Captiva

Fahrstufe zweiter Gang - Gen 1

Wenn die Fahrgeschwindigkeit zunimmt und die Betriebsbedingungen stimmen, erhält das Steuergerät Getriebe (TCM) Eingangssignale vom Eingangs- und Ausgangsdrehzahlsensor Automatikgetriebe, dem Drosselklappenpositionssensor und weiteren Fahrzeugsensoren, um den genauen Zeitpunkt für das Einschalten des normalerweise an Niedrig liegenden 2-6-Druckreglers 4 zu bestimmen und das Getriebe in den zweiten Gang zu schalten. Der Wählschieber bleibt in der Stellung D und der Ölkreislauf Fahrstufe D wird weiterhin mit Leitungsdruck versorgt.

2-6-Druckregler 4

Der 2-6-Druckregler 4 wird eingeschaltet, wodurch das Öl Zufuhrbegrenzung Stellglied in den Ölkreislauf 2-6-Kupplungsdruckregler gelangen kann. Das Öl 2-6-Kupplungsdruckregler wird dann durch die Öffnung 24 zum Regelventil 2-6-Kupplung geleitet.

Regelventil 2-6-Kupplung

Der Öldruck 2-6-Kupplungsdruckregler am Regelventil 2-6-Kupplung wirkt gegen die Federkraft 2-6-Kupplungsregler und den Öldruck 2-6-Kupplung inkl. Öffnungen, um den Öldruck Fahrstufe im Kreislauf 2-6-Kupplung zu regulieren. Das Öl 2-6-Kupplung fließt dann durch die Öffnung 37 zur 2-6-Kupplungsbaugruppe im Getriebegehäuse und durch die Öffnung 4 zum Federende des Regelventils 2-6-Kupplung. Wenn der Regelventil 2-6-Kupplung in dieser Position ist, kann das Öl Druckschalter 2 abfließen und der Öffner-Druckschalter 2 wird geschlossen.

2-6 Kupplung

Das Öl 2-6-Kupplung vom Regelventil 2-6-Kupplung wird durch das Getriebegehäuse zur Baugruppe 2-6-Kupplungskolben geleitet. Der Öldruck 2-6-Kupplung bewegt den Kolben gegen die Feder 2-6-Kupplung, um die 2-6-Kupplungsscheiben zu betätigen.