Captiva

Fahrstufe fünfter Gang - Gen 1

Bei zunehmender Fahrgeschwindigkeit verarbeitet das Steuergerät Getriebe (TCM) die Eingangssignale von den Antriebs- und Abtriebsdrehzahlsensoren des Automatikgetriebes, vom Drosselklappensensor und von anderen Fahrzeugsensoren, um genau den Moment zu ermitteln, in dem das normalerweise hohe Druckregelungsmagnetventil 2 für den 3., 5. und Rückwärtsgang eingeschaltet werden muss. Zur gleichen Zeit wird das normalerweise niedrige Druckregelungsmagnetventil 5 für den 1., 2., 3. und 4. Gang aus- und das Getriebe in den fünften Gang geschaltet.

3-5-R-Druckregler 2

Der 3-5-R-Druckregler 2 wird eingeschaltet, wodurch das Öl Zufuhrbegrenzung Stellglied in den Ölkreislauf Druckregler 3-5-R-Kupplung eintritt. Anschließend wird das Öl Druckregler 3-5-R-Kupplung durch die Öffnung 26 an das Regelventil 3-5-R-Kupplung geleitet.

Regelventil 3-5-R-Kupplung

Das Öl 3-5-R-Kupplungsdruckregler am Regelventil 3-5-R-Kupplung wirkt gegen die Feder Regelventil 3-5-R-Kupplung und den Öldruck Rücklauf 3-5-R-Kupplung, um den Druck Zufuhr 3-5-R-Kupplung/Fahrstufe 1-6 im Kreislauf 3-5-R-Kupplung zu regulieren. Die Flüssigkeit der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang wird dann über die Kupplungsbaugruppe für den 3., 5. und den Rückwärtsgang, die Öffnung Nr. 6 zum Federende des Regelventils der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang und die Öffnung Nr. 33 zum Kugel-Rückschlagventil Nr. 6 geleitet. Wenn sich das Regelventil der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang in dieser Stellung befindet, entweicht die PS3-Flüssigkeit durch das Ventil, sodass der normalerweise geschlossene Druckschalter Nr. 3 geschlossen werden kann.

3-5-Rückwärts-Kupplung

Das Öl 3-5-R-Kupplung tritt in die Baugruppe Kupplungsgehäuse 3-5-R und 4-5-6 ein, um den Kolben 3-5-R-Kupplung gegen die Federkraft und den Öldruck Kompensatorzufuhr zu bewegen und die Kupplungsscheiben 3-5-R zu betätigen.

Kugelrückschlagventil 6

Das Zufuhröl 3-5-R-Kupplung löst das Kugelrückschlagventil 6 aus seinem Sitz, wodurch der überschüssige Druck in den Kreislauf Zufuhrbegrenzung Stellglied gelangt. So können der Öldruck und das Gefühl beim Einrücken der Kupplung besser gesteuert werden.

1-2-3-4-Druckregler 5

Das PC-Magnetventil 5 für den 1., 2., 3. und 4. Gang wird ausgeschaltet, sodass die PCS-Flüssigkeit der Kupplung für den 1., 2., 3. und 4. Gang aus deren Regel- und Boost-ventilen herausfließen kann.

Regelventil 1-2-3-4-Kupplung

Durch die Federkraft des Regelventils der Kupplung für den 1., 2., 3. und 4. Gang wird das Ventil in die Ausrückstellung bewegt, wodurch der Druck der Flüssigkeit der Kupplung für den 1., 2., 3. und 4. Gang aus derselben das Ventil passieren kann und in den Auffüllkreis für die verbrauchte Flüssigkeit gelangt. Der entweichende Druck der Flüssigkeit der Kupplung für den 1., 2., 3. und 4. Gang wird durch die Öffnung Nr. 21 geführt, um die Ausrücksteuerung dieser Kupplung zu unterstützen. Wenn sich das Regelventil der Kupplung für den 1., 2., 3. und 4. Gang in dieser Stellung befindet, gelangt die Antriebsflüssigkeit über das Ventil in den PS1-Kreis. Die PS1-Flüssigkeit wird zum Druckschalter Nr. 1 geführt und öffnet den normalerweise geschlossenen Schalter.

Ventil Druckzuschaltventil 1-2-3-4-Kupplung

Durch die Federkraft des Verstärkerventils der Kupplung für den 1., 2., 3. und 4. Gang wird selbiges in die Ausrückstellung bewegt, sodass der Druck der Feedback-Flüssigkeit dieser Kupplung aus deren Regelventil in ihren Kreislauf abgeführt werden kann.

1-2-3-4 Kupplung

Durch die Federkraft der Kupplung für den 1., 2., 3. und 4. Gang wird deren Kolben zum Ausrücken der Kupplungsscheiben bewegt. Zugleich bewirkt sie, dass die Flüssigkeit der Kupplung für den 1., 2., 3. und 4. Gang aus dem Getriebegehäuse herausgeführt wird. Die herausgeführte Flüssigkeit der Kupplung für den 1., 2., 3. und 4. Gang wird über deren Regelventil geführt, wo sie in den Auffüllkreis für die verbrauchte Flüssigkeit gelangt.