Cruze

Fehlercode P0069

Der Turbolader-Drucksensor reagiert auf Druckänderungen im Einlasskrümmer. Die Druckänderungen treten basierend auf der Motorbelastung und dem Turbolader-Ladedruck auf. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den Turbolader-Drucksensor im 5-Volt-Referenzstromkreis mit einer 5-V-Spannung. Das ECM schließt den Sensor über den Tiefpegelreferenzstromkreis an Masse an. Der Turbolader-Drucksensor sendet über den Sensorsignalstromkreis ein Signal an das ECM, dessen Stärke den Druckänderungen im Einlasskrümmer entspricht. Das ECM erkennt eine niedrige Signalspannung bei einem niedrigen MAP wie beispielsweise im Schiebebetrieb. Das ECM erkennt eine hohe Signalspannung bei einem hohen MAP wie z. B. bei eingeschalteter Zündung, abgestelltem Motor oder im Leerlauf drehenden Motor. Der Sensor für den barometrischen Druck (BARO) befindet sich im ECM. Diese Position ermöglicht eine konstante Überwachung des barometrischen Druckes. Das ECM vergleicht das Turbolader-Drucksensorsignal mit dem internen BARO Sensorsignal, wenn der Zündschalter auf EIN gedreht und der Motor abgestellt ist.

Das ECM erkennt, dass der Unterschied zwischen dem MAP-Signal und dem BARO-Signal über einen Zeitraum von 1 s größer als 20 kPa (2,9 psi) ist.

Der Fehlercode P0069 ist ein Fehlercode des Typs B.

Der Fehlercode P0069 ist ein Fehlercode des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : LLW

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

EN 23738-A Mityvac

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

1. Bei Zündung EIN die Fehlercode-Daten auf einem Diagnose-Tester beobachten. Der Fehlercode P0069 5A darf nicht gesetzt werden.

Hinweis: Das Fahrzeug, das zu Vergleichzwecken eingesetzt wurde, ist nicht auf die gleiche Fahrzeugbauart begeschränkt, die gewartet wird. Fahrzeuge, die akkurate Ergebnisse liefern, sind akzeptabel.

2. Die Druckparameter MAP-Sensor und BARO-Sensor am Diagnose-Tester mit den Druckparametern eines bekannterweise funktionierenden Fahrzeugs vergleichen. Beide Ergebnisse sollten innerhalb von 3 kPa (0,44 PSI) des bekannterweise guten Fahrzeuges liegen.

Hinweis:  Die Tabelle „Höhe und barometrischer Druck” zeigt einen Druckbereich für eine bestimmte Höhe unter normalen Wetterbedingungen an. Wetterbedingungen, die aus extremem Niedrig- oder Hochdruck und/oder sehr niedrigen oder sehr hohen Temperaturen bestehen, können dazu führen, dass das Ergebnis leicht von den Vorgaben abweicht.

3. Die Druckparameter MAP-Sensor und BARO-Sensor am Diagnose-Tester mit den Werten in der Tabelle Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle vergleichen. Beide Parameter sollten innerhalb des in der Tabelle angegebenen Bereichs liegen.
4. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung EIN, Parameter BARO-Drucksensors mit der Angabe in der Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle Tabelle vergleichen.

⇒	Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, siehe Fehlercode P0105 zur weiteren Diagnose.

2. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am Einlasskrümmerdruck- und Luft-Temperatursensor B65 abklemmen.
3. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 4, Tiefpegelreferenzstromkreis, und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Zündung ON, und zwischen der Klemme 2 des 5-Volt Referenzkreises und der Masse auf 4,8-5,2 V prüfen.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf einen Kurzschluss zu Masse bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Am Diagnose-Tester prüfen, ob der Parameter Ladedrucksensor unter 20 kPa (2,9 psi) liegt.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

6. Zwischen Klemme 1 des Signalstromkreises und Klemme 2 des 5-Volt-Referenzstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Verifizieren, dass der Parameter Ladedrucksensor zwischen 40 und 45 kPa (5,8-6,5 psi) liegt.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Unterbrechung oder Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Wenn alle Stromkreisprüfungen keine Auffälligkeiten ergeben, den Einlasskrümmerdruck- und Lufttemperatursensor B65 prüfen oder ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.