Serviceinformation

Cruze

Fehlercode P0116

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0116 00: Leistung Motorkühlmittel-Temperatursensor Funktionsstörung

Typische Diagnose-Tester-Daten

Motorkühlmittel-Temperatursensor

Stromkreis	Kurzschluss zu Masse	Offen	Kurzschluss gegen Spannung
Betriebsbedingungen: Motor operiert in Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis). Parameter-Normalbereich: -39 bis 142 °C (-38 bis 288 °F); schwankt mit Kühlmitteltemperatur.
ECT Sensor-Signal	149 °C (300 °F)	-40 °C (-40 °F)	-40 °C (-40 °F)*
Tiefpegelreferenz	-	-40 °C (-40 °F)	-40 °C (-40 °F)*
* Ein interner Schaden am ECM oder ECT-Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist.

Stromkreis-/Systembeschreibung

Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den ECT-Signalstromkreis mit 5 Volt und den Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse.

Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:

ECT	ECT-Widerstand	ECT-Signalspannung
Kalt	Hoch	Hoch
Warm	Niedrig	Niedrig

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

•	Fehlercode P0115 wurde nicht gesetzt.

•	Die Motordrehzahl liegt über 1000 min^-1.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

Das ECM erfasst, dass der Motorkühlmittel-Temperatursensor nicht den Mindestwert innerhalb einer vordefinierten Zeit erreicht.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Der Fehlercode P0116 ist ein Fehlercode des Typs B.

Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes

Der Fehlercode P0116 ist ein Fehlercode des Typs B.

Diagnosehilfen

•	Den ECT-Sensor bei verschiedenen Temperaturen testen, um zu ermitteln, ob der Sensor verstellt ist. Ist ein Sensor verdreht, kann ein Fehlercode gesetzt werden oder ein Problem mit dem Fahrverhalten die Folge sein. Siehe Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle .

•	Wenn der Motor über Nacht abgestellt war, dürfen die Werte von IAT- und ECT-Sensor nicht mehr als 3 °C (5 °F) voneinander abweichen.

•	Nach dem Starten eines kalten Motors muss die ECT-Sensortemperatur gleichmäßig steigen und sich dann nach Öffnen des Thermostats stabilisieren.

•	Bei hohem Widerstand in den Stromkreisen von ECT- oder IAT-Sensor kann ein Fehlercode gesetzt werden.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme : LLW

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

•	Stromkreisprüfung

•	Steckverbinder instandsetzen

•	Wackelkontakt prüfen

•	Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

Motor läuft 1 Minute lang. Die Fehlercodedaten mit einem Diagnose-Tester beobachten. Fehlercode P0116 darf nicht gesetzt werden.
Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Stromkreis-/Systemprüfung

Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am Motorkühlmitteltemperatursensor B34 abklemmen.
Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegelreferenzstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

Bei Zündung EIN verifizieren, dass am Diagnose-Tester der Parameter ECT-Sensor bei -40 °C (-40 °F) liegt.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

Achtung: Für diesen Test NICHT den Stromkreis niedrige Referenz im Kabelsatzstecker des Bauteils verwenden. Übermäßige Stromaufnahme kann zu Beschädigungen am Steuergerät führen.

Hinweis: Wenn die Sicherung im Überbrückungskabel auslöst, ist der Signalstromkreis nach Spannung kurzgeschlossen und der Sensor kann beschädigt sein.

Zündung einschalten und ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen Klemme 2, Signalstromkreis und Masse anschließen. Mit dem Diagnose-Tester verifizieren, dass der Parameter ECT-Sensor größer als 142 °C (288 °F) ist.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Spannung oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

Wenn alle Stromkreisprüfungen keine Auffälligkeiten ergeben, den Motorkühlmitteltemperatursensor B34 prüfen oder ersetzen.

Prüfen von Komponenten

Statische Prüfung

Widerstand zwischen Klemme 2, Signalstromkreis und Klemme 1, Tiefpegelreferenzstromkreis bei unterschiedlichen Umgebungstemperaturen testen und notieren. Diese Messwerte mit Tabelle Widerstandskwerte zur Temperatur Tabelle vergleichen und überprüfen, ob sich der Widerstand innerhalb von 5 % der Vorgabe bewegt.

⇒	Bei Überschreitung des vorgegebenen Bereiches den Motorkühlmitteltemperatursensor B34 ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

•	Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen

•	Steuergerät Referenzliste - zum Ersetzen, Konfigurieren und Programmieren des Steuergeräts Motor.