Fehlercode P0087 oder P0088
Diagnoseanweisungen
Beschreibung Fehlercodes
Fehlercode P0087 00: Kraftstoffverteilerleitung Druck zu niedrig
Fehlercode P0088 00: Kraftstoffverteilerrohr Druck zu hoch
Stromkreis-/Systembeschreibung
Das Steuergerät Motor (ECM) verwendet einen vorgegebenen Kraftstoffpumpenstrom, um den gewünschten Druck im Kraftstoffverteilerrohr zu bestimmen. Das ECM überwacht den Druck im Kraftstoffverteilerrohr mithilfe eines Drucksensors im Kraftstoffverteilerrohr. Das Magnetventil für den Kraftstoffdruckregler 1 wird verwendet, um den Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteilerrohr zu kontrollieren. Das Magnetventil für den Kraftstoffdruckregler 1 wird pulsweitenmoduliert (PWM). Das ECM liefert die Spannung direkt an das Magnetventil für den Kraftstoffdruckregler 1. Das ECM steuert das Magnetventil, indem es den Steuerstromkreis mithilfe einer Halbleiterschaltung, die Treiber genannt wird, erdet.
Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes
| • | Die Fehlercodes werden fortwährend durchlaufen, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind. |
Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes
P0087 00
Das ECM erkennt, dass der Kraftstoffverteilerrohrdruck den Mindestschwellwert überschreitet.
P0088 00
Das ECM erkennt, dass der Druck im Kraftstoffverteilerrohr die maximale positive Abweichung des Verteilerrohrdrucks überschreitet.
Maßnahme bei gesetztem Fehlercode
Die Fehlercodes P0087 00 und P0088 00 sind Fehlercodes des Typs A.
Bedingungen für das Löschen des Fehlercodes
Die Fehlercodes P0087 00 und P0088 00 sind Fehlercodes des Typs A.
Diagnosehilfen
| • | Eine verstopfte Kraftstoffvorlaufleitung, eine Leckstelle im Hochdruckabschnitt, zu viel oder zu wenig Kraftstoff in der Niederdruckleitung können dazu führen, dass die Fehlercodes gesetzt werden. Wenn die Umgebungstemperatur unter 0 °C (32 °F) liegt, kann das Kraftstofftanksieb mit Eis überzogen sein, das aus dem Wasser im Kraftstofftank stammt. |
| • | Ein hoher Widerstand in einem der Stromkreise des Kraftstoffdruckreglers führt dazu, dass ein Fehlercode gesetzt wird. |
| • | Der Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr beeinflusst das Fahrverhalten nicht, es sei denn, ein Fehlercode ist vorhanden. Eine der Ursachen für diese Fehlercodes ist ein klemmender Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr. |
| • | Wenn der Druck in der Kraftstoffanlage wirklich zu hoch ist, treten Kraftstoffklopfgeräusche und Rauch auf. |
Referenzinformationen
Schaltplan-Referenz
Motorsteuerung Diagramme
Referenz Steckerendansicht
Steckverbinder Pinbelegungen
Beschreibung und Funktion
Kraftstoffsystem Beschreibung
Referenz Elektrik-Informationen
Referenz der Fehlercodetypen
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Referenz Diagnose-Tester
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
Spezialwerkzeug
Kraftstoffdruckprüfgerät EN 34730-1A
Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .
Stromkreis-/Systemverifizierung
- Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Sicherstellen, dass keine weiteren Fehlercodes gesetzt sind.
| ⇒ | Wenn ein anderer Fehlercode gesetzt wird, siehe Fehlercodeliste zur weiteren Diagnose. |
- Bei laufendem Motor den Parameter Fehlercodedaten am Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes P0087 00 bzw. P0088 00 dürfen nicht gesetzt werden.
- Das Fahrzeug unter den Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes fahren, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht erneut gesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.
Stromkreis-/Systemprüfung
- Zündung EIN, Kraftstoffpumpe mit einem Diagnose-Tester ein- und ausschalten. Sicherstellen, dass die Kraftstoffpumpe auf EIN schaltet.
- Zündung AUS; Kraftstoffdruckprüfgerät EN 34730-1A anbringen.
- Zündung EIN; überprüfen, ob der Kraftstoffdruck zwischen 414 und 550 kPa (60-80 psi) beträgt.
- Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am Kraftstoffdruckregler Q18 abziehen.
- Bei eingeschalteter Zündung eine Prüflampe an Klemme 2 des Zündspannungskreises und Masse anschließen. Die Lampe muss aufleuchten.
| ⇒ | Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, den Zündspannungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand reparieren. |
- Zündung EIN; den Kraftstoffdruckregler Q18 mit einem Diagnose-Tester einschalten und zwischen Klemme 1 Steuerstromkreis und Masse auf 6,5–7,5 V prüfen.
| ⇒ | Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Steuerkreis auf Unterbrechung oder Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen. |
| ⇒ | Falls größer als der angegebene Bereich, Steuerkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, das Steuergerät Motor K20 ersetzen. |
- Auf folgende Zustände prüfen und diese reparieren:
Niederdruck
| • | Leckstelle im Kraftstoffsystem |
| • | Verstopfter Kraftstofffilter |
| • | Einspritzdüse klemmt in offener Stellung |
| • | Leckstelle im Druckregler des Kraftstoffverteilerrohrs |
| • | Abgenutzte Kraftstoffeinspritzpumpe |
Hochdruck
| • | Verstopfter Kraftstoffrücklauf |
| • | Einspritzpumpe klemmt im offenen Zustand |
| • | Druckregler im Kraftstoffverteilerrohr klemmt im geschlossenen Zustand |
| • | Verstopftes Einspritzventil |
- Wenn der Stromkreis fehlerfrei ist, den Q18 Regler Kraftstoffdruck ersetzen.
Reparaturanweisungen
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
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