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Getriebe Allgemeine Beschreibung

Die Hydramatic 6T30/40/45/50 ist ein vollautomatisches, elektronisch gesteuertes 6-Gang-Getriebe mit Frontantrieb. Sie besteht hauptsächlich aus einem vierteiligen Drehmomentwandler, einem zusammengesetzten Planetenradsatz, Reibungs- und mechanischen Kupplungsbaugruppen und einem hydraulischen Druckregel- und Steuerungssystem. Es gibt 3 Getriebevarianten, die sich in ihrer Drehmomentkapazität unterscheiden. Die Varianten haben den gleichen Aufbau; die Bauteile unterscheiden sich in erster Linie in Bezug auf ihre Größe.

Der vierteilige Drehmomentwandler enthält eine Pumpe, eine Turbine, eine Druckplatte, die mit der Turbine verzahnt ist, und eine Statorbaugruppe. Der Drehmomentwandler agiert als Ölkupplung, die die Motorleistung sanft an das Getriebe überträgt. Darüber hinaus bewirkt er bei Bedarf hydraulisch eine zusätzliche Drehmomentsteigerung. Wenn die Druckplatte betätigt ist, stellt sie eine direkte mechanische Antriebsverbindung zwischen Motors und Getriebe dar.

Die Planetenradsätze liefern das Übersetzungsverhältnis der 6 Vorwärtsgänge und des Rückwärtsgangs. Die Änderung des Übersetzungsverhältnisses erfolgt vollautomatisch mit Hilfe eines in das Getriebe eingebauten Steuergerät Getriebes (TCM). Das TCM empfängt und überwacht die Eingänge der einzelnen elektronischen Sensoren und verwendet diese Informationen, um das Getriebe zum optimalen Zeitpunkt zu schalten.

Das TCM aktiviert und deaktiviert die Schaltmagnetventile und die Druckregler mit variabler Entlüftung, um den Schaltzeitpunkt und das Schaltgefühl zu steuern. Das TCM regelt darüber hinaus das Ein- und Ausrücken der Wandlerkupplung, was dem Motor ermöglicht, bei so geringem Kraftstoffverbrauch wie möglich eine maximale Fahrzeugleistung zu erzielen. Sämtliche Magnetventile, das TCM eingeschlossen, sind in einer in sich geschlossenen Steuermagnetventilbaugruppe zusammengefasst.

Das Hydrauliksystem besteht in erster Linie aus einer zahnradgetriebenen Pumpe, der Steuerventilkörperbaugruppe und einem Gehäuse. Die Pumpe sorgt für den erforderlichen Arbeitsdruck zum Hub der Kupplungskolben, die die Reibungskomponenten betätigen oder lösen. Diese Reibungskomponenten unterstützen im aktivierten bzw. deaktivierten Zustand die Eigenschaften des automatischen Getriebeschaltvorgangs.

Die in diesem Getriebe verwendeten Reibungskomponenten bestehen aus 5 Mehrscheibenkupplungen. Die Mehrscheibenkupplungen sind mit dem Freilauf verbunden, um mit Hilfe der Zahnradsätze 7 verschiedene Übersetzungsverhältnisse – 6 Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang – zu liefern. Die Zahnradsätze übertragen dann das Drehmoment über das Verteilerantriebszahnrad, das angetriebene Verteilerzahnrad und die Differentialbaugruppe.

Das Getriebe kann in den folgenden Gangstufen betrieben werden:

PARK-Stellung (P): Diese Position blockiert die Vorderräder und hindert das Fahrzeug am Vorwärts- oder Rückwärtsrollen. Wenn das Fahrzeug gestartet wird, sollte es sich idealerweise in der Parkstellung befinden. Da das Getriebe über eine Schaltsperre verfügt, muss das Bremspedal ganz durchgedrückt werden, bevor der Wählhebel aus der Parkstellung herausbewegt werden kann. In der Parkstellung sollte aus Sicherheitsgründen zusätzlich auch die Feststellbremse verwendet werden.

RÜCKWÄRTSGANG (R): Diese Stellung ermöglicht es, das Fahrzeug rückwärts zu fahren.

NEUTRAL (N): In dieser Stellung kann der Motor gestartet und auch während der Fahrt betrieben werden. Falls erforderlich, kann die Neutralstellung eingelegt werden, um den Motor erneut anzulassen, während sich das Fahrzeug bewegt. Darüber hinaus muss diese Stellung verwendet werden, wenn das Fahrzeug abgeschleppt wird.

FAHRSTUFE D: Die Fahrstufe D (Drive) sollte für maximale Effizienz und minimalen Kraftstoffverbrauch unter allen normalen Fahrbedingungen verwendet werden. In der Fahrstufe D kann das Getriebe alle 6 Vorwärtsgänge nutzen. Um gefahrlos zu überholen, kann der Fahrer in einen niedrigeren Gang schalten – ein höheres Übersetzungsverhältnis wählen –, indem er das Gaspedal hinunterdrückt oder von Hand einen niedrigeren Gang im Schaltmodusbereich wählt.

Fahrer-Schaltsteuerung (DSC) oder elektronische Fahrstufenauswahl (ERS): In dieser Stellung (M: Manuell; L: Niedrig) kann der Fahrer das DSC-/ERS-System verwenden. Wenn der Wählhebel in diese Position bewegt wird, kann der Fahrer mit den Wippschaltern am Lenkrad/Wählhebel hinauf- bzw. hinunterschalten. Ein Hochschalten wird angefordert, indem man eine der Plus-Tasten (+) drückt. Siehe die Betriebsanleitung des Fahrzeugs für nähere Informationen zum DSC-/ERS-System.