Cruze

Kraftstoffsystem Diagnose

Das Steuergerät Motor (ECM) aktiviert das Kraftstoffpumpenrelais, wenn der Zündschalter auf EIN geschaltet wird. Das ECM deaktiviert das Kraftstoffpumpenrelais innerhalb von 2 s, es sei denn, das ECM erkennt Zündreferenzimpulse. Das ECM aktiviert auch weiterhin das Kraftstoffpumpenrelais, solange Zündreferenzimpulse erfasst werden. Das ECM deaktiviert das Kraftstoffpumpenrelais innerhalb von 2 s, wenn die Zündreferenzimpulse nicht mehr erkannt werden und die Zündung auf EIN bleibt.

Die Kraftstoffanlage ist ein auf Anforderung reagierendes System ohne Tankrücklauf. Der Kraftstoffdruckregler ist ein Teil des Tankstandsgebers und macht eine Rücklaufleitung vom Motor überflüssig. Bei einer Kraftstoffanlage ohne Tankrücklauf wird die Innentemperatur im Kraftstofftank gesenkt, indem der heiße Kraftstoff vom Motor nicht in den Kraftstofftank zurückfließt. Eine geringere Innentemperatur im Kraftstofftank führt zu einer Senkung der Kraftstoffverdunstung.

Der Kraftstofftank dient zur Aufbewahrung des Kraftstoffs. Am Tankstandsgeber im Tankinneren ist eine elektrische Kraftstoffpumpe angebracht, die wie eine Turbine arbeitet. Die Kraftstoffpumpe fördert Kraftstoff unter hohem Druck durch den in der Baugruppe Kraftstoffsender integrierten Kraftstofffilter und die Kraftstoffversorgungsleitungen zur Kraftstoffeinspritzanlage. Die Kraftstoffpumpe liefert einen höheren Kraftstoff-Durchfluss als von der Einspritzanlage benötigt. Die Kraftstoffpumpe liefert auch Kraftstoff an eine Venturi-Pumpe, die sich an der Unterseite der Baugruppe Kraftstoffsender befindet. Die Venturi-Pumpe hat die Aufgabe, den Speicherbehälter der Baugruppe Kraftstoffsender zu füllen. Der Kraftstoffdruckregler, ein Teil des Tankstandsgebers, hält den richtigen Kraftstoffdruck an die Einspritzanlage aufrecht. Die Baugruppe Kraftstoffpumpe und Tankstandsgeber ist mit einem Rücklauf-Rückschlagventil ausgestattet. Das Prüfventil und der Kraftstoffdruckregler halten den Kraftstoffdruck in der Kraftstoffversorgungsleitung und im Kraftstoffverteilerrohr konstant, um lange Anlasszeiten zu vermeiden.

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

CH-48027 Digitaler Druckmesser

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug

Hinweis: 

1. Zündung EIN, Motor AUS; Kraftstoffpumpenrelais KR23A mit einem Diagnose-Tester einschalten. Das Ein- und Ausschalten der G12 Kraftstoffpumpe sollte zu hören sein.

⇒	Wenn die Kraftstoffpumpe G12 nicht funktioniert, siehe Kraftstoffpumpe Stromkreisdiagnose .

2. Bei Zündung und sämtlichem Zubehör auf AUS einen digitalen Druckmesser CH 48027 anschließen. Siehe Messgerät Kraftstoffdruck einbauen und ausbauen : 1.6L LDE, LXV und 1.8L 2H0
3. Zündung EIN, Motor AUS; Kraftstoffpumpenrelais KR23A mit einem Diagnose-Tester einschalten. Sicherstellen, dass der Kraftstoffdruck 345-414 kPa (50-60 psi) beträgt und nicht um mehr als 34 kPa (5 PSI) in 5 Minuten abnimmt.

Hinweis: 

•	Es kann sein, dass für das KR23A Kraftstoffpumpenrelais einige Male die Anforderung EIN benötigt wird, um einen möglichst hohen Kraftstoffdruck zu erzielen.

•	Den Motor nicht anlassen.

1. Zündung EIN, Motor AUS, mit einem Diagnose-Tester KR23A Kraftstoffpumpenrelais EIN anfordern und den Kraftstoffdruckmesser beobachten, während die G12 Kraftstoffpumpe läuft. Prüfen, ob der Kraftstoffdruck 345-414 kPa (50-60 psi) beträgt.

⇒	Wenn der Kraftstoffdruck größer ist als der vorgegebene Bereich, G12 Kraftstoffpumpe austauschen.

⇒	Falls der Kraftstoffdruck unterhalb des angegebenen Bereichs liegt, die unten aufgeführten Bauteile prüfen, untersuchen und reparieren. Wenn die Bauteilprüfungen keine Fehler ergeben, die Kraftstoffpumpe G12 ersetzen.

•	Beschränkte Kraftstoffzufuhrleitung

•	Verstopfter Schmutzfänger

•	Die Kabelsatzstecker der Kraftstoffpumpe G12 und die Massestromkreise der Kraftstoffpumpe G12 auf schlechte Verbindungen prüfen.

2. Verifizieren, dass der Kraftstoffdruck um nicht mehr als 34 kPa (5 psi) pro 5 Min. abnimmt.

⇒	Wenn der Kraftstoffdruck um mehr als den angegebenen Wert fällt, das undichte Bauteil lokalisieren und ersetzen.

⇒	Falls der Kraftstoffdruck innerhalb der angegebenen Zeit nicht um mehr als 34 kPa (5 psi) abnimmt, die Kraftstoffpumpe G12 ersetzen.

3. Kraftstoffdruck auf 69 kPa (10 psi) ablassen. Sicherstellen, dass der Kraftstoffdruck um nicht mehr als 14 kPa (2 psi) pro 5 Min. abnimmt.

⇒	Wenn der Kraftstoffdruck um mehr als den vorgegebenen Wert absinkt, das Kraftstoffpumpenmodul G12 ersetzen.

4. Das Fahrzeug unter den vom Kunden beschriebenen Bedingungen betreiben und dabei den Kraftstoffdruck mit dem digitalen Druckmesser CH-48027 beobachten. Der Kraftstoffdruck sollte bei Beschleunigung, Langstreckenbetrieb oder scharfen Kurven nicht fallen.

⇒	Fällt der Kraftstoffdruck, die unten aufgeführten Bauteile prüfen, untersuchen und reparieren. Wenn die Bauteilprüfungen keine Fehler ergeben, die Kraftstoffpumpe G12 ersetzen.

•	Beschränkte Kraftstoffzufuhrleitung

•	Verstopfter Schmutzfänger

•	Die Kabelsatzstecker und Massestromkreise der Kraftstoffpumpe G12 auf schlechte Verbindungen prüfen.

5. Wenn die Kraftstoffanlagenprüfungen keine Fehler ergeben, siehe Symptome - Motorsteuerung

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.