Captiva

Fahrstufe dritter Gang - Gen 1

Wenn die Fahrgeschwindigkeit zunimmt und die Betriebsbedingungen stimmen, erhält das Steuergerät Getriebe (TCM) Eingangssignale vom Eingangs- und Ausgangsdrehzahlsensor Automatikgetriebe, dem Drosselklappenpositionssensor und weiteren Fahrzeugsensoren, um den genauen Zeitpunkt für das Ausschalten des normalerweise an Niedrig liegenden 2-6-Druckreglers 4 zu bestimmen. Zur gleichen Zeit wird außerdem der 3-5-R-Kupplungsdruckregler 2 eingeschaltet, um die Betätigung der 3-5-R-Kupplung zu regulieren, und das Getriebe schaltet in den dritten Gang. Der Wählschieber bleibt in der Stellung D und der Ölkreislauf Fahrstufe D wird weiterhin mit Leitungsdruck versorgt.

3-5-R-Druckregler 2

Der 3-5-R-Druckregler 2 wird eingeschaltet, wodurch das Öl Zufuhrbegrenzung Stellglied in den Ölkreislauf Druckregler 3-5-R-Kupplung eintritt. Anschließend wird das Öl Druckregler 3-5-R-Kupplung durch die Öffnung 26 an das Regelventil 3-5-R-Kupplung geleitet.

Regelventil 3-5-R-Kupplung

Das Öl 3-5-R-Kupplungsdruckregler am Regelventil 3-5-R-Kupplung wirkt gegen die Feder Regelventil 3-5-R-Kupplung und den Öldruck Rücklauf 3-5-R-Kupplung, um den Druck Zufuhr 3-5-R-Kupplung/Fahrstufe 1-6 im Kreislauf 3-5-R-Kupplung zu regulieren. Die Flüssigkeit der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang wird dann über die Kupplungsbaugruppe für den 3., 5. und den Rückwärtsgang, die Öffnung Nr. 6 zum Federende des Regelventils der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang und die Öffnung Nr. 33 zum Kugel-Rückschlagventil Nr. 6 geleitet. Wenn sich das Regelventil der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang in dieser Stellung befindet, entweicht die PS3-Flüssigkeit durch das Ventil, sodass der normalerweise geschlossene Druckschalter Nr. 3 geschlossen werden kann.

3-5-Rückwärts-Kupplung

Das Öl 3-5-R-Kupplung tritt in die Baugruppe Kupplungsgehäuse 3-5-R und 4-5-6 ein, um den Kolben 3-5-R-Kupplung gegen die Federkraft und den Öldruck Kompensatorzufuhr zu bewegen und die Kupplungsscheiben 3-5-R zu betätigen.

Kugelrückschlagventil 6

Durch die dem Kugel-Rückschlagventil Nr. 6 der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang zugeführte Flüssigkeit wird das Kugel-Rückschlagventil Nr. 6 aus seinem Sitz gedrückt, sodass der überschüssige Druck in den Stellglied-Versorgungsbegrenzungskreis abgegeben werden kann. So können der Öldruck und das Gefühl beim Einrücken der Kupplung besser gesteuert werden.

2-6-Druckregler 4

Der 2-6-Kupplungsdruckregler 4 wird ausgeschaltet, wodurch das Öl 2-6-Kupplungsdruckregler vom Regelventil 2-6-Kupplung abfließen kann.

Regelventil 2-6-Kupplung

Durch die Federkraft des Regelventils der Kupplung für den 2. und 6. Gang wird das Ventil in die Ausrückstellung bewegt, wodurch die Flüssigkeit der Kupplung für den 2. und 6. Gang aus derselben durch das Ventil hindurchfließen kann und in den Auffüllkreis für die verbrauchte Flüssigkeit gelangt. Wenn sich das Regelventil der Kupplung für den 2. und 6. Gang in dieser Stellung befindet, gelangt die Antriebsflüssigkeit über das Ventil in den PS2-Kreis. Die PS2-Flüssigkeit wird über den normalerweise geschlossenen Druckschalter Nr. 2 geführt und öffnet den Schalter.

2-6 Kupplung

Durch die Federkraft der Kupplung für den 2. und 6. Gang wird deren Kolben zum Ausrücken der Kupplungsscheiben bewegt. Zugleich bewirkt sie, dass die Flüssigkeit der Kupplung für den 2. und 6. Gang aus dem Getriebegehäuse herausgeführt wird. Der Druck der herausgeführten Flüssigkeit der Kupplung für den 2. und 6. Gang wird über deren Regelventil geführt, wo er in den Auffüllkreis für die verbrauchte Flüssigkeit gelangt.