Captiva

Fahrstufe erster Gang - Gen 1

Wenn die Fahrgeschwindigkeit zunimmt, erhält das Steuergerät Getriebe (TCM) Eingangssignale vom Eingangs- und Ausgangsdrehzahlsensor Automatikgetriebe, dem Drosselklappenpositionssensor und weiteren Fahrzeugsensoren, um den genauen Zeitpunkt für die „Abschaltung“ (Wegnehmen der Spannung) des Schaltmagnetventils zu bestimmen und den normalerweise an Hoch liegenden R1/456-Druckregler 3 auszuschalten.

Schaltventil

Das Schaltmagnetventil wird ausgeschaltet, sodass das Öl Schaltmagnetventil vom Kupplungswählventil und dem Betätigungsventil Regler Wandlerkupplung ausströmen kann.

Kupplungswählventil

Das Öl Schaltmagnetventil wird vom Kupplungswählventil abgelassen und die Federkraft Kupplungswählventil drückt das Ventil in die gelöste Position. So gelangt der Öldruck R1 durch das Ventil in den Kreislauf Ablasshinterfüllung und wird dort ausgelassen. Das Öl Fahrstufe D vom Wählschieber fließt durch das Kupplungswählventil und tritt in den Ölkreislauf Fahrstufe 1-6 ein. Das Öl Fahrstufe 1-6 wird zum Regelventil R1/456-Kupplung, dem Regelventil 3-5-R-Kupplung und dem Regelventil Wandlerkupplung geleitet.

Niedrig- und Rückwärtskupplung

Die Federkraft Niedrig- und Rückwärtskupplung bewegt den Kolben Niedrig- und Rückwärtskupplung, um die Kupplungsscheiben Niedrig und Rückwärts zu lösen und das R1-Öl dazu zu bringen, aus der Gehäusebaugruppe abzufließen. Das ausströmende R1-Öl wird zum Kupplungswählventil geleitet, wo es in den Kreislauf Ablasshinterfüllung eintritt.

R1/456-Druckregler 3

Der R1/456-Kupplungsdruckregler 3 wird ausgeschaltet, wodurch das Öl R1/456-Kupplungsdruckregler vom Regelventil R1/456-Kupplung abfließen kann.

Regelventil R1/456-Kupplung

Die Federkraft Regelventil R1/456-Kupplung bewegt das Ventil in die gelöste Stellung, wodurch das Zufuhröl R1/456-Kupplung in den Kreislauf Ablasshinterfüllung und das Öl Fahrstufe 1-6 in den Kreislauf Druckschalter 4 eintreten kann. Das Öl Druckschalter 4 wird dann zum Öffner-Druckschalter 4 geleitet und öffnet den Schalter. Das Öl Druckschalter 4 wird außerdem zum Kugelrückschlagventil 1 geleitet und fließt in den Ölkreislauf Verriegelung Kupplungswählventil 2.

Kugelrückschlagventil 1

Der Öldruck Druckschalter 4 positioniert das Kugelrückschlagventil 1 am Ölkreislauf 4-5-6-Kupplung und wird dann in den Kreislauf Verriegelung Kupplungswählventil 2 und zum Kupplungswählventil geleitet. Der Öldruck Verriegelung Kupplungswählventil 2 und die Federkraft Kupplungswählventil sorgen gemeinsam dafür, dass das Ventil in allen sechs Vorwärtsgängen in seiner Position gehalten wird.

Kugelrückschlagventil 2

Der Öldruck Fahrstufe 1-6 positioniert das Kugelrückschlagventil 2 am Ölkanal Zufuhr 3-5-R-Kupplung und wird zum Kreislauf Zufuhr 3-5-R-Kupplung/Fahrstufe 1-6 geleitet. Das Öl Zufuhr 3-5-R-Kupplung/Fahrstufe 1-6 fließt durch die Öffnung 25 zum Regelventil 3-5-R-Kupplung.

Regelventil 3-5-R-Kupplung

Das Öl Zufuhr 3-5-R-Kupplung/Fahrstufe 1-6 fließt durch das Regelventil 3-5-R-Kupplung in den Ölkreislauf Druckschalter 3. Das Öl Druckschalter 3 wird dann zum Öffner-Druckschalter 3 geleitet und öffnet den Schalter.

Betätigungsventil Regler Wandlerkupplung

Das Öl Fahrstufe 1-6 wird zum Betätigungsventil Regler Wandlerkupplung geleitet, um das Getriebe auf eine Betätigung der Wandlerkupplung (TCC) vorzubereiten.