Captiva |
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Bei zunehmender Fahrgeschwindigkeit verarbeitet das Steuergerät Getriebe (TCM) die Eingangssignale von den Automatikgetriebe-Antrieb- und Abtriebdrehzahlsensoren, vom Drosselklappensensor und anderen Fahrzeugsensoren, um genau den Moment zu ermitteln, in dem das normalerweise hohe Magnetventil 2 für den 3., 5. und Rückwärtsgang für die Druckregelung abgeschaltet werden muss. Zur gleichen Zeit wird das normalerweise tiefe Magnetventil 3 für den Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang für die Druckregelung eingeschaltet, um die Kupplungsbetätigung für den 4., 5. und 6. Gang zu steuern und das Getriebe in den vierten Gang zu schalten.
Der R1/456-Druckregler 3 wird eingeschaltet, wodurch das Öl Zufuhrbegrenzung Stellglied in den Ölkreislauf Druckregler R1/456-Kupplung eintritt. Das Öl Druckregler R1/456-Kupplung wird durch die Öffnung 11 an das Regelventil R1/456-Kupplung geleitet.
Die PCS-Flüssigkeit der Kupplung für den Rückwärts- und 1.Gang/4., 5. und 6. Gang wirkt an deren Regelventil der Federkraft desselben und dem durch eine Öffnung geleiteten Druck der Versorgungsflüssigkeit der Kupplung für den Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang entgegen, um den Leitungsdruck in den Versorgungskreis der Kupplung für den Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang zu regulieren. Die Versorgungsflüssigkeit der Kupplung Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang wird dann zum Kupplungswählventil, durch die Öffnung Nr. 12 zum Federende des Regelventils der Kupplung Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang sowie durch die Öffnung Nr. 34 zum Kugel-Rückschlagventil Nr. 5 geführt. Wenn sich das Regelventil der Kupplung Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang in dieser Stellung befindet, wird die PS4-Flüssigkeit über das Ventil herausgeführt, sodass der normalerweise geschlossene Druckschalter Nr. 4 schließen kann.
Die Versorgungsflüssigkeit der Kupplung Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang fließt durch das Kupplungswählventil und gelangt in den Kreis der Kupplung für den 4., 5. und 6. Gang. Die Flüssigkeit dieser Kupplung wird durch die Kupplungsbaugruppe für den 4., 5. und 6. Gang und die Öffnung Nr. 2 zum Kugel-Rückschlagventil Nr. 1 geführt.
Der durch eine Öffnung geführte Druck der Flüssigkeit der Kupplung für den 4., 5. und 6. Gang drückt das Kugel-Rückschlagventil Nr. 1 gegen die herausströmende PS4-Flüssigkeit. Die Flüssigkeit der Kupplung für den 4., 5. und 6. Gang wird dann als Ersatz für den herausgeführten PS4-Druck in den CSV2-Sperrkreis gelenkt und zum Kupplungswählventil geleitet. Die Flüssigkeit des CSV2-Sperrkreises hält in Kombination mit der Federkraft des Kupplungswählventils das Ventil in allen sechs Vorwärtsgängen in dieser Stellung.
Die Flüssigkeit der Kupplung für den 4., 5. und 6. Gang strömt in die Gehäuse der Kupplungen für den 3,. 5. und Rückwärtsgang sowie den 4., 5. und 6. Gang und bewegt zum Betätigen der Scheiben der Kupplung für den 4., 5. und 6. Gang den Kolben dieser Kupplung gegen die Federkraft und den Druck der Kompensatorversorgung.
Das Zufuhröl R1/456-Kupplung löst das Kugelrückschlagventil 5 aus seinem Sitz, wodurch der überschüssige Druck in den Kreislauf Zufuhrbegrenzung Stellglied gelangt. So können der Öldruck und das Gefühl beim Einrücken der Kupplung besser gesteuert werden.
Der 3-5-R-Druckregler 2 wird deaktiviert, sodass das Öl Druckregler 3-5-R-Kupplung vom Regelventil 3-5-R-Kupplung abgelassen wird.
Das Öl 3-5-R-Kupplung fließt ab, wodurch die Federkraft Regelventil 3-5-R-Kupplung das Regelventil 3-5-R-Kupplung in die gelöste Stellung bewegen kann. So kann der Öldruck 3-5-R-Kupplung in den Kreislauf Kompensatorzufuhr abfließen, um der Feder 3-5-R-Kupplungskolben beim raschen Ausrücken der 3-5-R-Kupplung behilflich zu sein. Wenn sich das Regelventil der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang in dieser Stellung befindet, gelangt die durch eine Öffnung (Nr. 25) geführte Flüssigkeit der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang/Antrieb für den 1. und 6. Gang über das Ventil in den PS3-Kreis. Die PS3-Flüssigkeit wird zum normalerweise geschlossenen Druckschalter Nr. 3 gelenkt und öffnet den Schalter.
Die Federkraft 3-5-R-Kupplung, mit Unterstützung des Drucks Kompensatorzufuhr, bewegt den Kolben 3-5-R-Kupplung, um die Kupplungsscheiben 3-5-R zu lösen und das Öl 3-5-R-Kupplung dazu zu bringen, durch die Baugruppe Kupplungsgehäuse 3-5-R und 4-5-6 abzufließen. Der abgelassene Öldruck 3-5-R-Kupplung wird durch das Regelventil 3-5-R-Kupplung geleitet, wo er in den Zufuhrkreislauf 3-5-R-Kupplung/Kompensator eintritt.
Das Druckregelungsmagnetventil der Wandlerkupplung wird eingeschaltet, wodurch die Stellgliedversorgungsbegrenzungsflüssigkeit in den PCS-TCC-Flüssigkeitskreis gelangt. Die PCS-TCC-Flüssigkeit wird durch die Öffnung Nr. 15 zum Regler Wandlerkupplungbetätigungsventil und durch die Öffnung Nr. 3 zum Regelventil der Wandlerkupplung geführt.
Die PCS-TCC-Flüssigkeit wirkt am Wandlerkupplungs-Reglerbetätigungsventil der Federkraft desselben und dem durch eine Öffnung geführten und geregelten Druck der Betätigungsflüssigkeit entgegen, um die Antriebsflüssigkeit für den 1. und 6. Gang im regulierten Betätigungskreis zu regeln. Die regulierte Betätigungsflüssigkeit wird zum Wandlerkupplungs-Regelventil und durch die Öffnung Nr. 16 zum Federende des Wandlerkupplungs-Reglerbetätigungsventils geführt.
Die PCS-TCC-Flüssigkeit bewegt das Regelventil der Wandlerkupplung gegen dessen Federkraft, sodass die regulierte Betätigungsflüssigkeit durch das Ventil in den Flüssigkeitskreis der Wandlerkupplung-Betätigung strömen und die Wandlerkupplung betätigt werden kann. Die Wandler-Versorgungsflüssigkeit strömt durch die Öffnung Nr. 28 zum Regelventil der Wandlerkupplung und ersetzt die Wandlerkupplungs-Betätigungsflüssigkeit, um den Kühlerzulaufkreis zu versorgen. Die Wandlerkupplungs-Freigabeflüssigkeit strömt durch das Regelventil und wird verbraucht.
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