Cruze

Fehlercode P2297

Die beheizten Lambdasonden (HO2S) dienen der Kraftstoffregelung und der Überwachung des Katalysators. Die einzelnen HO2S vergleichen den Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft mit dem des Abgasstroms. Beim Starten des Motors arbeitet das Steuergerät in einem offenen Regelkreis und ignoriert die Signalspannung der HO2S bei der Berechnung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Das Steuergerät liefert der Lambdasonde (HO2S) eine Referenz- oder Vorspannung von circa 450 mV. Bei laufendem Motor erwärmt sich die HO2S und beginnt, eine Spannung im Bereich von 0-1000 mV zu erzeugen. Diese Spannung schwankt um die Vorspannung. Sobald das Steuergerät erkennt, dass die HO2S-Spannung ausreichend schwankt, wird auf Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis) umgeschaltet. Das Steuergerät ermittelt dann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der Basis der HO2S-Spannung. Eine HO2S-Spannung, die über die Vorspannung in Richtung 1000 mV steigt, ist ein Anzeichen für ein fettes Kraftstoffgemisch. Eine HO2S-Spannung, die unter die Vorspannung in Richtung 0 mV sinkt, ist Zeichen für ein mageres Kraftstoffgemisch.

Die Heizelemente in den einzelnen HO2S erwärmen den Sensor, damit er schneller die Betriebsbedingungen erreicht. Dadurch kann das System schneller auf Lambdaregelung umschalten und schneller das Kraftstoff-Luft-Verhältnis berechnen.

Für die HO2S-Sensoren werden die folgenden Stromkreise genutzt:

Das Steuergerät Motor (ECM) erkennt, dass die Spannung der HO2S 1 bei Kraftstoffabschaltung im Schiebebetrieb größer als 550 mV ist.

Der Fehlercode P2297 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Der Fehlercode P2297 00 ist ein Fehlercode des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei laufendem Motor am Diagnose-Tester den Parameter Spannung HO2S 1 beobachten. Der Wert muss um 350 bis 550 mV schwanken.
2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei Zündung AUS den Kabelsatzstecker von der beheizten B52A Lambdasonde 1 abklemmen.
2. Bei Zündung AUS prüfen, ob der Widerstand zwischen Klemme 3 des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω beträgt.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzkreis auf einen Kurzschluss nach Spannung oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Bei Zündung EIN prüfen, ob der Diagnose-Tester für den Parameter HO2S 1 zwischen 350 und 500 mV anzeigt.

⇒	Wenn der Wert über dem vorgegebenen Bereich liegt, die Signalstromkreisklemme 1 der beheizten B52B Lambdasonde 1 auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen gegeben ist:

•	Fette Einspritzventile: siehe Einspritzventil Diagnose.

•	Wasser im Kabelsatzstecker beheizte B52A Lambdasonde 1

•	Hoher Druck in Kraftstoffanlage – siehe Kraftstoffsystem Diagnose .

•	Kraftstoff verschmutzt - siehe Alkohol/Fremdstoffe in Kraftstoff Diagnose .

•	Sättigung des Behälters des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem mit Kraftstoff

•	Undichtigkeiten in der Abgasanlage in der Nähe der beheizten B52A Lambdasonde 1

•	Durch Silikon verunreinigte beheizte B52A Lambdasonde 1

⇒	Wenn Sie eines der genannten Probleme feststellen, ggf. eine Instandsetzung vornehmen.

5. Ergibt die Prüfung aller Stromkreise keinen Fehler, die beheizte B52A Lambdasonde 1 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.