Captiva |
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Wenn der Gangwählhebel aus der Neutralstellung (N) in die Fahrstufe D (Drive) bewegt wird, sorgt das Getriebe für eine Motorbremswirkung. In dieser Fahrstufe wird der normalerweise an Niedrig liegende 1-2-3-4-Kupplungsdruckregler 5 eingeschaltet, und im Modus Motorbremse treten die folgenden Änderungen in den Hydraulikkreisläufen ein.
Der Wählschieber wird in die Stellung D bewegt, wodurch Leitungsdruck in den Ölkreislauf Fahrstufe D gelangen kann. Das Öl Fahrstufe D wird dann an das Kupplungswählventil sowie durch die Öffnung 19 an das Regelventil 1-2-3-4-Kupplung und durch die Öffnung 22 an das Regelventil 2-6-Kupplung geleitet.
Der 1-2-3-4-Kupplungsdruckregler 5 wird eingeschaltet, wodurch das Öl Zufuhrbegrenzung Stellglied in den Ölkreislauf Kupplungsdruckregler 1-2-3-4 eintreten kann. Das Öl 1-2-3-4-Kupplungsdruckregler wird dann durch die Öffnung 20 an das Regelventil 1-2-3-4-Kupplung geleitet, und durch die Öffnung 17 an das Druckzuschaltventil 1-2-3-4-Kupplung.
Das Öl Kupplungsdruckregler 1-2-3-4 am Regelventil 1-2-3-4-Kupplung wirkt gegen die Federkraft Regelventil 1-2-3-4-Kupplung und den Öldruck Rücklauf 1-2-3-4-Kupplung, um den Öldruck Fahrstufe D im Kreislauf 1-2-3-4-Kupplung zu regulieren. Das Öl 1-2-3-4-Kupplung wird dann an das Druckzuschaltventil 1-2-3-4-Kupplung und durch die Öffnung 36 an die 1-2-3-4-Kupplung geleitet.
Der Öldruck 1-2-3-4-Kupplungsdruckregler wirkt auf einen Differentialbereich und bewegt das Druckzuschaltventil 1-2-3-4-Kupplung gegen die Federkraft Druckzuschaltventil 1-2-3-4-Kupplung, um das Öl 1-2-3-4-Kupplung im Kreislauf Rücklauf 1-2-3-4-Kupplung zu regulieren. Wenn der Öldruck 1-2-3-4-Kupplungsdruckregler einen bestimmten Wert erreicht, öffnet das Druckzuschaltventil 1-2-3-4-Kupplung den Kreislauf Rücklauf 1-2-3-4-Kupplung, um das Öl abzulassen. Dadurch bewegt sich das Regelventil 1-2-3-4-Kupplung in die Position für volle Zufuhr und versorgt die 1-2-3-4-Kupplung mit vollem Zufuhrdruck 1-2-3-4-Kupplung (maximaler Leitungsdruck).
Das Öl 1-2-3-4-Kupplung tritt in die Baugruppe Getriebegehäuse ein und schiebt den Kolben 1-2-3-4-Kupplung gegen die Federkraft, um die Kupplungsscheiben 1-2-3-4 zu betätigen.
Das Öl Fahrstufe D gelangt durch das Regelventil 2-6-Kupplung in den Kreislauf Druckschalter 2.
Das Öl Druckschalter 2 wird zum Öffner-Druckschalter 2 geleitet und öffnet den Schalter.
Der seit der Parkstellung am Ventil anliegende Öldruck Schaltmagnetventil drückt das Kupplungswählventil weiterhin gegen die Federkraft Kupplungswählventil. Das Zufuhröl R1/456-Kupplung, das ebenfalls seit der Parkstellung am Ventil vorhanden ist, fließt weiterhin zur Versorgung der Niedrig- und Rückwärtskupplung in den Kreislauf R1. Am Ventil liegt Öldruck Fahrstufe D an, um einen Schaltvorgang vorzubereiten.
Die Niedrig- und Rückwärtskupplung bleibt bis knapp vor dem Schaltvorgang 1-2 eingerückt, um eine Motorbremswirkung zu erzielen.
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