Fehlercode U1193
Diagnoseanweisungen
Beschreibung Fehlercodes
Fehlercode U1193: Keine Kommunikation mit Wegfahrsperre
Stromkreis-/Systembeschreibung
Der serielle Datenstromkreis dient der Kommunikation der Steuergeräte des Fahrzeugs untereinander. Nachdem der Diagnose-Tester über den Datenverbindungsstecker (DLC) mit dem seriellen Datenstromkreis verbunden wurde, kann dieser zur Überwachung der einzelnen Steuergeräte zu Diagnosezwecken, wie auch zur Überprüfung auf Fehlercodes verwendet werden. Befindet sich der Zündschalter in Position MOTOR LÄUFT, kommuniziert jedes Steuergerät auf dem seriellen Datenstromkreis über eine Intakt-Meldung, um die ordnungsgemäße Funktion des Steuergeräts zu gewährleisten. Stellt ein Steuergerät auf dem seriellen Datenstromkreis die Kommunikation ein, z.B. weil das Steuergerät die Stromversorgung oder Masseverbindung verliert, entfällt die normalerweise auf dem seriellen Datenstromkreis übermittelte Intakt-Meldung. Andere Steuergeräte auf dem seriellen Datenstromkreis, die den Erhalt einer Intakt-Meldung (SOH) erwarten, erkennen dessen Wegfall und diese Steuergeräte setzen wiederum einen Fehlercode im Zusammenhang mit dem Verlust der Intakt-Meldung des nicht kommunizierenden Steuergeräts. Der Fehlercode gehört ausschließlich zu dem Steuergerät, zu dem keine Verbindung besteht; von einzelnen oder mehreren Steuergeräten kann exakt der selbe Code gesetzt werden. Ein Fehlercode im Zusammenhang mit dem Verlust der seriellen Datenkommunikation bedeutet nicht eine Funktionsstörung der Steuergeräte, in denen der Fehlercode gespeichert ist.
Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes
Die Systemspannung liegt zwischen 9 und 16 V.
Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes
Eine überwachte regelmäßig erfolgende Meldung, die die Verfügbarkeit des Sendermoduls umfasst, wurde nicht erhalten.
Maßnahme bei gesetztem Fehlercode
Spezifische Untersysteme werden nicht funktionieren.
Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes
| • | Das Steuergerät Motor oder Steuergerät Getriebe schaltet die MIL aus, wenn 4 aufeinander folgende Zündzyklen der ablaufenden Diagnose keinen Fehler ergaben. |
| • | Ein aktueller Fehlercode wird gelöscht, wenn die Fehlfunktion nicht länger vorliegt. |
| • | Ein archivierter Fehlercode wird gelöscht, wenn der Zähler für Zündschalterbetätigung des Steuergeräts einen Schwellenwert für das Zurücksetzen von 50 erreicht, ohne dass die Fehlfunktion erneut auftrat. |
Diagnosehilfen
| • | In bestimmten Fällen kann bei Diagnose einer spezifischen Kundenbeanstandung oder nach einer Instandsetzung das Vorhandensein eines archivierten U-Codes festgestellt werden. Dem ist jedoch kein "aktueller" oder "aktiver" Status zugeordnet. Solche U-Codes für Kommunikationsverlust können aus einer Reihe von Gründen gesetzt werden. In vielen Fällen ist für den Fahrzeugführer und den Techniker keine Beanstandung festzustellen und/oder es treten im Zusammenhang keine Symptome auf. Letztendlich werden diese sich nach einer Reihe von fehlerfreien Zündschalterbetätigungen selbst löschen. Dieser Zustand kann einem der folgenden Szenarien zugeordnet werden: |
| - | Ein Steuergerät auf dem Datenkommunikationsstromkreis wurde abgeklemmt, während der Kommunikationsstromkreis sich im Wachzustand befand. |
| - | Während der Diagnose wurde die Stromversorgung an ein oder mehrere Steuergeräte unterbrochen. |
| - | Es lag ein niedriger Batterieladezustand vor, so dass einige Steuergeräte bei Abfallen der Batteriespannung unterhalb eines bestimmten Schwellenwerts die Kommunikation einstellen. |
| - | Die Batteriestromversorgung wurde am Fahrzeug wieder hergestellt und die Steuergeräte am Kommunikationsstromkreis haben nicht alle zur gleichen Zeit neu initialisiert. |
| -- | Erscheint ein U-Code für Kommunikationsverlust im Archiv ohne erkennbaren Grund, so steht dies am wahrscheinlichsten mit einem der oben dargestellten Szenarien in Verbindung. Hierbei handelt es sich insgesamt um vorübergehende Zustände, die niemals als ein sporadischer Fehler interpretiert werden sollten und Sie nicht zum Austauschen eines Bauteils veranlassen sollten. |
| • | In einem Steuergerät könnten U-Codes im Archiv gespeichert sein, ohne dass irgendwelche Instandsetzungsarbeiten erforderlich sind. Probleme mit später folgenden oder korrumpierten Meldungen zwischen den Steuergeräten können vorübergehender Natur sein, ohne erkennbares Symptom oder erkennbare Beanstandung. Dies bedeutet nicht, dass das Steuergerät defekt ist. Keinesfalls ein Steuergerät nur auf der Grundlage eines archivierten U-Codes ersetzen. |
| • | Keinesfalls ein Steuergerät ersetzen, das einen U-Code übermittelt. Der U-Code identifiziert, welches Steuergerät auf ein Kommunikationsproblem hin diagnostiziert werden muss. |
| • | Die Kommunikation kann zwischen dem Steuergerät Karosserie (BCM) und dem Diagnose-Tester entweder auf dem Low- oder High-Speed-GMLAN des seriellen Datensystems außer Funktion sein. Dieser Fehler wird durch die Verwendung von sowohl Low-Speed- als auch High-Speed-GMLAN-Systemen durch das Steuergerät Karosserie (BCM) verursacht. |
| • | Einige Steuergeräte verfügen über keinerlei internen Schutz für spezifische Steuerstromkreise und eine Sicherung für B+ oder Zündung könnte durchbrennen. Ist eine Sicherung durchgebrannt und die Stromkreise B+ oder der Zündstromkreis sind nicht an Masse kurzgeschlossen, so ist vor Austauschen eines Steuergeräts sicherzustellen, dass keine der Steuerstromkreise an Masse kurzgeschlossen sind. |
| • | Diese Diagnose kann für jedes nicht kommunizierende Steuergerät ungeachtet der Ausführung des seriellen Datenstromkreises mit dem dieses verbunden ist, angewendet werden. Voraussetzung ist, dass das Fahrzeug mit dem betreffenden Steuergerät ausgerüstet ist. |
Referenzinformationen
Schaltplan-Referenz
Referenz Steckerendansicht
Steckverbinder Pinbelegungen
Beschreibung und Funktion
Datenverbindungen Beschreibung und Funktion
Referenz Elektrik-Informationen
Referenz Diagnose-Tester
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
Stromkreis-/Systemverifizierung
- Motor läuft 10 s lang.
- Zündung EIN, Motor AUS, prüfen, dass der Fehlercode U1193 nicht gesetzt ist mit Symptom-Byte 00.
| ⇒ | Wenn der Fehlercode U1193 gesetzt ist mit Symptom-Byte 00, siehe Stromkreis/System prüfen. |
- Prüfen, dass der Fehlercode U1193 nicht gesetzt ist mit Symptom-Byte 49.
| ⇒ | Wenn der Fehlercode U1193 gesetzt ist mit Symptom-Byte 49, das Steuergerät ersetzen. |
Stromkreis-/Systemprüfung
Hinweis: Stromlaufpläne verwenden, um folgendes zu identifizieren:| • | Die Steuergeräte, mit denen das Fahrzeug ausgerüstet ist |
| • | Positionen der Steuergeräte auf den seriellen Datenstromkreisen der Low-Speed- und High-Speed-GMLAN-Netzwerke |
| • | Die Anschlussklemmen der Steuergeräte für B+, Zündspannung, Masse, Kommunikationsfreigabe und serielle Datenstromkreise |
- Zündung aus, den Kabelsatzstecker des nicht kommunizierenden Steuergeräts abklemmen.
- Auf weniger als 10 Ω zwischen den einzelnen Klemme des Massestromkreises und Masse prüfen.
| ⇒ | Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. |
- Sofern so ausgerüstet, überprüfen, dass eine Prüflampe zwischen dem Batterieplusstromkreisanschluss und Masse aufleuchtet.
| ⇒ | Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Batterieplusstromkreis auf einen Kurzschluss zu Masse oder eine Unterbrechung/einen hohen Widerstand prüfen. Ist die Sicherung des Stromkreises durchgebrannt, die Steuerstromkreise des Steuergeräts auf einen Kurzschluss zu Masse prüfen. Halten die Stromkreise der Überprüfung stand, ist das Steuergerät zu ersetzen. |
- Sofern so ausgerüstet, Zündung einschalten und überprüfen, dass eine Prüflampe zwischen jedem Zündstromkreisanschluss und Masse aufleuchtet.
| ⇒ | Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Ist die Sicherung des Stromkreises durchgebrannt, die Steuerstromkreise des Steuergeräts auf einen Kurzschluss zu Masse prüfen. Halten die Stromkreise der Überprüfung stand, ist das Steuergerät zu ersetzen. |
Hinweis: Nur die Steuergeräte des High-Speed-GMLAN verfügen über einen Freigabe-Stromkreis für serielle Datenkommunikation oder einen seriellen Datenstromkreis für Weckfunktion von Zubehör und das Steuergerät Karosserie(BCM) ist die Ausgabestelle für diese Stromkreise. Siehe Stromlaufpläne für Steuergeräte zur Feststellung, welche Steuergeräte über diese Stromkreise verfügen.
- Sofern so ausgerüstet, Zündung einschalten und überprüfen, dass die Prüflampe zwischen dem Anschluss des Kommunikationsfreigabestromkreises und Masse aufleuchtet oder dem Stromkreisanschluss für Weckfunktion von Zubehör und Masse aufleuchtet.
| ⇒ | Leuchtet die Prüflampe nicht auf, ist der Stromkreis auf eine Unterbrechung/hohen Widerstand zu prüfen. Halten die Stromkreise der Überprüfung stand, ist das Steuergerät Karosserie (BCM) zu ersetzen. |
- Zündung aus für 60 Sekunden, dann auf weniger als 5 Ω zwischen den Anschlussklemmen des seriellen Datenstromkreises und der nachstehend aufgeführten Anschlussklemme des entsprechenden Datenverbindungssteckers (DLC) prüfen:
| • | Anschlussklemme 3 oder 11 des seriellen Datenstromkreises des Mid-Speed-GMLAN |
| • | Anschlussklemme des seriellen Datenstromkreises 1 des Low-Speed-GMLAN |
| • | Anschlussklemme 6 oder 14 des seriellen Datenstromkreises des High-Speed-GMLAN |
| ⇒ | Liegt der Wert oberhalb des vorgegebenen Bereichs, ist der serielle Datenstromkreis auf eine Unterbrechung/hohen Widerstand zwischen dem nicht kommunizierenden Steuergerät und dem den Fehlercode setzenden Steuergerät oder einem Kabelabzweigungssatz der seriellen Datenleitung zu prüfen. |
- Ergibt die Überprüfung sämtlicher Stromkreise, dass diese in Ordnung sind, ist das nicht kommunizierende Steuergerät zu ersetzen.
Reparaturanweisungen
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
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