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Einspritzventile Abgleichsprüfung mit Diagnosetester

Bei Problemen im Zusammenhang mit der Zylinderabstimmung kann mithilfe der Ausgangssteuerungstestfunktion am Diagnose-Tester die Ursache ermittelt werden. Mithilfe eines Kompressionsdrucktests kann festgestellt werden, ob der Motor oder die Einspritzanlage als Ursache in Frage kommt. Sobald das Problem auf die Einspritzventile eingeschränkt wurde, können weitere Tests festlegen, welches Einspritzventil für die mangelhafte Zylinderabstimmung verantwortlich ist. Der Test besteht aus 3 Modi (A, B, C), die unter verschiedenen Testbedingungen durchgeführt werden.

Mittels eines Diagnose-Testers den Kompressionstest unter Einhaltung folgender Hinweise durchführen.

Modus A

Ausgabe der Drehzahlen ausgewählter Zylinder während eines Kompressionstests Die gesamte Einspritzung ist deaktiviert, um einen Kompressionstest durch Aktivieren des Anlassers durchzuführen, ohne dass der Motor angelassen wird. Es wird die Motordrehzahl bei jedem oberen Totpunkt ausgegeben. Eine geringere Motordrehzahl des gewählten Zylinders in Kompression verglichen mit den anderen Zylindern zeigt eine hohe Kompression dieses Zylinders an. Eine höhere Motordrehzahl des gewählten Zylinders eine geringere Kompression. Die Korrekturwerte für die Kraftstoffausgleichssteuerung sind bei diesem Test Null. Beachten Sie, dass mit diesem Test die relative Leistung der einzelnen Zylinder geprüft wird. Die hier genannte höhere oder niedrigere Kompression bedeutet nicht, dass sich die tatsächliche Zylinderkompressionsleistung als gemessener Druck genauso verhält.

Modus B

Mengenkorrekturausgang nach ausgewähltem Zylinder In diesem Testmodus läuft der Motor mit freigegebenen Korrekturwerten der Kraftstoffausgleichssteuerung. Die Korrekturmenge zeigt einen Ausgleich, der zur eingespritzten Menge hinzugefügt wird, um einen vibrationsfreien Motorbetrieb zu gewährleisten. Die Funktion der zylindergesteuerten Motordrehzahl wird auch zur Verfügung gestellt. Eine größere Korrektur der Zylinderabstimmung weist auf ein Einspritzventil hin, das mehr Zeit benötigt, um die Kraftstoffmenge einzuspritzen, um somit das erforderliche Drehmoment zu erzeugen.

Modus C

Ausgabe der Drehzahlen ausgewählter Zylinder für Zylinderabschaltungs-Ausgleichsmengen In diesem Testmodus läuft der Motor mit deaktivierten Korrekturwerten der Kraftstoffausgleichssteuerung. Die Funktion der zylindergesteuerten Motordrehzahl wird zur Verfügung gestellt und das Motorfahrverhalten kann ohne Korrekturwerte überwacht werden.