Spark |
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Das Steuergerät Getriebe (TCM) befindet sich an der linken Seite der Mitnehmerbasis. Es sendet ein Ausgangssignal an das Schaltmagnetventil 1./2. Gang und Schaltmagnetventil 2./3. Gang, das Druckregelungs-Magnetventil und das Magnetventil Wandlerkupplung in Reaktion auf das Eingangssignal von jedem Sensor zur Betätigung des Gangwechsels in der 1., 2., 3. und 4. Fahrstufe sowie der Überbrückungssteuerung.
Das TCM ist mit einer Diagnosefunktion zum Erkennen von Fehlern im Steuergerät selbst und in den Eingangssignalen ausgerüstet. Tritt ein Fehler auf, so sichert eine Notlauffunktion einen Mindestfahrbetrieb.
Der Schalter Park-/Neutral-Stellung (PNP) ist am Handschalthebel angebracht. Der PNP-Schalter legt in Reaktion auf die Wählhebelposition Batteriespannung an das TCM an. Das Getriebesteuergerät (TCM) erkennt die Positionen des Wählhebels und des Wählschiebers unter Verwendung der Ausgangsspannung vom Schalthebelschalter. Er fungiert außerdem als Anlassersperrschalter. Die aktuellen Positionen von Wählhebel und Wählschieber werden vom Ausgangssignal des PNP-Schalters erkannt. Das Schaltpositionssignal wird verwendet, um die geeignete Fahrstufe für die vorliegende Fahrgeschwindigkeit zu ermitteln.
Der Eingangsdrehzahlsensor (ISS) erkennt die Drehzahl der Antriebswelle. Dieser ist an der Halterung (Seitendeckel) an der Seite des Getriebegehäuses montiert. Das Antriebswellendrehzahlsignal ist ein rechtwinkliges 12 V-Signal und wird vom ISS erkannt. Es wird als Antriebswellenrotation eingegeben. Es wird als Daten für die Steuerung der Überbrückungskupplung verwendet.
Der Ausgangsdrehzahlsensor (OSS) ist in das Getriebegehäuse eingebaut. Er erkennt die Anzahl der Zähne des Signalrotors im Differentialzahnrad. Die Ausgabe der Frequenzschwankung vom OSS wird überwacht und als Fahrgeschwindigkeit eingegeben. Die Fahrgeschwindigkeits- und Drosselklappensignale werden als Daten für das Schalten der Gänge verwendet.
Der Getriebeöltemperatursensor (TFT) erkennt die Getriebeöltemperatur. Dieser ist im Ventilgehäuse eingebaut. Der TFT-Sensor ist in die Kabelsatz-Baugruppe integriert. Widerstandsveränderungen des TFT-Sensors werden über die Schwankung der Spannung überwacht und als Getriebeöltemperatur eingegeben. Das Öltemperatursignal wird zur Festlegung des Schaltpunkts verwendet.
Mit Eintreten der Bedingungen für die Durchführung der Ansteuerung der Überbrückungskupplung legt das Magnetventil Wandlerkupplung Vorsteuerdruck an das Schaltventil B an. Der Vorsteuerdruck wird durch das Schaltventil B geleitet und betätigt das Ventil für Steuerung der Überbrückungskupplung, um Öl von der Ausrückseite der Überbrückungskupplung am Drehmomentwandler abzulassen und den Öldruck an der Einrückseite zu erhöhen. Das Magnetventil Wandlerkupplung ist taktgesteuert.
Mit Eintreten der Bedingungen des Fahrens mit einer höher als festgelegten Geschwindigkeit im 3. Gang (Overdrive AUS) oder im 4. Gang (Overdrive EIN) sendet das TCM ein Signal an das Magnetventil Wandlerkupplung und kuppelt die Überbrückungskupplung im Drehmomentwandler ein. Dieser Vorgang wird als Überbrückungssteuerung bezeichnet. Die Überbrückungssteuerung wird über das Magnetventil Wandlerkupplung und das Steuerventil der Überbrückungskupplung betätigt.
| • | Die Schaltposition muss im 3. Gang oder 4. Gang stehen. |
| • | Der Drosselklappen-Öffnungswinkel und die Fahrgeschwindigkeit müssen innerhalb des Bereichs für die Überbrückungssteuerung liegen. |
| • | Die Getriebeöltemperatur muss innerhalb des Bereichs für die Durchführung der Steuerung liegen: 20°C (68°F) oder höher. |
| • | Der Schalter Park-/Neutral-Stellung (PNP) steht auf "D". |
| (1) | Sperre betätigt |
| (2) | Getriebe innen schmieren |
| (3) | Überbrückungskupplung |
| (4) | Einrückseite |
| (5) | Ausrückseite |
| (6) | Magnetventil für Steuerung der Überbrückungskupplung |
| (7) | Schaltventil B |
| (8) | Vorsteuerdruck |
| (9) | Magnetventil Wandlerkupplung |
| (10) | Leitungsdruck |
| (11) | Sperre gelöst |
| (12) | Ablauf |
Gesteuertes Bauteil | Inhalte |
|---|---|
Schaltsteuerung | Erkennt die Motorlast und die Fahrgeschwindigkeit und schaltet in Abstimmung mit dem voreingestellten Schaltprogramm in den optimalen Gang |
Leitungsdruckregelung | Der optimale Leitungsdruck für die Motorlast und die Fahrgeschwindigkeit wird vom über Einschaltzeit gesteuerten Magnetventil vorgegeben. |
Steuerung anlernen | Korrigiert den Kupplungseinrückdruck und Zeitpunkt an der Ablaufseite, um Änderungen in der Motorleistung und Änderungen innerhalb des Getriebes zu kompensieren. |
Drehmoment-Reduktionssteuerung | Steuert die Motorabgabedrehzahl während des Schaltvorgangs auf einen optimalen Wert. Betätigt die Kupplung beim Einrücken mit einem optimalen Druck in Abhängigkeit vom Motorausgangsdrehmoment. Fordert die Absenkung des Motordrehmoments von dem kurz vor dem Schalten erreichten an, um die Schaltqualität zu verbessern. |
Steuerung der Überbrückungskupplung | Steuert die Überbrückungskupplung gleichmäßig über das über Einschaltzeit geregelte Magnetventil der Überbrückungskupplung in Übereinstimmung mit den vorgegebenen Schaltpunkten der Überbrückungskupplung. |
Steuerung von Schlupf der Überbrückungskupplung | Steuert die Bewegung des Kolbens der Überbrückungskupplung über das Magnetventil Wandlerkupplung, so dass dieser näher zum Drehmomentwandlerdeckel hin bewegt wird. Dies erfolgt in Abhängigkeit eines bestimmten Drehzahlunterschieds bis unmittelbar vor dem Einrücken der Überbrückungskupplung. Der Betätigungsbereich der Steuerung des Schlupfes der Überbrückungskupplung deckt den unteren Drehzahlbereich ab, der von der Steuerung der Überbrückungskupplung nicht abgedeckt werden kann. |
Schlupfüberbrückung beim Fahren ohne Gas | Das Einrücken der Überbrückungskupplung wird gleitend aufrecht erhalten, selbst wenn das Fahrzeug ohne Gas gefahren wird. |
Schema adaptive Schaltung (Bergfahrt) | Wenn Steigungen erkannt werden, wird das Schaltschema in den Bergfahrt-Modus geändert, um eine bessere Fahrleistung zu gewährleisten. |
Steuerung Overdrive (O/D) AUS | Verhindert das Schalten in den 4. Gang, wenn der Schalter O/D OFF (Overdrive AUS) eingeschaltet ist. Ermöglicht leichte Motorbremswirkung und Beschleunigung bei Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten. |
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