Orlando |
||||||||
|
|
|
|||||||
| Tabelle 1: | Diagnose-Tester Datenparameter des Steuergeräts Motor (ECM) |
| Tabelle 2: | Diagnose-Tester Ausgangsregelung Steuergerät Motor (ECM) |
Die Datenliste des Diagnose-Testers zum Steuergerät Motor enthält alle im Diagnose-Tester verfügbaren Parameter über den Motor. Die Liste ist alphabetisch sortiert. Ein bestimmter Parameter kann ein einer der Datenlisten erscheinen (in manchen Fällen auch mehrfach), oder in mehreren Datenlisten, um bestimmte zusammengehörige Parameter zu gruppieren.
Diagnose-Tester Datenliste des Motors nur benutzen, wenn folgendes feststeht:
| • | Diagnosesystemprüfung ist vollständig. |
| • | Keine Fehlercodes |
| • | Borddiagnose funktioniert korrekt. |
Die Diagnose-Tester-Werte eines korrekt laufenden Motors können zum Vergleich mit dem zu diagnostizierenden Motor dienen. Die Datenliste des Diagnose-Testers für den Motor entspricht Werten, die an einem normal laufenden Motor abzulesen sind.
Hinweis: Ein Diagnose-Tester, der fehlerhafte Werte anzeigt, sollte nicht benutzt werden. Probleme mit dem Diagnose-Tester sollten dem Hersteller gemeldet werden. Die Benutzung eines fehlerhaften Diagnose-Testers resultieren in Fehldiagnosen und unnötigem Austausch von Teilen.
In diesem Servicehandbuch wird nur auf die unten aufgeführten Parameter für die Verwendung zur Diagnose Bezug genommen. Wenn alle Werte innerhalb des unten beschriebenen typischen Parameterbereichs liegen, siehe Symptome - Motorsteuerung für die Motordiagnose.
Parameter | Systemzustand | Erwartungswert | Beschreibung | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Betriebsbedingungen: Motor im Leerlauf/Kühlerschlauch heiß/Geschlossene Drosselklappe/Park oder Neutral/Geschlossener Regelkreis/Zubehör Aus/Bremspedal nicht betätigt | |||||||||||
5-V-Referenzspannung 1, 2, 3 oder 4 | Zündung EIN | 5 V | Dieser Parameter zeigt den Spannungswert an, der an den Stromkreisen der 5 V-Referenz des Steuergeräts gemessen wurde. Je höher die Spannung, desto höher der vom Diagnose-Tester angezeigte Wert. Je geringer die Spannung, desto niedriger der vom Diagnose-Tester angezeigte Wert. | ||||||||
5 V Referenz 1, 2, 3 oder 4 Stromkreis Status | Zündung EIN | OK | Dieser Parameter zeigt OK an, wenn im 5 Volt-Referenzkreis keine Störung vorliegt. Falls der Stromkreis an Masse oder B+ kurzgeschlossen ist, wird eine Störung angezeigt. | ||||||||
Aufzeichnung Abschaltung 1-8 Klimaanlage (A/C) | A/C ON | Ursache für A/C Abschaltung | Dieser Parameter zeigt den Grund für die Abschaltung des Klimakompressor (A/C) an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Keine oder Fehlercode Klimaanlagendruck, Motordrehzahl, Batteriespannung, Drosselklappendämpfer, Drehzahl instabil, Volllast, Startleistung, Kühlmittel heiß, Gaspedalposition, Airbagauslösung oder Klimaanlagenrelais. | ||||||||
Drucksensor Klimaanlage High-Side | A/C OFF | 0,75-1,5 V* | Dieser Parameter zeigt die Spannung des A/C Hochdrucksensor-Signalkreises zum Steuermodul an. *Variiert je nach Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit. | ||||||||
A/C ON | 1,3-2,5 V* | ||||||||||
Drucksensor Klimaanlage High-Side | A/C OFF | 450-650 kPa* (65-95 (PSI))* | Dieser Parameter zeigt den Druck des A/C Hochdrucksensor-Signalkreises zum Steuermodul an. *Variiert je nach Temperatur und relativer Luftfeuchtigkeit. | ||||||||
Motordrehzahl bei 2000 min-1 | 1 117-2 350 kPa* (162-341 PSI)* | ||||||||||
Klimaanlage aus aufgrund Volllast | A/C ON | Nein | Dieser Parameter zeigt, ob das Steuermodul das Kupplungsrelais des Klimaanlagenkompressors für Volllast (WOT) ausschaltet. | ||||||||
A/C deaktivieren - A/C Druck nicht im Sollbereich | A/C ON | Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der A/C-Druck wie vom Steuermodul bestimmt, außerhalb des Bereichs für Normalbetrieb liegt. | ||||||||
Status Relais Klimakompressorkupplung "Stromkreis offen"-Test | A/C ON oder OFF | OK/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage (A/C). Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais Klimakompressorkupplung "Spannung zu niedrig"-Test | A/C ON oder OFF | OK/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage (A/C). Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais Klimakompressorkupplung "Spannung zu hoch"-Test | A/C ON oder OFF | OK/Läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage (A/C). Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Befehl Relais Klimakompressorkupplung | A/C ON | Ein | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Kupplungsrelais der Klimaanlage, wie vom Steuermodul befohlen. | ||||||||
Signal Anforderung Klimaanlage | A/C ON | Ja | Dieser Parameter zeigt den Status der Klimaanlagen-Eingabeaufforderung an das Steuermodul von den Steuerungen Heizung, Lüftung und Klimaanlage (HLK). | ||||||||
Gaspedalposition | Gaspedal nicht betätigt | 0% | Dieser Parameter zeigt den Winkel der Gaspedalstellung (APP), wie berechnet durch das Steuermodul unter Verwendung der Signale der APP Sensoren. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 100% | ||||||||||
Steuerung ausgeglichenes Luft-/Kraftstoffverhältnis | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt das Luft/Kraftstoff-Verhältnis an, das durch das Steuermodul basierend auf verschiedenen Sensorwerten berechnet wurde. Der Diagnose-Tester wird ein geringeres Luft/Kraftstoff-Verhältnis anzeigen, wenn ein satteres Luft/Kraftstoff-Verhältnis befohlen wird Der Diagnose-Tester wird ein höheres Luft/Kraftstoff-Verhältnis anzeigen, wenn ein magereres Luft/Kraftstoff-Verhältnis befohlen wird Bei Lambdaregelung (geschlossener Steuerkreis) sollte das Luft/Kraftstoff-Verhältnis etwa bei 14,7 zu 1 liegen. | ||||||||
Umgebungslufttemperatur | - | °C (°F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Umgebugslufttemperatur bei jeder gegebenen Höhe. | ||||||||
Gaspedal-Positionssensor 1 | Gaspedal nicht betätigt | 0,88-1,08 V | Dieser Parameter zeigt die tatsächliche Spannung am Signalkreis APP-Sensor 1 (Gaspedal), so wie durch das Steuermodul gemessen. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 4,17-4,37 V | ||||||||||
Gaspedal-Positionssensor 2 | Gaspedal nicht betätigt | 0,39-0,59 V | Dieser Parameter zeigt die tatsächliche Spannung am Signalkreis APP-Sensor 2 (Gaspedal), so wie durch das Steuermodul gemessen. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 2,02-2,22 V | ||||||||||
APP-Sensor 1 und 2 | - | Agree (Übereinstimmung) | Dieser Parameter zeigt das Ergebnis einer Steuergeräteprüfung an, bei dem die Signale der Gaspedalstellungssensoren 1 und 2 verglichen werden. Der Diagnose-Tester zeigt Agree (Übereinstimmung) oder Disagree (Keine Übereinstimmung) an. Agree (Übereinstimmung) bedeutet, dass die Spannung am Gaspedalstellungssensor 1 und die am Gaspedalstellungssensor 2 die gleiche Pedalstellung angeben. Disagree (Keine Übereinstimmung) bedeutet, dass die Spannung am Gaspedalstellungssensor 1 und die am Gaspedalstellungssensor 2 eine unterschiedliche Pedalstellung angeben. | ||||||||
Gaspedal-Positionssensoren | - | 0% | Dieser Parameter zeigt den Durchschnitt der Gaspedalpositionssensoren laut Berechnung des Moduls Drosselklappenansteller (TAC). Der Mittelwert der Gaspedalstellungssensoren bewegt sich innerhalb eines Prozentbereichs, wobei ein niedriger Wert angezeigt wird, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird, und ein hoher Wert angezeigt wird, wenn das Gaspedal bis zum Anschlag betätigt wird. | ||||||||
Position Gaspedal-Positionssensor 1 | Gaspedal nicht betätigt | 0% | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät anhand des Signals des Gaspedal-Positionssensors 1 errechneten Winkel des Gaspedal-Positionssensors 1 an. Der Gaspedal-Positionssensor 1 meldet einen niedrigen Prozentsatz, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird, und einen hohen Prozentsatz bei bis zum Anschlag betätigtem Gaspedal. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 100% | ||||||||||
Position Gaspedal-Positionssensor 2 | Gaspedal nicht betätigt | 0% | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät anhand des Signals des Gaspedal-Positionssensors 2 errechneten Winkel des Gaspedal-Positionssensors 2 an. Der Gaspedal-Positionssensor 2 meldet einen niedrigen Prozentsatz, wenn die das Gaspedal betätigt wird, und einen hohen Prozentsatz bei bis zum Anschlag betätigtem Gaspedal. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 100% | ||||||||||
BARO | - | 65-104 kPa (8-16 PSI) variiert je nach Höhenmeter | Dieser Parameter zeigt den barometrischen Druck. Das Steuermodul verwendet den Sensoreingang für barometrischen Druck bei der Kraftstoffsteuerung zum Ausgleich von Höhenunterschieden. | ||||||||
Signal Stromkreis Bremspedalposition | Brake pedal depressed (Bremspedal gedrückt) | Aktiviert | Der Diagnose-Tester zeigt Applied (Betätigt) oder Released (Freigegeben) an. Dieser Parameter zeigt die Stellung des Sensors Bremspedalposition über den seriellen Datenbus an. | ||||||||
Berechnete Luftmasse | - | g/s schwankend | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät berechneten Luftstrom des Motors an. | ||||||||
Berechnete Katalysatortemperatur | - | °C (°F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die durch das Steuermodul berechnete Katalysatortemperatur an. | ||||||||
Berechnete Motoröltemperatur | - | °C (°F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät anhand verschiedener Sensoreingangssignale errechnete Motoröltemperatur an. Die errechnete Motoröltemperatur reicht von einem niedrigen Wert für eine zu geringe Öltemperatur bis hin zu einem hohen Wert für eine zu hohe Temperatur. | ||||||||
Zähler Nockenwellenpositionssensor aktiv | - | 0-255 Anzahl | Dieser Parameter zeigt einen ansteigenden Zähler an, wenn das Steuermodul ein Signal von den Sensoren Nockenwellenposition (CKP) empfängt. | ||||||||
Sensor Nockenwellenposition | - | Motordrehzahl | Dieser Parameter zeigt die Motordrehzahl, die anhand des Signals vom Sensor für die Nockenwellenposition (CMP), dargestellt in min-1. | ||||||||
Katalysator-Überwachung in diesem Zündzyklus beendet | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Beendet bei der Katalysator-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Katalysator-Überwachung in diesem Zündzyklus aktiviert | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt den Aktivierungs-Status der Katalysator-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus. | ||||||||
Zähler Test Katalysator-Überwachung | - | 0 Anzahl | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Iterationen der Diagnoseprüfung der Katalysatorüberwachung an, die seit der Löschung des Codes durchgeführt wurden (wird verwendet, um zu bestimmen, ob die Anzahl der Prüfungen zum Melden eines positiven Befunds ausreicht). | ||||||||
Katalysator-Überwachung Nicht im Leerlauf Testbedingungen erfüllt | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt den Status der Katalysatorüberwachungsdiagnose an. Off Idle Conditions Met (Übergangsbedingungen erfüllt) zeigt an, ob die Übergangsbedingungen für die Katalysatorüberwachungsdiagnose erfüllt wurden. Sobald die Übergangsbedingungen erfüllt sind, kann das Fahrzeug in den Leerlauf zurückkehren und die Ausführung der Diagnoseprüfung der Katalysatorüberwachung zulassen. | ||||||||
Ergebnis Test Katalysator-Überwachung | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den Status der Katalysatorüberwachungsdiagnose an. | ||||||||
Status Test Katalysator-Überwachung | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt an, ob die Katalysatorüberwachungsdiagnose aktiv eine Prüfung durchführt. Diese Bedingung ist nur gegeben, wenn sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet. | ||||||||
Zähler Kurbelwellenpositionssensor aktiv | - | 0-255 Anzahl | Dieser Parameter zeigt einen ansteigenden Zähler an, wenn das Steuermodul ein Signal vom Sensor Kurbelwellenposition empfängt. | ||||||||
Zähler Neusynchronisierung Kurbelwellenposition | - | 0 Anzahl | Dieser Parameter zeigt an, wie viele Male das Steuergerät mit dem Kurbelwellenpositionssensor neu synchronisiert wird. | ||||||||
Sensor Kurbelwellenposition | - | Motordrehzahl | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät anhand des vom Kurbelwellenpositionssensor erhaltenen Signals errechnete Motordrehzahl. | ||||||||
Kaltstartvorgang | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt, ob der Motor während des aktuellen Zündzyklus die Bedingungen für einen Kaltstart erfüllt. Der Diagnose-Tester zeigt Ja an, wenn die Bedingungen für ein kaltes Starten während dieses Zündzyklus erfüllt sind. Der Diagnose-Tester zeigt Nein an, wenn die Bedingungen für ein kaltes Starten während dieses aktuellen Zündzyklus nicht erfüllt sind. Die Bedingungen für ein kaltes Starten erfordern eine Kühlmitteltemperatur und Einlasslufttemperatur, die unter einer vorbestimmten Temperatur und in einem bestimmten Verhältnis zueinander liegt. Diese Bedingungen müssen vorliegen, nachdem der Motor während des vorhergehenden Zündzyklus auf eine bestimmte Temperatur aufgewärmt wurde. | ||||||||
Spannungssignal Steuergerät | - | B+ | Dieser Parameter zeigt den Status der Zündsystemspannung, die am Steuermodul verfügbar ist. | ||||||||
Status Relais 1 Kühlerlüfter "Stromkreis offen"-Test | - | OK oder läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais 1 Kühlerlüfter "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK oder läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais 1 Kühlerlüfter "Spannung zu hoch"-Test | - | OK oder läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Steuerung Relais Kühlerlüfter 1 | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status des Steuerstromkreises des Kühlerlüfterrelais 1 an. Das Relais 1 Kühlerlüfter muss eingeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 1 Kühlerlüfter das Befehlssignal EIN erhält. Das Relais 1 Kühlerlüfter muss ausgeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 1 Kühlerlüfter das Befehlssignal AUS erhält. | ||||||||
Status Relais 2 Kühlerlüfter "Stromkreis offen"-Test | - | OK oder läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Dieser Parameter zeigt eine Störung, wenn der Steuerkreis des Gebläserelais unterbrochen ist. | ||||||||
Status Relais 2 Kühlerlüfter "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK oder läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais 2 Kühlerlüfter "Spannung zu hoch"-Test | - | OK oder läuft nicht | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Gebläserelais. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Befehlssignal Relais 2 Kühlerlüfter | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status des Steuerstromkreises des Kühlerlüfterrelais 2 an. Das Relais 2 Kühlerlüfter muss eingeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 2 Kühlerlüfter das Befehlssignal EIN erhält. Das Relais 2 Kühlerlüfter muss ausgeschaltet sein, wenn der Diagnose-Tester anzeigt, dass das Relais 2 Kühlerlüfter das Befehlssignal AUS erhält. | ||||||||
Gelernte Position Kupplungspedal ganz betätigt | - | Volt | Dieser Parameter zeigt die angelernte Stellung des Sensors Kupplungspedalposition an, wenn das Kupplungspedal während eines entsprechenden Einstellverfahrens vollständig betätigt wird. | ||||||||
Gelernte Position Kupplungspedal nicht betätigt | - | Volt | Dieser Parameter zeigt die angelernte Stellung des Kupplungspedalstellungssensors an, wenn das Kupplungspedal während eines entsprechenden Einstellverfahrens losgelassen wird. | ||||||||
Kupplungspedal-Positionssensor | - | % | Dieser Parameter zeigt die Pedalstellung des Kupplungspedals an (korrigiert und angeglichen auf Basis der beiden angelernten Extremstellungen), wobei 0 % einem unbetätigten Kupplungspedal und 100 % einem vollständig getretenen Kupplungspedal entspricht. | ||||||||
Kupplungspedal-Positionssensor | - | Volt | Dieser Parameter zeigt das analoge Eingangssignal des Kupplungspedal-Positionssensors als Prozentsatz seiner Referenzspannung an. | ||||||||
Signal Anlassanforderung | Ignition switch not in the crank position (Zündschalter nicht in Stellung Drehen) | Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Zündschalter soweit gedreht wurde, dass die Kurbel-Anforderung des Steuermoduls zum Aktivieren des Anlasserrelais erfolgt. | ||||||||
Ignition switch in the crank position (Zündschalter in Stellung Drehen) | Ja | ||||||||||
Frühere Abschaltung 1-8 Geschwindigkeitsregelung | Geschwindigkeitsregelung ein | Ursache für Abschaltung der Geschwindigkeitsregelung | Dieser Parameter zeigt die letzten 8 Abschaltungen der Geschwindigkeitsregelung in der Reihenfolge von 1 bis 8, wobei 8 die zuletzt erfolgte Abschaltung darstellt. Es gibt etwa 40 mögliche Ursachen für die Abschaltung der Geschwindigkeitsregelung. | ||||||||
Grund Sperrung Geschwindigkeitsregelung | Geschwindigkeitsregelung ein | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Ursache, warum die Geschwindigkeitsregelung nicht erlaubt ist. Es gibt etwa 40 mögliche Ursachen für die Sperrung der Geschwindigkeitsregelung. | ||||||||
Eingelegter Gang | Getriebe in Parken oder Neutral | 1-6 | Angezeigt wird Unbekannt, 1, 2, 3, 4, 5 oder 6. Dieser Parameter zeigt die aktuell angeforderte Gang-Position an. | ||||||||
Daten Fehlzündungszyklen | - | Inkrementelle Anzahl von 0-100 | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät aufgezeichnete Anzahl der Zylinderzündungen an. | ||||||||
Momentaner Fehlzündungszähler Zylinder 1-4 | - | 0 Anzahl | Der Diagnose-Tester zeigt einen Zählwert 0-255 an. Dieser Parameter gibt die Anzahl von Fehlzündungen an, die während der letzten 200 Zündvorgänge im Zylinder erkannt worden sind. Diese Zähler zeigen normalerweise eine gewisse Aktivität, diese sollte jedoch für alle Zylinder annähernd gleich und niedrig sein. | ||||||||
Zähler frühere Fehlzündungen Zylinder 1-4 | - | 0 Anzahl | Der Diagnose-Tester zeigt einen Zählwert 0-255 an. Die Zähler für die bisherigen Fehlzündungen zeigen die in den einzelnen Zylindern insgesamt erkannten Fehlzündungen an. Die Zähler für die bisherigen Fehlzündungen werden nicht aktualisiert und zeigen so lange keine Aktivität, bis der Fehlzündungsfehlercode P0300 00 gesetzt worden ist. Die Zähler für die bisherigen Fehlzündungen werden nach jeweils 200 Zündvorgängen im Zylinder aktualisiert. | ||||||||
Status Einspritzventil Zylinder 1-4 "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Einspritzventil. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Enspritzdüse Zylinder 1-4 deaktiviert - Fehlzündung erkannt | - | Nein | Dieser Parameter zeigt den Status des Einspritzventilmitnehmers durch das Steuergerät an. Der Diagnose-Tester zeigt "YES" (ja), wenn das Kraftstoff-Einspritzventil wegen einer erkannten Fehlzündung deaktiviert worden ist. Der Diagnose-Tester zeigt "NO" (nein), wenn keine fehlzündungsbedingte Deaktivierung des Kraftstoff-Einspritzventils durch das Steuergerät erfolgte. | ||||||||
Status Einspritzventil Zylinder 1-4 Stromkreis "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Einspritzventil. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Einspritzventil Zylinder 1-4 "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Einspritzventil. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Klopfen in Zylinder 1-4 erkannt | - | NEIN | Dieser Parameter zeigt den Status der Klopfüberwachung des Steuergeräts an den einzelnen Zylindern an. Der Diagnose-Tester zeigt YES (Ja) an, wenn bei einem Zylinder während der überwachten Verbrennungsphase ein Klopfen erfasst wurde. Der Diagnose-Tester zeigt NO (Nein) an, wenn bei einem Zylinder während der überwachten Verbrennungsphase kein Klopfen erfasst wurde. | ||||||||
Kraftstoffabschaltung im Schiebebetrieb | - | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt den Zustand des Betriebsmodus an, mit dem die Einspritzventile während bestimmter Schiebevorgänge ausgeschaltet werden. Wenn der Diagnose-Tester Active (Aktiv) anzeigt, hat das Steuergerät die Einspritzventile ausgeschaltet. Wenn der Diagnose-Tester Inactive (Inaktiv) anzeigt, funktioniert die Kraftstoffanlage normal. | ||||||||
Sollwert Motorkühlmitteltemperatur | - | °C (°F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die gewünschte Motorkühlmitteltemperatur in Grad an. | ||||||||
Sollposition Auslassnockenwelle | - | 3-7° | Dieser Parameter zeigt den vorgegebenen Auslassnockenwellenwinkel, so wie dies durch das Steuermodul befohlen wurde. Der Diagnose-Tester zeigt bei hoher Motordrehzahl und Motorlast einen höheren Wert an, wenn die Ventilsteuerung am Auslass einen größeren Vorlauf hat. Der Diagnose-Tester zeigt einen Wert mit weniger Frühverstellung an, wenn die Steuerzeiten am Auslass wie z. B. im Leerlauf einen geringeren Vorlauf haben. | ||||||||
Soll-Leerlaufdrehzahl | - | 600-950 min-1 | Dieser Parameter zeigt die vorgegebene Leerlaufdrehzahl, so wie dies durch das Steuermodul befohlen wurde. | ||||||||
Sollposition Einlassnockenwelle | - | 11-15° | Dieser Parameter zeigt den vorgegebenen Einlassnockenwellenwinkel, so wie dies durch das Steuermodul befohlen wurde. Der Diagnose-Tester zeigt bei hoher Motordrehzahn und Motorlast einen höheren Wert an, wenn die Ventilsteuerung am Einlass einen größere Frühverstellung hat. Der Diagnose-Tester zeigt einen geringeren Wert an, wenn die Ventilsteuerung am Einlass wie z. B. im Leerlauf eine geringere Frühverstellung hat. | ||||||||
Sollwert Drosselklappenposition | - | 2-6% | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angefragte Soll-Position des Drosselklappenwinkels an. | ||||||||
Fahrtstrecke nach Fehlercodelöschung | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Fahrstrecke an, die seit dem Löschen eines Abgas-Fehlercodes zurückgelegt wurde. Der Diagnose-Tester zeigt eine steigende Laufleistung an, wenn das Fahrzeug gefahren wird. | ||||||||
Strecke seit letzter Fehlfunktion | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Fahrstrecke an, die seit dem letzten Setzen des emissionskorrelierten Fehlercodes zurückgelegt wurde. | ||||||||
Status Zündrelais Motorsteuerung "Stromkreis offen"-Test | - | Nicht durchgeführt | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerstromkreises des Zündrelais, Motorsteuerung an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Zündrelais Motorsteuerung "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerstromkreises des Zündrelais, Motorsteuerung an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Zündrelais Motorsteuerung "Spannung zu hoch"-Test | - | Nicht durchgeführt | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerstromkreises des Zündrelais, Motorsteuerung an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Steuerung Zündrelais Motorsteuerung | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den angewiesenen Status des Steuerstromkreises des Zündrelais, Motorsteuerung an. Der Diagnose-Tester zeigt ON (Ein) oder OFF (Aus) an. ON (Ein) bedeutet, dass der Steuerstromkreis des Zündrelais, Motorsteuerung vom Steuergerät an Masse gelegt wird, damit andere Steuergerätestromkreise und -system mit Spannung versorgt werden können. OFF (Aus) bedeutet, dass das Zündrelais, Motorsteuerung nicht vom Steuergerät eingeschaltet ist. | ||||||||
Istwert Motorsteuerungs-Zündrelais | - | B+ | Dieser Parameter zeigt die am Pin des Steuergeräts für das Zündrelais der Motorsteuerung verfügbare Spannung an. | ||||||||
ECT-Sensor 1 | - | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Kühlmitteltemperatur des Motors an, basierend auf Eingangssignalen, die das Steuergerät vom Motorkühlmittel-Temperatursensor (ECT) 1 erhält. | ||||||||
Motorkühlmitteltemperatur-/Ansauglufttemperatur-Sensor Temperatur bei letzter Motorkühlmitteltemperatur-/Kühlerkühlmitteltemperatur-Störungserfassung | - | Agree (Übereinstimmung) | Dieser Parameter zeigt an, dass die Temperaturwerte des Motorkühlmittel-Temperatursensors 1 und der Ansaugluft-Temperatursensoren zum Zeitpunkt der jüngsten Motorkühlmitteltemperatur-/Kühlerkühlmitteltemperatur-Leistungsdiagnose nicht übereinstimmten. | ||||||||
Status Heizung Motorkühlmittel-Thermostat "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für die Heizung des Motorkühlmittelthermostats an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Heizung Motorkühlmittel-Thermostat "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für die Heizung des Motorkühlmittelthermostats an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Heizung Motorkühlmittel-Thermostat "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für die Heizung des Motorkühlmittelthermostats an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Befehl Heizung Thermostat Motorkühlmittel | - | 0-100% | Dieser Parameter zeigt das befohlene Tastverhältnis für das Motorkühlmittelthermostat an. | ||||||||
Motorlast | Motor im Leerlauf | 11-30% Schwankt | Dieser Parameter zeigt die berechnete Motorbelastung in Prozent basierend auf den Eingangswerten zum Steuermodul von den verschiedenen Motorsensoren. | ||||||||
Motordrehzahl bei 2500 min-1 | 25-40% | ||||||||||
Stillstandsdauer Motor | Zündschalter in der Stellung OFF (aus) | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Zeitspanne an, die seit dem letzten Motorzyklus AUS vergangen ist. Der Diagnose-Tester zeigt die Zeit in Stunden, Minuten und Sekunden an. Die Motorlaufzeit wird auf Null zurückgesetzt, wenn der Motor zu laufen beginnt. | ||||||||
Schalter Motorölstand | - | OK | Dieser Parameter zeigt an, ob der Motorölstand in dem durch das Steuermodul vorgegebenen Bereich liegt, basierend auf Informationen vom Schalter Motorölstand. | ||||||||
Schalter Motoröldruck | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Motoröldrucks, so wie er per Befehl durch das Steuermodul bestimmt wurde. Das Steuergerät überwacht den Motoröldruckschalter, um festzustellen, ob der Motoröldruck hoch genug ist. Der Diagnose-Tester zeigt Niedrig an, wenn der Motoröldruck unterhalb des vordefinierten Wertes liegt. | ||||||||
Motorbetriebszeit | Motor in Betrieb | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Betriebszeit des Motors seit dem letzten Anlassen. Der Diagnose-Tester zeigt die Zeit in Stunden, Minuten und Sekunden an. Die Motorlaufzeit wird auf Null zurückgesetzt, wenn der Motor nicht mehr läuft. | ||||||||
Motordrehzahl | Durchdrehen des Motors beim Anlassen | Größer als 60 min-1 | Dieser Parameter zeigt die Drehzahl der Kurbelwelle an, die anhand der Daten vom Kurbelwellenpositionssensor ermittelt wurde. | ||||||||
Motor im Leerlauf | Etwa 650-950 min-1 | ||||||||||
Status EVAP-Entlüftungsventil "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises des Entlüftungs-Magnetventils des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP). Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status EVAP-Entlüftungsventil "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises des Entlüftungs-Magnetventils des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP). Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status EVAP-Entlüftungsventil "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises des Entlüftungs-Magnetventils des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP). Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Steuerung Magnetventil Tankentlüftungssystem | - | 10-20% | Dieser Parameter zeigt die Zeit oder Betriebszyklus des Tankentlüftungsventils, wie durch das Steuermodul befohlen. Null Prozent bedeutet keine Entlüftung. Einhundert Prozent bedeutet volle Entlüftung. | ||||||||
Status Magnetventil Auslassnockenwellensteller "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Auslassnockenwellen-Stellglied-Magnetventil. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Magnetventil Auslassnockenwellensteller "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Auslassnockenwellen-Stellglied-Magnetventil. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Magnetventil Auslassnockenwellensteller "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Auslassnockenwellen-Stellglied-Magnetventil. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Zähler aktive Impulse Positionssensor Auslassnockenwelle | - | Unterschiedliche Zählwerte | Dieser Parameter zeigt einen ansteigenden Zähler an, wenn das Steuermodul ein Signal vom Auslassnockenwellensensor empfängt. | ||||||||
Auslassnockenwellenposition | - | 2-8° | Dieser Parameter zeigt die Spätverstellung der Nockenwelle in Grad Nockenwellendrehung aus der Ruhestellung an. Null zeigt an, dass sich die Nockenwelle in der Ruhestellung befindet. | ||||||||
Befehl Auslassnockenwellenposition | - | 45-75% | Dieser Parameter zeigt das vom Steuergerät für die Auslassnockenwelle befohlene Tastverhältnis an. | ||||||||
Positionsabweichung Auslassnockenwelle | - | 0° | Dieser Parameter zeigt die Differenz zwischen tatsächlichem und gewünschtem Nockenwellenwinkel an. | ||||||||
Schalter große Bremspedalbewegung | Brake pedal depressed (Bremspedal gedrückt) | Aktiviert | Der Diagnose-Tester zeigt Applied (Betätigt) oder Released (Freigegeben) an. Dieser Parameter zeigt die Stellung des Sensors Bremspedalposition über den seriellen Datenbus an. | ||||||||
Status Lambdaregelung | - | Lambdaregelung | Dieser Parameter zeigt den Status der Kraftstoffregelung, so wie er per Befehl durch das Steuermodul angesteuert wurde. Der Lambdaregelungsbetrieb ("Closed Loop" - geschlossener Regelkreis) zeigt an, dass das Steuergerät die Kraftstoffzufuhr anhand des Eingabesignals der Lambdasonden regelt. Beim Betrieb im offenen Regelkreis ("Open Loop") ignoriert das Steuergerät das Eingabesignal der Lambdasonde und ermittelt die zu liefernde Kraftstoffmenge anhand der Eingaben anderer Sensoren. | ||||||||
Kraftstoffanreicherung - Katalysator zu heiß | - | Nein | Dieser Parameter zeigt, ob das Steuermodul den Katalysator-Schutzmodus befiehlt. | ||||||||
Kraftstoffanreicherung - Kühlmittel zu heiß | - | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt den Status der Kraftstoffzufuhr an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Active (aktiv), wenn das Kraftstoffsystem wegen eines Temperaturproblems im Modus offener Regelkreis arbeitet. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Inactive (Inaktiv), wenn das Kraftstoffsystem normal funktioniert. | ||||||||
Sensor Kraftstoffstand | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt den ungefähren Kraftstoffstand im Kraftstofftank als einen Spannungswert an. Das Steuergerät berechnet den Füllstand anhand der Daten des Sensors, der im Kraftstofftank den Füllstand überwacht. Wenn der Tank fast leer ist, zeigt der Diagnose-Tester einen niedrigen Messwert an. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Wert an, wenn der Kraftstoffstand im Tank hoch oder der Tank nahezu voll ist. | ||||||||
Status Relais Kraftstoffpumpe "Stromkreis offen"-Test | - | Nicht durchgeführt | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Relais der Kraftstoffpumpe. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais Kraftstoffpumpe "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Relais der Kraftstoffpumpe. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais Kraftstoffpumpe "Spannung zu hoch"-Test | - | Nicht durchgeführt | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für das Relais der Kraftstoffpumpe. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Ansteuerung Kraftstoffpumpenrelais | Zündung EIN (ON), Motor AUS (OFF) | Kraftstoffpumpe ein für 2 s | Dieser Parameter zeigt den von den Steuergeräten angeordneten Status des Steuerstromkreises für das Kraftstoffpumpenrelais an. | ||||||||
Motor in Leerlauf | Ein | ||||||||||
Sensor Kraftstofftankdruck | - | 1,3-1,7 V | Dieser Parameter zeigt das vom Steuergerät empfangene Spannungssignal des Drucksensors im Kraftstofftank an. | ||||||||
Nennkapazität Kraftstofftank | - | 70 L (18,4 Gal) | Dieser Parameter zeigt die bewertete Höchstmenge an, die der Kraftstofftank fassen kann. Dieser Wert wird im Steuergerät fahrzeugabhängig kalibriert. | ||||||||
Speicherzelle Gemischanpassung | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Gemischanpassungsspeicherzellen an, die vom Steuergerät auf der Grundlage der Motordrehzahl- und Lasteingangssignale berechnet wird. Bei leerlaufnahen Bedingungen zeigt der Diagnose-Tester eine niedrigere Anzahl an und bei Bedingungen im maximalen Motordrehzahl- und Lastbereich eine höhere Anzahl. | ||||||||
Gemischanpassung anlernen | - | Freigeschaltet | Dieser Parameter lautet "Enabled" (Aktiviert), wenn die Bedingungen für die Aktivierung einer langfristigen Korrektur der Kraftstoff-Gemischanpassung gegeben sind. Dies bedeutet, dass die langfristige Kraftstoff-Gemischanpassung stetig Werte der kurzfristigen Kraftstoff-Gemischanpassung abgleicht. Zeigt der Diagnose-Tester "Disabled" (gesperrt), dann reagiert die langfristige Kraftstoff-Gemischanpassung nicht auf Änderungen bei der kurzfristigen Kraftstoff-Gemischanpassung. | ||||||||
Bei leerlaufnahen Bedingungen zeigt der Diagnose-Tester eine niedrigere Anzahl an und bei Bedingungen im maximalen Motordrehzahl- und Lastbereich eine höhere Anzahl. | - | Überwachung | Dieser Parameter zeigt den Prüfstatus der Kraftstoff-Gemischanpassung an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Disabled (deaktiviert), Enabled (aktiviert), Monitoring (Überwachung) oder Run Purge Test (Spültest ausführen). | ||||||||
Flüchtigkeit Kraftstoff | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt, wie viel Kraftstoff gemäß Berechnung des Steuergeräts im Zylinder verdampfen kann. Der Diagnose-Tester zeigt Low (Niedrig), Moderate (Mittel) oder High (Hoch) an. Bei einer hohen Flüchtigkeit des Kraftstoffs zeigt der Diagnose-Tester "HIGH" (hoch) an. Bei geringer Flüchtigkeit des Kraftstoffs zeigt der Diagnose-Tester "LOW" (niedrig) an. | ||||||||
Signal L-Klemme Generator | - | 30-70% | Dieser Parameter zeigt das vom Spannungsregler oder Steuergerät befohlene Tastverhältnis der Lichtmaschinen-Feldspule an. Bei einer höheren Lichtmaschinen-Leistungsanforderung zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an, während er bei einer geringeren Lichtmaschinen-Leistungsanforderung einen niedrigeren Wert anzeigt. | ||||||||
Status L-Klemme Generator "Stromkreis offen"-Test | - | Nicht durchgeführt | Dieser Parameter zeigt den Stromkreisstatus der L-Klemme Generator an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status L-Klemme Generator "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Stromkreisstatus der L-Klemme Generator an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status L-Klemme Generator "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Stromkreisstatus der L-Klemme Generator an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Befehl Signal Generator L-Klemme | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den angeforderten Ausgangsstatus der L-Klemme Generator an. | ||||||||
HO2S 1 oder HO2S 2 | Zündung EIN, Motor AUS | 50-900 mV | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät gemessene Ausgangsspannung der beheizten Lambdasonde (HO2S) 1 oder 2 an. Bei einer fetten Verbrennung zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an, während er bei einer mageren Verbrennung einen niedrigeren Wert anzeigt. | ||||||||
Motor in Betrieb | Schwankt | ||||||||||
Lambdasondenheizung 1 oder 2 | - | 0,42-0,62 A | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät angewiesene Stromstärke durch das Heizelement der Lambdasonde an. | ||||||||
Befehl Lambdasondenheizung 1 oder 2 | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angeforderten Zustand für den Heizungskreis HO2S 1 oder HO2S 2 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet ON (ein), wenn die Heizung den Befehl ON (ein) erhält. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OFF (aus), wenn die Heizung den Befehl OFF (aus) erhält. | ||||||||
Befehl Lambdasondenheizung 1 oder 2 | - | 0-99% | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät gesendeten Befehlsstatus der Lambdasondenheizung 1 oder 2 an. Der Diagnose-Tester zeigt einen höheren Wert an, wenn eine höhere Heizleistung angefordert wird, und einen geringeren Wert, wenn die Heizung nicht eingeschaltet wird. | ||||||||
Status Heizung HO2S 1 oder HO2S 2 "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für HO2S 1 oder HO2S 2 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, Fault (Störung) oder Not Run (nicht durchgeführt). OK zeigt an, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisfehler ermittelt wurden. | ||||||||
Status Heizung Lambdasonde 1 oder 2 "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für HO2S 1 oder HO2S 2 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, Fault (Störung) oder Not Run (nicht durchgeführt). OK zeigt an, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisfehler ermittelt wurden. | ||||||||
Status Heizung Lambdasonde 1 oder 2 "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für HO2S 1 oder HO2S 2 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, Fault (Störung) oder Not Run (nicht durchgeführt). OK zeigt an, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisfehler ermittelt wurden. | ||||||||
Überwachung Lambdasondenheizung in diesem Zündzyklus beendet | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Beendet bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Überwachung Heizung beheizte Lambdasonde in diesem Zündzyklus aktiviert | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Aktiv bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Ansaugluft-Temperatursensor | - | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) | Dieser Parameter zeigt die Temperatur der in das Luftansaugsystem einströmenden Luft an, und zwar auf Grundlage der Eingabe vom Ansaugluft-Temperatursensor (IAT-Sensor) an das Steuergerät. | ||||||||
Signal Zündung 1 | - | B+ | Dieser Parameter lautet "B+", wenn das Steuergerät Spannung an der Eingangsklemme Zündung 1 feststellt. | ||||||||
Signal Zündung Zubehör | - | EIN | Dieser Parameter zeigt den Status des Eingangssignals der Zündschloss-Stellung Zubehör, den das Steuergerät vom Zündschalter empfängt. | ||||||||
Status Zündschalter | - | Aktiv | Dieser Parameter zeigt Aktiv an, wenn der Zündschalter den Zündstromkreis des Steuergeräts mit Batteriespannung versorgt. | ||||||||
Zündzeitpunkt | - | -4 bis +15° | Dieser Parameter zeigt den Betrag der vom Steuergerät befohlenen Zündverstellung nach 'früh'. Das Steuergerät legt den gewünschten Vorlauf fest. | ||||||||
Status Zündmodul 1-4 "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Zündmodul 1-4 "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Zündmodul 1-4 "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerkreises für die Zündung. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Befehl Regelventil Ansaugkrümmerlänge Steuerstromkreis | - | Aus | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status des Steuerstromkreises für das Einlasskrümmerregelventil an. | ||||||||
Status Regelventil Einlasskrümmer "Steuerstromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerstromkreises für das Einlasskrümmer-Regelmagnetventil an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Regelventil Einlasskrümmer Steuerstromkreis "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerstromkreises für das Einlasskrümmer-Regelmagnetventil an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Regelventil Einlasskrümmer Steuerstromkreis "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerstromkreises für das Einlasskrümmer-Regelmagnetventil an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Einschaltzeit Einspritzventil | - | 2-3 ms | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät ermittelte durchschnittliche Impulsweite der Kraftstoff Einspritzventile an. | ||||||||
Status Magnetventil Einlassnockenwellensteller "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerstromkreises für das Einlassnockenwellenpositions-Magnetventil an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Magnetventil Einlassnockenwellensteller "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerstromkreises für das Einlassnockenwellenpositions-Magnetventil an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Magnetventil Einlassnockenwellensteller "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Steuerstromkreises für das Einlassnockenwellenpositions-Magnetventil an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Zähler aktive Impulse Positionssensor Einlassnockenwelle | - | Unterschiedliche Zählwerte | Dieser Parameter zeigt einen ansteigenden Zähler an, wenn das Steuermodul ein Signal vom Einlassnockenwellen-Positionssensor empfängt. | ||||||||
Position Einlassnockenwelle | - | 8-18° | Dieser Parameter zeigt die Frühverstellung der Nockenwelle in Grad Nockenwellendrehung aus der Ruhestellung an. Null zeigt an, dass sich die Nockenwelle in der Ruhestellung befindet. | ||||||||
Befehl Einlassnockenwellenposition | - | 45-75% | Dieser Parameter zeigt das vom Steuergerät für die Einlassnockenwelle befohlene Tastverhältnis an. | ||||||||
Positionsabweichung Einlassnockenwelle | - | 0° | Dieser Parameter zeigt die Differenz zwischen tatsächlichem und gewünschtem Nockenwellenwinkel an. | ||||||||
Einlasskrümmerdruck | - | 32-53 kPa (4,6-7,6 PSI) | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät errechnete Druckdifferenz zwischen MAP und barometrischem Druck (BARO) an. | ||||||||
Klopfspätverstellung | - | 0° | Dieser Parameter gibt den Betrag der Vorzündung an, den das Steuergerät in Reaktion auf das Signal der Klopfsensoren von der in der Zündsteuerung hinterlegten Vorzündung abzieht. | ||||||||
Langfristige Gemischanpassung | - | -10 % bis +10 % | Der Diagnose-Tester hat einen Bereich von -99 bis +99%. Dieser Parameter gibt die vom Motorsteuergerät angewiesene langfristige Gemischanpassungskorrektur an. Änderungen an der Kraftstoffzufuhr werden durch die lang- und kurzfristigen Werte angezeigt. Die Werte für die kurzfristige Gemischanpassung ändern sich schnell als Reaktion auf die Signalspannungen von der beheizten Lambdasonde (HO2S). Diese Änderungen bewirken eine Feinabstimmung der Kraftstoffversorgung des Motors. Die langfristigen Werte ändern sich entsprechend den Änderungen an den kurzfristigen Werten. Die langfristigen Werte dienen zur groben Anpassung des Kraftstoffgemisches, um die kurzfristigen Werte neu zu zentrieren und die Kontrolle über sie wiederherzustellen. Die kurzfristigen und langfristigen Werte können mit einem Diagnose-Tester überwacht werden. Ein positiver Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr erhöht, um ein zu mageres Gemisch auszugleichen. Ein negativer Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr reduziert, um ein zu fettes Gemisch auszugleichen. | ||||||||
Testmittel Langfristige Gemischanpassung | - | 0,98 % Schwankt | Dieser Parameter gibt die vom Steuergerät berechnete langfristige Gemischanpassung für diese Bank an. Ein Wert von mehr als 0 Prozent auf dem Diagnose-Tester zeigt an, dass der Impulsweite der Einspritzdüse Zeit hinzugefügt wird und sich die Kraftstoffmenge zu dieser Motorbank somit erhöht. Ein Wert von weniger als 0 Prozent auf dem Diagnose-Tester zeigt an, dass Zeit von der Impulsweite der Einspritzdüse abgezogen wird und sich die Kraftstoffmenge zu dieser Motorbank somit verringert. Ein Wert von 0 Prozent zeigt an, dass kein Ausgleich zum Betrieb des Motors mit dem gewünschten Luft-Kraftstoff-Verhältnis erforderlich ist. | ||||||||
Testmittel Langfristige Gemischanpassung ohne Entlüftung | - | 1,02% Schwankt | Dieser Parameter wird vom Steuergerät auf der Grundlage des kurzfristigen Gemischanpassungswerts berechnet. Die langfristige Gemischanpassung wird zur langfristigen Korrektur der Kraftstoffzufuhr verwendet. Für eine starke langfristige Gemischkorrektur zeigt der Diagnose-Tester einen hohen Wert an. Erfolgt keine langfristige Gemischkorrektur, zeigt er 0% an. Der Diagnose-Tester zeigt einen negativen Wert an, wenn das Kraftstoffsystem zu fett läuft, und dem Verbrennungsvorgang wird Kraftstoff entnommen. Der Diagnose-Tester zeigt einen positiven Wert an, wenn das Kraftstoffsystem zu mager läuft, und dem Verbrennungsvorgang wird Kraftstoff hinzugefügt. | ||||||||
Test Leistungsvermögen Luftmassenmesser | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status der vom Steuergerät durchgeführten Leistungsprüfung des Luftmassenmessers an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, wenn die Prüfung ohne Befund bleibt. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Fault (Störung), wenn das Steuergerät bei der Prüfung eine Störung erkennt. | ||||||||
Luftmassenmesser | Motor im Leerlauf | 1,7 - 3,7 g/s | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät anhand des vom MAF-Sensors erhaltenen Signals errechnete Menge an. Der Diagnose-Tester zeigt bei hohen Motordrehzahlen einen hohen und bei niedrigen Motordrehzahlen einen niedrigen Wert an. | ||||||||
Motordrehzahl bei 2500 min-1 | 5,5 - 7,5 g/s | ||||||||||
Luftmassenmesser | - | 1 700-2 100 Hz | Dieser Parameter zeigt das Frequenzsignal an, das das Steuergerät vom Luftmassensensor erhält. Der Diagnose-Tester zeigt bei hohen Motordrehzahlen einen hohen und bei niedrigen Motordrehzahlen einen niedrigen Wert an. | ||||||||
Zähler Funktionsstörungen | - | Anzahl | Dieser Parameter zeigt an, wie häufig ein Fehlercode fehlgeschlagen ist. | ||||||||
Test 1 MAP Leistungsvermögen | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status der vom Steuergerät durchgeführten MAP-Leistungsprüfung 1 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, wenn keine Störung erkannt wird. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Fault (Störung), wenn das Steuergerät bei der Prüfung eine Störung erkennt. | ||||||||
Test 2 MAP Leistungsvermögen | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status der vom Steuergerät durchgeführten MAP-Leistungsprüfung 2 an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, wenn keine Störung erkannt wird. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Fault (Störung), wenn das Steuergerät bei der Prüfung eine Störung erkennt. | ||||||||
MAP-Sensor | Motor im Leerlauf | 26-52 kPa (3,7-7,6 PSI) | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät anhand des MAP-Sensorsignals ermittelten Druckwert an. | ||||||||
MAP-Sensor | Motor im Leerlauf | 0,98-1,42 V | Dieser Parameter zeigt die vom Steuergerät gemessene Signalspannung des MAP-Sensors an. | ||||||||
Status MIL "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für die Warnleuchte der Motorelektronik (MIL) an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status MIL "Spannung zu niedrig"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für die Warnleuchte der Motorelektronik (MIL) an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status MIL "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für die Warnleuchte der Motorelektronik (MIL) an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Fehleranzeige-Kontrollleuchte (MIL) | - | Aus | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angeordneten Status des Steuerstromkreises der Warnleuchte Motorelektronik (MIL) an. | ||||||||
MIL durch Fehlercode angefordert | - | NEIN | Dieser Parameter gibt Auskunft über die Ursache, weshalb die MIL-Leuchte vom Steuergerät eingeschaltet worden ist. Der Diagnose-Tester zeigt "YES" (ja), wenn die MIL-Leuchte wegen eines Fehlercodes vom Typ A oder B aktiviert wurde. Der Diagnose-Tester zeigt "NO" (nein), wenn die MIL-Leuchte aus einem anderen Grund, beispielsweise Fehlercodes für das Getriebe, eingeschaltet wurde. | ||||||||
Zähler Nicht gelaufen | - | Anzahl | Dieser Parameter zeigt an, wie häufig ein Fehlercode nicht durchgeht. | ||||||||
Überwachung Lambdasonde/beheizte Lambdasonde in diesem Zündzyklus beendet | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Beendet bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Überwachung Lambdasonde/beheizte Lambdasonde in diesem Zündzyklus aktiviert | - | Ja oder Nein | Dieser Parameter zeigt, ob der Status Aktiv bei der Diagnose-Überwachung während des aktuellen Fahr/Überwachungszyklus erreicht ist. | ||||||||
Zähler erfolgr. Tests | - | Anzahl | Dieser Parameter zeigt an, wie häufig ein Fehlercode durchgegangen ist. | ||||||||
Volllast-Anreicherung | - | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt den Betriebsmodus-Status des Steuergeräts, der zur Erhöhung der Kraftstoffzufuhr bei verschiedenen Beschleunigungszuständen dient. | ||||||||
Sensor Kühlmitteltemperatur Kühler | - | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) | Dieser Parameter zeigt den Status des Kühlmitteltemperatursensors an. | ||||||||
Kühlerkühlmitteltemperatur-/Ansauglufttemperatur-Sensor Temperatur bei letzter Motorkühlmitteltemperatur-/Kühlerkühlmitteltemperatur-Störungserfassung | - | Agree (Übereinstimmung) | Dieser Parameter zeigt an, dass die Temperaturwerte des Kühlerkühlmittel-Temperatursensors (Motorkühlmittel-Temperatur 2) und der Ansaugluft-Temperatursensoren zum Zeitpunkt der jüngsten Motorkühlmitteltemperatur-/Kühlerkühlmitteltemperatur-Leistungsdiagnose nicht übereinstimmten. | ||||||||
Reduzierte Motorleistung | - | Inaktiv | Dieser Parameter zeigt den Status der Betriebsart des Steuergeräts an, mit der die Motorleistung gedrosselt wird, um Schäden am Katalysator oder Motor durch einen Zustand des Drosselklappenanstellers (TAC) zu verhindern. | ||||||||
Fehlerspeicher Reduzierte Motorleistung | - | OK | Dieser Parameter zeigt den letzten Grund für den ECM-Befehl zur Drosselung der Motorleistung an. Bei Anforderung einer reduzierten Motorleistung zeigt der Diagnose-Tester einen der folgenden Werte an:
| ||||||||
Restkraftstoff im Tank | - | Liter (Gallonen) Schwankt | Dieser Parameter zeigt die verbleibende Kraftstoffmenge im Kraftstofftank gemessen in Liter (Gallonen) an. Das Steuergerät ermittelt die im Tank verbliebene Kraftstoffmenge anhand der Daten des Sensors Kraftstoffstand. Bei vollem Kraftstofftank zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an, während sein Anzeigewert bei leerem Kraftstofftank niedriger ist. | ||||||||
Restkraftstoff im Tank | - | 0-100% Schwankt | Dieser Parameter zeigt die verbleibende Kraftstoffmenge im Kraftstofftank als Prozentwert an. Das Steuergerät ermittelt die im Tank verbliebene Kraftstoffmenge anhand der Daten der Kraftstoff-Füllstandsensoren. Bei vollem Kraftstofftank zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an, während sein Anzeigewert bei leerem Kraftstofftank niedriger ist. | ||||||||
Schalter Position Rückwärtsgang | - | AUS | Manual Transmission Reverse Switch On (Schaltgetriebe-Rückfahrschalter ein) bedeutet, dass der Eingang des Rückfahrschalters zum Steuergerät Motor (ECM) aktiv ist. | ||||||||
Kurzfristige Gemischanpassung | - | -10 % bis +10 % | Die Werte für die kurzfristige Gemischanpassung ändern sich schnell als Reaktion auf die Signalspannungen von der beheizten Lambdasonde (HO2S). Diese Änderungen bewirken eine Feinabstimmung der Kraftstoffversorgung des Motors. Die langfristigen Werte ändern sich entsprechend den Änderungen an den kurzfristigen Werten. Die langfristigen Werte dienen zur groben Anpassung des Kraftstoffgemisches, um die kurzfristigen Werte neu zu zentrieren und die Kontrolle über sie wiederherzustellen. Die kurzfristigen und langfristigen Werte können mit einem Diagnose-Tester überwacht werden. Ein positiver Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr erhöht, um ein zu mageres Gemisch auszugleichen. Ein negativer Wert der Gemischanpassung bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECM) die Kraftstoffzufuhr reduziert, um ein zu fettes Gemisch auszugleichen. | ||||||||
Testmittel Kurzfristige Gemischanpassung | - | -3-99% Schwankt | Dieser Parameter zeigt die kurzfristige Kraftstoffkorrektur bei geschlossenem Regelkreis an. Dieser Wert wird mit zuvor bestimmten Schwellenwerten verglichen, um zu bestimmen, ob die Diagnose der Kraftstoff-Gemischanpassung in Ordnung ist oder nicht. | ||||||||
Start Up ECT (ECT beim Anlassen) | - | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) | Dieser Parameter zeigt auf Grundlage der vom ECT-Sensor erfolgten Eingabe an das Steuergerät die Temperatur des Motorkühlmittels beim Anlassen an 1. | ||||||||
Start Up IAT (IAT beim Anlassen) | - | -39 bis +140 °C (-38 bis +284 °F) | Dieser Parameter zeigt anhand der vom IAT-Sensor erfolgten Eingabe an das Steuergerät die Temperatur der Ansaugluft beim Anlassen im Luftansaugsystem an. | ||||||||
Status Relais Anlasser "Stromkreis offen"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für das Anlasserrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais Anlasser "Spannung zu niedrig"-Test | - | Nicht durchgeführt | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für das Anlasserrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Status Relais Anlasser "Spannung zu hoch"-Test | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status des Regelkreises für das Anlasserrelais an. Der Diagnose-Tester zeigt OK, Störung, oder Läuft nicht an. OK bedeutet, dass bei der aktuellen Prüfung keine Stromkreisstörungen erkannt wurden. | ||||||||
Steuerung Anlasserrelais | - | AUS | Der Diagnose-Tester zeigt "ON" oder "OFF" an. Der Diagnose-Tester zeigt AUS an, bis das Zündschloss in die Stellung START bewegt wird. | ||||||||
Durch TAC erzwungene Motorabschaltung | - | NEIN | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status der Drosselklappensteuerung (TAC) an. Der Diagnose-Tester zeigt YES (Ja) an, wenn der Motor aufgrund einer Störung der Drosselklappensteuerung ausgeschaltet wurde. Der Diagnose-Tester zeigt NO (Nein) an, wenn der Motor nicht aufgrund einer Störung der Drosselklappensteuerung ausgeschaltet wurde. | ||||||||
Motor Drosselklappe | - | Abgeschaltet | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status des Motortreibers der Drosselklappensteuerung (TAC) an. Der Diagnose-Tester zeigt Enabled (Aktiviert) an, wenn der Betrieb des TAC-Motors zugelassen wurde. Der Diagnose-Tester zeigt Disabled (Deaktiviert) an, wenn der TAC-Motor deaktiviert ist. | ||||||||
Ansteuerung Motor Drosselklappenansteller | - | 0-100% Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Ausführung des vom Steuergerät an den TAC-Motor übermittelten Befehls in Prozent an. | ||||||||
Ausgleich Luftstrom Leerlauf Drosselklappengehäuse | - | 0-100% Schwankt | Dieser Parameter zeigt den Betrag des Luftdurchsatz-Ausgleichs als Reaktion auf Durchsatzbeschränkungen der Ansaugluft an. Beispiel: Kohleablagerungen auf der Drosselklappe. | ||||||||
Schalter Bremspedal Wandler-Überbrückungskupplung/Geschwindigkeitsregelung | - | Freigegeben | Dieser Parameter zeigt an, dass die Bremse laut dem vom Controller erhaltenen Signal des redundanten separaten Bremsschalters betätigt wird. | ||||||||
Signal geliefertes Drehmoment Traktionskontrolle | - | 0-3% Schwankt | Dieser Parameter zeigt das ungefähre vom Antriebsstrang gelieferte Motordrehmoment als Prozentsatz des maximalen Motordrehmoments an, der über das PWM-Drehmomentsignal vom ECM an das Antiblockiersystem/Traktionskontrollsystem-Modul gemeldet wird. | ||||||||
Signal Anforderung Traktionskontrolle Drehmoment | - | 0-30% Schwankt | Dieser Parameter zeigt das ungefähre vom Antriebsstrang gelieferte Motordrehmoment als Prozentsatz des maximalen Motordrehmoments an, der über das PWM-Drehmomentsignal vom ECM an das Antiblockiersystem/Traktionskontrollsystem-Modul gemeldet wird. | ||||||||
Signal geliefertes Drehmoment | - | 1.1-6.8 N·m | Dieser Parameter zeigt das laut Berechnung des Steuergeräts vom Motor an das Getriebe gelieferte Drehmoment an. Je höher das Drehmoment, desto höher der Anzeigewert des Diagnose-Testers. | ||||||||
Drehmomentmanagement Zündzeitverzögerung | - | 15-25° | Dieser Parameter zeigt an, wie weit der Zündzeitpunkt vom Steuergerät nach hinten verstellt wird, um das Drehmoment zu regeln. Unter Extrembedingungen der Drehmomentregelung (durchdrehende Räder etc.) zeigt der Diagnose-Tester einen höheren Wert an. Unter Normalbedingungen der Drehmomentregelung (gemächliche Fahrt etc.) zeigt der Diagnose-Tester einen niedrigeren Wert an. | ||||||||
Klopfspätverstellung gesamt | - | 0° | Dieser Parameter zeigt an, um wie viel der Zündzeitpunkt aufgrund aller vom Steuergerät überwachten Steuersysteme verzögert wird. Der Diagnose-Tester zeigt einen hohen Wert bei extremen Bedingungen wie hohen Temperaturen und aktiviertem ABS-Bremssystem an. Der Diagnose-Tester zeigt einen niedrigeren Wert bei weniger belastenden Fahrbedingungen an. | ||||||||
Gesamte Fehlzündungen | - | 0 Anzahl | Dieser Parameter gibt die Gesamtanzahl von Zündvorgängen im Zylinder an, die das Steuergerät im Untersuchungszeitraum der letzten 200 Kurbelwellenumdrehungen als Fehlzündung erkannt hat. | ||||||||
Drosselklappenposition | - | 2-6% | Dieser Parameter zeigt die tatsächliche Drosselklappenposition an, die vom Steuergerät anhand der Daten der beiden Drosselklappensensoren gemeldet wird. | ||||||||
Test Leistungsvermögen Drosselklappenposition | - | OK | Dieser Parameter zeigt den Status der vom Steuergerät durchgeführten Leistungsprüfung der Drosselklappenposition an. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet OK, wenn keine Störung erkannt wird. Die Anzeige des Diagnose-Testers lautet Fault (Störung), wenn das Steuergerät bei der Prüfung eine Störung erkennt. | ||||||||
Drosselklappensensor 1 | Gaspedal nicht betätigt | 4,14-4,34 V | Dieser Parameter zeigt das vom Drosselklappenpositionssensor 1 der Drosselklappenbaugruppe an das Steuergerät übermittelte Spannungssignal an. Der Drosselklappen-Positionssensor 1 meldet eine hohe Spannung, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, und eine niedrige Spannung bei vollständig geöffneter Drosselklappe. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 3,50-3,37 V | ||||||||||
Position Drosselklappensensor 1 | - | 2-6% | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät anhand des Sensors 1 errechneten Winkel des Drosselklappensensors 1. Der Drosselklappensensor 1 meldet einen geringen Prozentsatz, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, und einen hohen Prozentsatz bei vollständig geöffneter Drosselklappe. | ||||||||
Angelernte Mindestposition Drosselklappensensor 1 | - | 0,5-0,71 V | Dieser Parameter zeigt den kleinsten programmierten Spannungswert des Drosselklappenstellungssensors 1 (TP) an, der vom Steuergerät in diesem Zündzyklus bestimmt wurde. | ||||||||
Drosselklappensensor 2 | Gaspedal nicht betätigt | 0,68-0,88 V | Dieser Parameter zeigt das vom Drosselklappenpositionssensor 2 der Drosselklappenbaugruppe an das Steuergerät übermittelte Spannungssignal an. Der Drosselklappen-Positionssensor 2 meldet eine niedrige Spannung, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, und eine hohe Spannung bei vollständig geöffneter Drosselklappe. | ||||||||
Gaspedal durchgedrückt | 1,35-1,55 V | ||||||||||
Position Drosselklappensensor 2 | - | 2-6% | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät anhand des Drosselklappensensorsignals errechneten Winkel des Drosselklappensensors 2. Der Drosselklappensensor 2 meldet einen geringen Prozentsatz, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, und einen hohen Prozentsatz bei vollständig geöffneter Drosselklappe. | ||||||||
Angelernte Mindestposition Drosselklappensensor 2 | - | 0,55-0,75 V | Dieser Parameter zeigt den kleinsten programmierten Spannungswert des Drosselklappenstellungssensors 2 (TP) an, der vom Steuergerät in diesem Zündzyklus bestimmt wurde. | ||||||||
Sensoren 1 und 2 Drosselklappenposition | - | Agree (Übereinstimmung) | Dieser Parameter zeigt das Ergebnis einer Steuergeräteprüfung an, bei dem die Signale der Drosselklappenstellungssensoren 1 und 2 verglichen werden. Der Diagnose-Tester zeigt Agree (Übereinstimmung) oder Disagree (Keine Übereinstimmung) an. Agree (Übereinstimmung) zeigt an, dass die Spannungen der Drosselklappensensoren 1 und 2 derselben Drosselklappenstellung entsprechen. Disagree (Keine Übereinstimmung) zeigt an, dass die Spannungen der Drosselklappensensoren 1 und 2 unterschiedlichen Drosselklappenstellungen entsprechen. | ||||||||
Status Traktionskontrolle | - | Inaktiv | Dieser Parameter steht auf "Active" (aktiv), wenn das ABS/ASR-Steuergerät Traktionskontrolle anordnet. | ||||||||
Sensor Fahrgeschwindigkeit | - | 0 km/h (0 mph) | Dieser Parameter zeigt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs an, so wie sie vom Steuergerät Getriebe (TCM) aus den vom Geschwindigkeitssensor (VSS) erhaltenen Daten errechnet worden ist. | ||||||||
Warmlaufzyklen nach Fehlercodelöschung | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Aufwärmzyklen seit der Löschung des Fehlercodes an. | ||||||||
Aufwärmzyklen ohne Emissionen-Funktionsstörungen | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Aufwärmzyklen an, die ohne Auftreten einer Emissionsstörung absolviert wurden. Falls eine Störung aufgetreten ist, lautet die Anzeige des Diagnose-Testers 0. Der Diagnose-Tester zeigt einen höheren Zählwert an, wenn eine Reihe von Aufwärmzyklen ohne Emissionsstörung absolviert wurde. | ||||||||
Aufwärmzyklen ohne Keine-Emissionen-Funktionsstörungen | - | Schwankt | Dieser Parameter zeigt die Anzahl der Aufwärmzyklen an, die ohne Auftreten einer emissionsfremden Störung absolviert wurden. Falls eine Störung aufgetreten ist, lautet die Anzeige des Diagnose-Testers 0. Der Diagnose-Tester zeigt einen höheren Zählwert an, wenn eine Reihe von Aufwärmzyklen ohne emissionsfremde Störung absolviert wurde. | ||||||||
Drosselklappe maximal geöffnet | - | NEIN | Dieser Parameter zeigt den vom Steuergerät angewiesenen Status der Drosselklappenstellung an. Der Diagnose-Tester zeigt YES (JA) an, wenn die Drosselklappe angewiesen wurde, ganz zu öffnen. Der Diagnose-Tester zeigt NO (Nein) an, wenn die Drosselklappe auf eine Stellung von weniger als 100 Prozent angewiesen wurde. | ||||||||
Ausgangsregelung | Beschreibung | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Relais Klimakompressorkupplung | Diese Funktion aktiviert das Relais des Klimakompressors. Der befohlene Normalzustand des Klimaanlagenrelais lautet None (keine). Der Klimakompressor wird über das entsprechende Befehlssignal ein- oder ausgeschaltet. Das System bleibt im angeordneten Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Kupplungspedalposition anlernen | Diese Gerätesteuerung dient zum Auslösen der Prozedur zum Anlernen der Position des vollständig getretenen Kupplungspedals. | ||||||||||||||||||
Relais 1 Kühlerlüfter | Diese Funktion steuert das Kühlerlüfterrelais 1. Der angeforderte Normalzustand des Lüfterrelais lautet None (kein). Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Relais 2 Kühlerlüfter | Diese Funktion steuert das Kühlerlüfterrelais 2. Der angeforderte Normalzustand des Lüfterrelais lautet OFF (Aus). Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Abweichung Kurbelwellenposition anlernen | Diese Gerätesteuerung dient zum Aktivieren des Anlernalgorythmus für die Kurbelwinkelabweichung, der die Bezugsimpuls-Korrekturfaktoren für die Fehlzündungsdiagnose errechnet. | ||||||||||||||||||
Zylinderabschaltung | Diese Funktion deaktiviert das ausgewählte Kraftstoff-Einspritzventil. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
Ist das Kraftstoff-Einspritzventil nach 30 Sekunden deaktiviert, dann ist eine erneute Steuerung desselben Kraftstoff-Einspritzventils für die Dauer von 60 Sekunden nicht möglich. | ||||||||||||||||||
Zündrelais Motorsteuerung | Diese Funktion steuert das Zündrelais der Motorsteuerung. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Bei Erhalt des Befehls ON (ein) oder OFF (aus) schaltet das Steuergerät Motor (ECM) das Relais ein oder aus. Das System bleibt im angeordneten Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Heizung Motorkühlmittel-Thermostat | Diese Funktion steuert die Heizung des Motorkühlmittelthermostats. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Das System vergrößert oder verringert den Grad der Thermostatöffnung, indem es die Einschaltdauer in 10%-Schritten in einem Bereich von 0 -100 % verstellt. | ||||||||||||||||||
Motoröllebensdauer zurücksetzen | Diese Funktion dient zum Zurücksetzen der Motoröl-Lebensdauer. Die verbleibende Lebensdauer des Motoröls hängt ab von den Motordrehzahlen und der seit dem letzten Ölwechsel zurückgelegten Strecke. | ||||||||||||||||||
Motordrehzahl | Diese Funktion regelt die Leerlaufdrehzahlübersteuerung in Schritten von 25 min-1, 100 min-1 und 500 min-1, beginnend von der Leerlaufbasisdrehzahl bis zu einer Drehzahl von 1 950 min-1. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Tankentlüftungsventil | Diese Funktion steuert das Tankentlüftungsventil. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Das System steigert oder vermindert das Ausmaß der Spülung, indem das Tastverhältnis des Spülventils in einem Bereich von 0-100 % in 10-Prozent-Schritten variiert wird. Der Test wird vom Diagnose-Tester eingeleitet, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
| ||||||||||||||||||
Auslassnockenwellensteller | Diese Funktion steuert den ausgewählten Magnetschalter für das Nockenwellen-Stellglied. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Das System erhöht oder verringert den Winkel der ausgewählten Nockenwelle in 5°-Schritten. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
Wenn das Stellglied nach 30 s deaktiviert wird, wird für das betreffende Stellglied die Steuerung für 60 s unterbunden. | ||||||||||||||||||
Abgleich Kraftstoff Einspritzventil | Diese Funktion aktiviert das Kraftstoff-Einspritzventil, um den ordnungsgemäßen Kraftstofffluss im Einspritzventil zu prüfen. Das Motorsteuergerät (ECM) sendet Impulse an das gewählte Einspritzventil, wenn die folgenden Bedingungen gegeben sind:
Das gewählte Kraftstoff-Einspritzventil kann nur einmal pro Zündzyklus durchströmt oder gepulst werden. | ||||||||||||||||||
Relais Kraftstoffpumpe | Diese Funktion steuert das Relais der Kraftstoffpumpe. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Nach dem Befehlssignal EIN oder AUS schaltet das ECM die Kraftstoffpumpe ein oder aus. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Gemischanpassung aktiv | Diese Funktion aktiviert oder deaktiviert das Anlernen der Kraftstoff-Gemischanpassung durch das ECM. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). | ||||||||||||||||||
Gemischanpassung zurücksetzen | Mit dieser Funktion werden die angelernten Werte der Kraftstoff-Gemischanpassung auf die Ausgangswerte zurückgesetzt. | ||||||||||||||||||
Status Lambdaregelung | Diese Gerätesteuerung dient zum Aktivieren oder Deaktivieren der Kraftstoffregelung per offenem Regelkreis. | ||||||||||||||||||
L-Klemme Generator | Mit dieser Funktion wird der angeforderte Ausgangsstatus der L-Klemme Generator aufgehoben. Die angeforderten Zustände lauten ON (ein) und OFF (aus). Bei Wahl von AUS gibt das ECM den Befehl aus, den Generator auszuschalten und die Erzeugung einer Ausgangsspannung zu unterbrechen. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Heizung Lambdasonde anlernen | Mit dieser Funktion wird das Rücksetzen der gelernten Widerstände für Lambdasonden nach einem Austausch ausgelöst. Die gelernten Widerstände werden auf eine Kalibrierung zurückgesetzt, die das Überhitzen der Sonden verhindert, bis genauere Widerstände nach einer längeren Ausschaltdauer des Motors gelernt werden können. | ||||||||||||||||||
Lambdasondenheizung Sensor 1 oder 2 | Diese Funktion steuert die ausgewählte Lambdasondenheizung. Der normale Befehlsstatus lautet "Kein Befehl", "Ein" und "Aus". Bei Übermittlung des Befehls ON (ein) an die Lambdasondenheizung wird der Heizungstreiber eingeschaltet. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Leerlaufcharakteristik anlernen | Mit dieser Funktion werden die angelernten Werte des Luftmengenabgleichs auf die Ausgangswerte zurückgesetzt. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Verzögerung Zündzeitpunkt | Diese Funktion dient zum Regeln des Betrags der Zündverstellung in Richtung 'spät'. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Das System vergrößert oder verkleinert die Zündspätverstellung in 1°-Schritten in einem Bereich von 0-10° maximale Verzögerung. Das System bleibt im angewiesenen Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. | ||||||||||||||||||
Ventil Verstellung Einlasskrümmer | Diese Gerätesteuerung dient zum Aufheben des Zustands des Ausgangs des Ventils Ansaugkrümmerlänge. Mit Hilfe einer Ausgangsprüfung wird ermittelt, ob der Befehl zum Ein- oder Ausschalten des Ventils Ansaugkrümmerlänge zum Schließen oder Öffnen des Ventils führt. | ||||||||||||||||||
Einlassnockenwellensteller | Diese Funktion steuert den ausgewählten Magnetschalter für das Nockenwellen-Stellglied. Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Das System erhöht oder verringert den Winkel der ausgewählten Nockenwelle in 5°-Schritten. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
Wenn das Stellglied nach 30 s deaktiviert wird, wird für das betreffende Stellglied die Steuerung für 60 s unterbunden. | ||||||||||||||||||
Fehleranzeige-Kontrollleuchte (MIL) | Diese Funktion steuert die Warnleuchte Motorelektronik (MIL). Der übliche Befehlsstatus lautet "None" (kein Befehl). Nach dem Befehlssignal EIN oder AUS schaltet das ECM die Fehleranzeige-Kontrollleuchte (MIL) ein oder aus. Am Diagnose-Tester kann diese Ausgabe auch über den Datenparameter "MIL-Steuerung" überwacht werden. Das System bleibt im angeordneten Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. | ||||||||||||||||||
Fehlzündungsgrafik | Mit dieser Funktion werden die in den einzelnen Zylindern aufgelaufenen Fehlzündungen abgebildet. Mit dem Diagnose-Tester kann die Grafik der Fehlzündungen zurückgesetzt werden. | ||||||||||||||||||
Relais Anlasser | Mit dieser Funktion wird der Zustand des Ausgangs des Anlasserrelais aufgehoben. Kraftstoffzufuhr und Zündung werden deaktiviert, damit der Motor beim Übermitteln des Befehls zum Einschalten des Anlasserrelais nicht anspringt. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
| ||||||||||||||||||
Drosselklappenposition | Diese Funktion steuert die Drosselklappe in Schritten von 10 %. Der Diagnose-Tester startet den Test, wenn folgende Bedingungen gegeben sind:
Das System bleibt im angeordneten Status, bis dieser vom Diagnose-Tester aufgehoben wird. |
| © Copyright Chevrolet. Alle Rechte vorbehalten |
| © Copyright Chevrolet. Alle Rechte vorbehalten |
