- Drehmomentwandler entfernen (1).
- Die Schraube der Halterung des Klemmenanschlussstückes (2) herausdrehen und die Halterung (3) abnehmen.
- Die Schrauben (1, 2) der Halterungen herausdrehen und die Halterungen (3, 4) abnehmen.
- Die Schrauben der Seilzughalterung des Fahrstufenwählhebels (5) herausdrehen.
- Die Seilzughalterung des Fahrstufenwählhebels (6) abnehmen.
Hinweis: O-Ring nicht wieder verwenden!
- Den O-Ring entfernen.
- Die Ölkühler-Schraube (1) herausdrehen.
- Den Ölkühler (2) ausbauen.
- Die Schraube des Öleinfüllrohres (1) herausdrehen.
- Das Öleinfüllrohr (2) herausnehmen.
- Mit dem Splinttreiber DT-50189 (1) den Stift des Fahrstufen-Wählhebels (2) und den Fahrstufen-Wählhebel (3) entfernen.
- Die Schrauben (1) des Park-/Neutral-Positionsschalters (PNP) herausdrehen.
- Den PNP-Schalter (2) abnehmen.
- Die Schraube Eingangsdrehzahlsensor entfernen (1).
- Den Eingangsdrehzahlsensor (2) ausbauen.
- Schraube Ausgangsdrehzahlsensor entfernen (1).
- Ausgangsdrehzahlsensor entfernen (2).
Hinweis:
| • | Jegliche Dichtungsreste von den Oberflächen des Wandlergehäuses und des Getriebesatzgehäuses entfernen. |
| • | Unbedingt sicherstellen, dass sämtliche Dichtmasse entfernt wurde. |
- Bei nach oben gerichtetem Wandlergehäuse (1) die Schrauben des Wandlergehäuses (2) herausdrehen. Dann das Wandlergehäuse durch leichtes Gegenschlagen mit einem Kunststoffhammer abnehmen.
- Differentialbaugruppe abbauen (1).
Hinweis: Bei Ausbauen der Ölpumpe Vorsicht walten lassen, dass die Eingangswelle nicht herunterfällt.
Hinweis: Bei Getriebe mit Überbrückungskupplung Vorsicht walten lassen, dass der O-Ring zwischen der Eingangswelle und dem Drehmomentwandler nicht beschädigt wird.
- Den O-Ring der Antriebswelle (1) entfernen und danach die Schrauben der Ölpumpe (3) herausdrehen und die Ölpumpe (2) abnehmen.
- Das Untersetzungszahnrad (1) entfernen.
- Die Schrauben des Stützstellgliedes (1), den Anschlagbolzen (2) und das Stützstellglied (3) entfernen.
- Die Parksperre (4) hin- und herbewegen und dabei die Welle der Parksperre herausziehen. Dann die Parksperre, die Feder der Parksperre (5) und den Bund der Parksperre entfernen.
Hinweis:
| • | Die Verstrebung nicht mit einem Schraubenzieher von der Ölwanne trennen! |
| • | Jegliche Dichtmassenreste von den Oberflächen der Ölwanne und des Getriebesatzgehäuses entfernen. |
| • | Unbedingt sicherstellen, dass sämtliche Dichtmasse entfernt wurde. |
- Die Schrauben der Ölwanne (3) bei nach oben gerichteter Ölwanne (1) entfernen. Die Verstrebung (2) und die Ölwanne entfernen. Hierzu leicht mit einem Kunststoffhammer gegenschlagen.
- Den Magnet von der Ölwanne abnehmen.
- Von allen Magnetventilen die Steckverbinder (1, 2, 3, 4) abziehen.
- Die Schraube (5) zur Befestigung des Getriebeöltemperatursensors an der Masseverbindung herausdrehen und danach die 7 Karosserieschrauben des Steuerventils (6). Dann den Steuerventilkörper selbst abnehmen.
Hinweis: Beim Lösen des Steckverbinders nicht am Kabelsatz ziehen!
- Während die Klauen (2) hineingedrückt werden, die Anschlussklemme des Magnetventils (1) aus dem Gehäuse herausziehen.
- Die 2 Muttern der Wählschieberabdeckung (3) abschrauben. Dabei die Breite entlang der Flachstellen der Wählschieberwelle (1) halten, dann die Wählschieberscheibe (2) entfernen.
- Die Sicherungsschraube der Wählschieberwelle (2) herausdrehen und die Wählschieberwelle (1) herausziehen.
- Den E-Ring (1) entfernen und danach den Parksperrenhebel und die Parksperrenstange als Baugruppe (2).
Hinweis:
| • | Die drei O-Ringe von der Stirnseite des Gehäuses entfernen. |
| • | Den Seitendeckel nicht mit einem Schraubenzieher vom Getriebegehäuse trennen! |
| • | Sämtliche Dichtmittelreste von den Oberflächen des Seitendeckels und des Getriebegehäuses vollständig entfernen! |
| • | Unbedingt sicherstellen, dass sämtliche Dichtmasse entfernt wurde. |
- Die Schrauben des Seitendeckels (2) bei nach oben gerichtetem Deckel herausdrehen und dann den Seitendeckel (1) abnehmen.
- Mit einem Flachkopf-Schraubendreher den Sprengring entfernen und mit einer Zange den Servodeckel des Bremsbands (1) herausziehen.
Hinweis: Die Sicherungsmutter vorläufig anziehen, um ein Heraustreten des Entlüftungsstiftes zu verhindern.
- Den Kolbenschaft (1) festhalten und die Sicherungsmutter lösen.
- Den Kolbenschaft lösen.
- Die Kupplungstrommel für Rückwärtsgang (1) entfernen.
Hinweis: Das Bremsband mit Draht zusammenbinden, um Risse beim Aufweiten zu verhindern.
- Das Bremsband entfernen (1).
- Den Verankerungsendzapfen (2) entfernen.
Hinweis: Vorsicht walten lassen, damit die Lager von beiden Seiten der Baugruppe Schnellgang-Kupplung nicht herausfallen!
- Die Baugruppe Kupplung, Hoher Gang (1) entfernen.
- Die Kupplungsnabe, Hoher Gang (1) entfernen.
Hinweis: Vorsicht walten lassen, damit die Lager nicht aus der Seite des Seitendeckels und aus dem Lagerring an der Drehmomentwandlerseite der Baugruppe des vorderen Sonnenrades herausfallen.
- Die Baugruppe vorderes Sonnenrad (1) entfernen.
- Mit dem Ventilheber DT-47523 (1) und dem Ventilheberaufsatz DT-47522 (2) den Sprengring (3) vom Bremsbandservo-Kolben entfernen.
Hinweis: Der Servokolben des Bremsbands kann aufgrund der Federkraft des Kolbens herausspringen. Vorsicht walten lassen, damit der Kolben nicht fallen gelassen wird.
- Am Kolbenschaft (1) leicht mit einem Kunststoffhammer gegenschlagen und den Servokolben des Bremsbands über die Rückholkraft der Kolbenfeder entfernen.
Hinweis: Vorsicht walten lassen, damit das Lager nicht aus der Seite des Seitendeckels und das mit Laufring kombinierte Lager nicht aus der Drehmomentwandlerseite des vorderen Trägers herausfallen.
- Den Sprengring entfernen, dann den vorderen Träger (1) und die Langsamgang-Freilaufkupplung (2) als Baugruppe ausbauen.
- Das hintere Sonnenrad (1) entfernen.
Hinweis: Vorsicht walten lassen, damit das Lager nicht aus der Seite des Seitendeckels und das mit Laufring kombinierte Lager nicht von der Drehmomentwandlerseite des hinteren Trägers herabfällt.
- Die hintere Trägerbaugruppe (1) entfernen.
Hinweis: Vorsicht walten lassen, damit nicht das Lager von der Seite des Seitendeckels und nicht das mit Laufring kombinierte Lager der Drehmomentwandlerseite des hinteren Hohlrads herausfallen.
- Das hintere Hohlrad (1) entfernen.
Hinweis: Vorsicht walten lassen, damit die mit Laufring kombinierten Lager der Drehmomentwandlerseite der Baugruppe Kupplung, Niedriger Gang nicht herausfallen.
- Die Baugruppe Langsamgang-Kupplung (1) als Baugruppe ausbauen.
- Das Lager (1) und die Schubaufnahmescheibe (2) vom Abtriebsrad abnehmen.
Hinweis: Vor dem Herausziehen der Abtriebswelle den Dichtring entfernen. Den Dichtring nicht wieder verwenden!
- Bei nach oben gerichtetem Seitendeckel die 2 Dichtringe entfernen.
- Mit einem Sechskantschlüssel die 8 Befestigungsschrauben der Halterung des Abtriebsgetriebelagers (1) herausdrehen.
- Mit dem Ausbauwerkzeug Baugruppe Abtriebsrad DT-50166 die Baugruppe Abtriebsrad abnehmen.
- Die Dichtung der Vorderradantriebswelle (1) vom Gehäuse abnehmen.
- Den Öldichtring der Eingangswelle aus dem Wandlergehäuse entfernen.
