Cruze

Kraftstoffpumpe Stromkreisdiagnose

Das Steuergerät Motor (ECM) aktiviert das Kraftstoffpumpenrelais, wenn der Zündschalter auf EIN geschaltet wird. Das ECM deaktiviert das Kraftstoffpumpenrelais innerhalb von 2 s, es sei denn, das ECM erkennt Zündreferenzimpulse. Das ECM aktiviert auch weiterhin das Kraftstoffpumpenrelais, solange Zündreferenzimpulse erfasst werden. Das ECM deaktiviert das Kraftstoffpumpenrelais innerhalb von 2 s, wenn die Zündreferenzimpulse nicht mehr erkannt werden und die Zündung auf EIN bleibt.

Folgende Bedingungen können dazu führen, dass die Kraftstoffpumpensicherung geöffnet wird:

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

EL 43244 Relaiszange

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Bei Zündung EIN, Motor AUS mit der Ausgangssteuerungsfunktion des Diagnose-Testers für das Kraftstoffpumpenrelais einige Male EIN und AUS anfordern. Im Relais sollte ein Klicken zu hören oder zu fühlen sein und die Kraftstoffpumpe sollte sich mit jedem Befehl ein- und ausschalten.

1. Bei Zündung AUS, Kraftstoffpumpenrelais KR23A vom hinteren Sicherungskasten unter Verwendung der Relaisabzieherzange EL 43244 entfernen.
2. Bei Zündung EIN, Motor läuft NICHT, Klemme 86 des Steuerstromkreises am Steckverbinder des Kraftstoffpumpenrelais KR23A mit einer an intakter Masse angeschlossenen Prüflampe testen. Mit dem Diagnose-Tester das Kraftstoffpumpenrelais KR23A auf EIN und AUS ansteuern. Prüflampe sollte bei jedem Befehl auf EIN und AUS schalten.

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Schaltet sich die Prüflampe nicht EIN und AUS, so ist auf einen Kurzschluss zu Masse im Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais KR23A oder einen Wackelkontakt oder eine mangelhafte Verbindung an Klemme 46 X1 des Steuergeräts Motor K20 zu prüfen. Wenn der Stromkreistest einen Normwert ergibt, ersetzen Sie das Steuergerät Motor K20.

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Leuchtet die Prüflampe bei jedem Befehl dauerhaft auf, so ist auf einen Kurzschluss an Spannung im Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais KR23A oder einen Wackelkontakt oder eine mangelhafte Verbindung am Steuergerät Motor K20 zu prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

3. Zwischen dem Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais KR23A und dem Massestromkreis des Kraftstoffpumpenrelais KR23A eine Prüflampe anschließen. Mit dem Diagnose-Tester das Kraftstoffpumpenrelais auf EIN und AUS ansteuern.

⇒	Schaltet sich die Prüflampe nicht EIN und AUS, so ist die Unterbrechung oder der hohe Widerstand im Massestromkreis des Kraftstoffpumpenrelais KR23A zu beheben.

⇒	Schaltet sich die Prüflampe nicht EIN oder AUS, so ist auf einen sporadischen Fehler oder eine mangelhafte Verbindung am Kraftstoffpumpenrelais KR23A oder einen Defekt im Kraftstoffpumpenrelais KR23A zu prüfen.

4. Die Sicherung F29 der Kraftstoffpumpe überprüfen.

⇒	Ist die Sicherung F29 der Kraftstoffpumpe unterbrochen, so ist auf einen Kurzschluss zu Masse im Spannungsversorgungsstromkreis der Kraftstoffpumpe G12 oder einen Defekt am Tankgeber zu prüfen.

5. Bei Zündung EIN, Motor läuft NICHT, Batterieplusspannungs-Stromkreis an Sicherung F29 des Kraftstoffpumpenrelais KR23A mit einer an intakter Masse angeschlossenen Prüflampe testen.

⇒	Leuchtet die Prüflampe nicht auf, so ist die Unterbrechung im Batterieplusspannungs-Versorgungsstromkreis der Sicherung F29 zu beheben.

6. Ein mit 15 A abgesichertes Überbrückungskabel zwischen dem Batterieplusspannungstromkreis der Sicherung F29 des Kraftstoffpumpenrelais KR23A und dem Spannungsversorgungstromkreis der Kraftstoffpumpe G12 anschließen.

⇒	Arbeitet die Kraftstoffpumpe, so ist auf einen Wackelkontakt oder eine mangelhafte Verbindung oder einen Defekt des Kraftstoffpumpenrelais KR23A zu prüfen.

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Arbeitet die Kraftstoffpumpe nicht, so ist auf eine Unterbrechung oder einen hohen Widerstand im Spannungsversorgungsstromkreis der Kraftstoffpumpe G12, eine Unterbrechung oder hohen Widerstand im Massestromkreis der Kraftstoffpumpe G12, einen Wackelkontakt oder eine mangelhafte Verbindung am Steckverbinder des Kraftstoffstandgebers oder einen Defekt am Kraftstoffstandgeber zu prüfen.

Statische Prüfung

1. Auf 70-110 Ω zwischen Klemme 85 und 86 des Kraftstoffpumpenrelais KR23A prüfen.

⇒	Wenn der Widerstand nicht im genannten Bereich liegt, KR23A Kraftstoffpumpenrelais ersetzen.

2. Auf unendlichen Widerstand zwischen folgenden Klemmen des Kraftstoffpumpenrelais KR23A prüfen:

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30 und 86

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30 und 87

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30 und 85

•

85 und 87

⇒	Wenn Kontinuität festgestellt wird, KR23A Kraftstoffpumpenrelais austauschen.

3. Ein mit 20 A gesichertes Prüfkabel am Pluspol der Batterie und Klemme 85 des Kraftstoffpumpenrelais KR23A anschließen. Ein Prüfkabel am Minuspol der Batterie und an Klemme 86 des Kraftstoffpumpenrelais KR23A anschließen. Auf weniger als 2 Ω zwischen den Anschlussklemmen 30 und 87 des Kraftstoffpumpenrelais prüfen.

⇒	Wenn der Widerstand mehr als 2 Ω beträgt, das Kraftstoffpumpenrelais KR23A austauschen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.