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Kühlsystem Beschreibung und Funktion - Dieselmotoren

Die Funktion des Kühlsystems besteht darin, bei allen Motordrehzahlen und unter allen Motorbetriebsbedingungen eine effiziente Motorbetriebstemperatur aufrecht zu erhalten. Das Kühlsystem ist darauf ausgelegt, etwa ein Drittel der durch die Verbrennung des Luft-Kraftstoffgemischs erzeugten Wärme abzuführen. Bei kaltem Motor fließt kein Kühlwasser zum Kühler, bis der Thermostat öffnet. So kann der Motor rasch warmlaufen. Sehen Sie nachstehende Abbildung für die Komponenten im System und den grundsätzlichen Durchflussweg des Kühlmittels.

Die Wasserpumpe ist eine Komponente des Motorkühlsystems und wälzt das Kühlmittel von jedem der Bauteile des Kühlsystems um. Die Wasserpumpe besteht aus Abdichtung, Lager, Riemenscheibe (3) und Gehäuse (2) und wird von der Kurbelwelle über die Rückseite des Zahnriemen geräuscharm an der Wasserpumpen-Riemenscheibe angetrieben. Wasserpumpe, Aublaufbohrungsbecher an der Kappe anbringen um für den Kunden erkennbaren Kühlmittelaustritt zu verhindern.

Die Wasserpumpe ist nicht von der Bauart eines offenen Laufrads sondern eine geschlossene Bauart von Kunststofflaufrad zur Steigerung des Kühlwirkungsgrads.

Das Thermostat regelt den konstanten Durchfluss und ist am Ansaugkrümmer montiert. Durch die Kühlmitteltemperatur wird das Wachselement (7) des Thermostats mechanisch an der Hauptfeder aufgeweitet und geschrumpft, um den Kühlmitteldurchsatz zu regeln.

Der Thermostat beginnt, sich bei 80 °C (176 °F) zu öffnen und ist vollständig geöffnet bei 95 °C (203 °F). Das Thermostat schließt bei 75 °C (167 °F).

Der Kühler ist ein Wärmetauscher. Sie besteht aus einem Netz und 2 Behältern. Der Aluminiumblock ist als Rohr- und Rippen-Querstromkühler ausgeführt, der sich vom Einlassbehälter zum Auslassbehälter erstreckt. Um die Rohraußenseite sind Rippen angeordnet, um die Wärmeabführung in die Atmosphäre zu verbessern.

Ein- und Auslassbehälter sind aus geformtem, hochtemperaturbeständigem, nylonverstärktem Kunststoff. Eine Hochtemperatur-Gummidichtung verschließt die Behälterflanschkante zum Aluminiumblock. Die Behälter sind mit Nietlaschen am Block festgeklemmt. Die Laschen sind Teil des Aluminiumoberteils an jedem Ende des Blocks.

Der Kühler umfasst auch einen Ablasshahn im linken Behälterboden. Die Ablasshahneinheit umfasst den Ablasshahn und die Ablasshahnabdichtung.

Der Kühler beseitigt die Wärme aus dem hindurchströmenden Kühlmittel. Die Rippen am Heizkörper übertragen Wärme aus der Kühlflüssigkeit, die durch die Rohre strömt. Mit Hindurchströmen der Luft durch die Kühlerrippen nimmt diese die Wärme auf und kühlt das Kühlmittel.

Der Ausgleichsbehälter ist ein Kunststoffbehälter mit einem aufgeschraubten Druckverschluss. Der Behälter ist an einem Punkt angebracht, der höher als alle anderen Kühlmittelkanäle liegt. Der Ausgleichsbehälter erzeugt einen Luftspeicher im Kühlsystem, der ein Aufweiten und Kontrahieren des Kühlmittels ermöglicht. Der Ausgleichsbehälter bietet einen Kühlmittelfüllpunkt und eine zentrale Position für die Entlüftung.

Während des Fahrzeugbetriebs erwärmt sich das Kühlmittel und dehnt sich aus. Das vergrößerte Kühlmittelvolumen strömt in den Ausgleichsbehälter. Mit Umwälzung des Kühlmittels kann sämtliche Luft in Blasen austreten. Kühlflüssigkeit ohne Luftblasen absorbiert Wärme viel besser als Kühlflüssigkeit mit Blasen.

Die Kühlgebläse sind hinter dem Kühler im Motorraum eingebaut. Das Motorkühlgebläse wird von der elektrischen Stromversorgung angetrieben. Das Kühlgebläse zieht Luft durch den Kühler, um die Übertragung von Wärme aus dem Kühlmittel in die Umgebungsluft zu verbessern. Mit dem Drehen der Lüfterflügel steigern diese den Luftdurchsatz durch das Kühlernetz und den Kondensator an Fahrzeugen mit Klimaanlage. Auf diese Weise wird der Kühleffekt beschleunigt, wenn sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet oder mit geringen Geschwindigkeiten fährt.