Captiva |
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Wenn sich der Gangwählhebel in der Parkstellung (P) befindet, wird durch die Baugruppe Getriebeölfilter Öl in die Pumpe geleitet. Anschließend werden folgende Ventile mit Leitungsdruck versorgt:
Der Wählschieber, der vom Wählhebel mechanisch gesteuert wird, befindet sich in der Parkstellung (P) und verhindert, dass der Leitungsdruck vom Druckregler in die Ölkreisläufe Rückwärts und Fahrstufe D gelangt.
Der Leitungsdruck wird durch das Ventil in den Kreislauf Zufuhrbegrenzung Stellglied geleitet und geregelt. Das Öl Zufuhrbegrenzung Stellglied fließt durch die Öffnung 10 zu einem Differentialbereich, um das Ventil gegen die Federkraft des Zufuhrbegrenzungsventils Stellglied zu drücken. Das Öl Zufuhrbegrenzung Stellglied wird zu den Druckreglern, dem Schaltmagnetventil und den Kugelrückschlagventilen 5 und 6 geleitet.
Der Leitungsdruck wird durch das Ventil in den Ölkreislauf Kompensatorzufuhr geleitet und geregelt. Der Öldruck Kompensatorzufuhr wird durch Öffnung 30 zum Kupplungsdruckregler 3-5-R geleitet und füllt auch die Bereiche Kolbensperre 3-5-R- und 4-5-6-Kupplung.
Das Zufuhröl 3-5-R-Kupplung/Kompensator wird durch das Ventil in den Ölkreislauf 3-5-R-Kupplung geleitet. Das Öl 3-5-R-Kupplung fließt durch die Öffnung 6, um die Feder beim Offenhalten des Ventils zu unterstützen. Das Öl 3-5-R-Kupplung wird durch die 3-5-R-Kupplung und durch die Öffnung 33 an das Kugelrückschlagventil 6 geleitet.
Das Öl 3-5-R-Kupplung füllt den Hohlraum Kolbenbetätigung 3-5-R-Kupplung, um das Getriebe auf eine Schaltung in den Rückwärtsgang vorzubereiten. In der Parkstellung ist der Öldruck 3-5-R-Kupplung allerdings auf den Kompensatorzufuhrdruck von 9 psi beschränkt und nicht stark genug, um die Kupplung zu betätigen.
Das Öl Schaltmagnetventil wird zum Betätigungsventil Regler Wandlerkupplung geleitet und drückt das Ventil gegen die Federkraft des Betätigungsventils Regler Wandlerkupplung (TCC).
Der R1/456-Druckregler wird mit Spannung versorgt (eingeschaltet), wodurch das Öl Zufuhrbegrenzung Stellglied in den Ölkreislauf Druckregler R1/456-Kupplung eintritt. Anschließend wird das Öl Druckregler R1/456-Kupplung durch die Öffnung 11 an das Regelventil R1/456-Kupplung geleitet.
Der Öldruck R1/456-Kupplungsdruckregler am Regelventil R1/456-Kupplung wirkt gegen die Federkraft Regler R1/456-Kupplung und den Öldruck Zufuhr R1/456-Kupplung, um den Leitungsdruck im Zufuhrkreislauf R1/456-Kupplung zu regulieren. Das Zufuhröl R1/456-Kupplung wird durch das Kupplungswählventil und die Öffnung 34 and das Kugelrückschlagventil 5 geleitet.
Das Schaltmagnetventil wird mit Spannung versorgt (eingeschaltet), sodass das Öl Zufuhrbegrenzung Stellglied in den Kreislauf Schaltmagnetventil eintreten kann. Das Öl Schaltmagnetventil wird durch die Öffnung 13 zum Kupplungswählventil und durch die Öffnung 14 zum Betätigungsventil Regler Wandlerkupplung geleitet.
Das Öl Schaltmagnetventil wird zum Kupplungswählventil geleitet und drückt das Ventil gegen die Feder Kupplungswählventil. Dadurch wird das Zufuhröl R1/456-Kupplung durch das Ventil geleitet und gelangt so in den Kreislauf R1. Das R1-Öl wird dann durch die Öffnung 38 zur Baugruppe Niedrig- und Rückwärtskupplung geleitet, um einen Schaltvorgang in den Niedrig- oder Rückwärtsgang vorzubereiten.
Das R1/456-Öl tritt in die Baugruppe Getriebegehäuse ein und schiebt den Kolben Niedrig- und Rückwärtskupplung gegen die Federkraft, um die Kupplungsscheiben Niedrig und Rückwärts zu betätigen. In der Parkstellung ist die Niedrig- und Rückwärtskupplung wirkungslos. Wenn allerdings der Rückwärts- oder einer der Vorwärtsgänge eingelegt wird, muss nur eine einzige Betätigungsvorrichtung aktiviert werden, was zu einem sanften Anfahren beiträgt.
Das Zufuhröl R1/456-Kupplung löst das Kugelrückschlagventil 5 aus seinem Sitz, wodurch der überschüssige Druck in den Kreislauf Zufuhrbegrenzung Stellglied gelangt. So können der Öldruck und das Gefühl beim Einrücken der Kupplung besser gesteuert werden.
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