Captiva |
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Wird das Getriebe mit einer Funktionsstörung eines elektrischen Bauteiles konfrontiert, schaltet es in den fünften Gang. Alle Magnetventile werden in ihren normalen Status zurückgesetzt. Bei Betätigung der Wandlerkupplung wird ausgerückt. Das Getriebe bleibt solange in der Stellung "Fahrstufe, fünfter Gang", bis der Zustand korrigiert ist. In den Rückwärtsgang (R) kann trotzdem noch geschaltet werden. Dank dieser Rücksetzfunktion kann das Fahrzeug sicher in eine Service-Station gebracht werden.
Das PC-Magnetventil 2 für den 3., 5. und Rückwärtsgang wird in seinen normal hohen Status (EIN) zurückgesetzt, sodass die Stellgliedversorgungsbegrenzungsflüssigkeit in den PCS-Flüssigkeitskreis der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang gelangen kann. Die PCS-Flüssigkeit der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang wird über die Öffnung Nr. 26 zum Regelventil dieser Kupplung geführt. Wenn das Getriebe beim Auftreten einer elektrischen Funktionsstörung im ersten, zweiten, vierten oder sechsten Gang arbeitet, wird die Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang betätigt. Ist das Getriebe beim Auftreten einer elektrischen Funktionsstörung in den dritten oder fünften Gang geschaltet, bleibt die Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang betätigt.
Das Öl 3-5-R-Kupplungsdruckregler am Regelventil 3-5-R-Kupplung wirkt gegen die Feder Regelventil 3-5-R-Kupplung und den Öldruck Rücklauf 3-5-R-Kupplung, um den Druck Zufuhr 3-5-R-Kupplung/Fahrstufe 1-6 im Kreislauf 3-5-R-Kupplung zu regulieren. Die Flüssigkeit der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang wird dann über die Kupplungsbaugruppe für den 3., 5. und den Rückwärtsgang, die Öffnung Nr. 6 zum Federende des Regelventils der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang und die Öffnung Nr. 33 zum Kugel-Rückschlagventil Nr. 6 geleitet. Wenn sich das Regelventil der Kupplung für den 3., 5. und Rückwärtsgang in dieser Stellung befindet, entweicht die PS3-Flüssigkeit durch das Ventil, sodass der normalerweise geschlossene Druckschalter Nr. 3 geschlossen werden kann.
Das Öl 3-5-R-Kupplung tritt in die Baugruppe Kupplungsgehäuse 3-5-R und 4-5-6 ein, um den Kolben 3-5-R-Kupplung gegen die Federkraft und den Öldruck Kompensatorzufuhr zu bewegen und die Kupplungsscheiben 3-5-R zu betätigen.
Das Zufuhröl 3-5-R-Kupplung löst das Kugelrückschlagventil 6 aus seinem Sitz, wodurch der überschüssige Druck in den Kreislauf Zufuhrbegrenzung Stellglied gelangt. So können der Öldruck und das Gefühl beim Einrücken der Kupplung besser gesteuert werden.
Das PC-Magnetventil 3 für den Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang wird in seinen normal hohen Status (EIN) zurückgesetzt, sodass die Stellgliedversorgungsbegrenzungsflüssigkeit in den PCS-Flüssigkeitskreis der Kupplung für den Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang gelangen kann. Die PCS-Flüssigkeit der Kupplung für den Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang wird über die Öffnung Nr. 11 zum Regelventil dieser Kupplung geführt. Wenn das Getriebe beim Auftreten einer elektrischen Funktionsstörung im ersten, zweiten oder dritten Gang arbeitet, wird die Kupplung für den 4., 5. und 6. Gang betätigt. Ist das Getriebe beim Auftreten einer elektrischen Funktionsstörung in den vierten, fünften oder sechsten Gang geschaltet, bleibt die Kupplung für den 4., 5. und 6. Gang betätigt.
Die PCS-Flüssigkeit der Kupplung für den Rückwärts- und 1.Gang/4., 5. und 6. Gang wirkt an deren Regelventil der Federkraft desselben und dem durch eine Öffnung geleiteten Druck der Versorgungsflüssigkeit der Kupplung für den Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang entgegen, um den Leitungsdruck in den Versorgungskreis der Kupplung für den Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang zu regulieren. Die Versorgungsflüssigkeit der Kupplung Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang wird dann zum Kupplungswählventil, durch die Öffnung Nr. 12 zum Federende des Regelventils der Kupplung Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang sowie durch die Öffnung Nr. 34 zum Kugel-Rückschlagventil Nr. 5 geführt. Wenn sich das Regelventil der Kupplung Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang in dieser Stellung befindet, wird die PS4-Flüssigkeit über das Ventil herausgeführt, sodass der normalerweise geschlossene Druckschalter Nr. 4 schließen kann.
Die Versorgungsflüssigkeit der Kupplung Rückwärts- und 1. Gang/4., 5. und 6. Gang fließt durch das Kupplungswählventil und gelangt in den Kreis der Kupplung für den 4., 5. und 6. Gang. Die Flüssigkeit dieser Kupplung wird durch die Kupplungsbaugruppe für den 4., 5. und 6. Gang und die Öffnung Nr. 2 zum Kugel-Rückschlagventil Nr. 1 geführt.
Der durch eine Öffnung geführte Druck der Flüssigkeit der Kupplung für den 4., 5. und 6. Gang drückt das Kugel-Rückschlagventil Nr. 1 gegen die herausströmende PS4-Flüssigkeit. Die Flüssigkeit der Kupplung für den 4., 5. und 6. Gang wird dann als Ersatz für den herausgeführten PS4-Druck in den CSV2-Sperrkreis gelenkt und zum Kupplungswählventil geleitet. Die Flüssigkeit des CSV2-Sperrkreises hält in Kombination mit der Federkraft des Kupplungswählventils das Ventil in allen sechs Vorwärtsgängen in dieser Stellung.
Die Flüssigkeit der Kupplung für den 4., 5. und 6. Gang strömt in die Gehäuse der Kupplungen für den 3,. 5. und Rückwärtsgang sowie den 4., 5. und 6. Gang und bewegt zum Betätigen der Scheiben der Kupplung für den 4., 5. und 6. Gang den Kolben dieser Kupplung gegen die Federkraft und den Druck der Kompensatorversorgung.
Das Zufuhröl R1/456-Kupplung löst das Kugelrückschlagventil 5 aus seinem Sitz, wodurch der überschüssige Druck in den Kreislauf Zufuhrbegrenzung Stellglied gelangt. So können der Öldruck und das Gefühl beim Einrücken der Kupplung besser gesteuert werden.
Arbeit das Getriebe im ersten, zweiten, dritten oder vierten Gang und wird auf Grund eines elektrischen Zustandes ein Schutzmodus angewiesen, wird das PC-Magnetventil 5 für den 1., 2., 3. und 4. Gang in seinen normal tiefen Status (AUS) zurückgesetzt, sodass der Druck der PCS-Flüssigkeit der Kupplung für den 1., 2., 3. und 4. Gang abgeleitet und diese Kupplung ausgerückt werden kann.
Befindet sich das Getriebe im zweiten oder sechsten Gang, wenn auf Grund eines elektrischen Zustandes ein Schutzmodus angewiesen wird, wird das PC-Magnetventil 4 der Kupplung für den 2. und 6. Gang in seinen normal niedrigen Status (AUS) zurückgesetzt, sodass der Druck der PCS-Flüssigkeit der Kupplung für den 2. und 6. Gang abgeleitet und diese Kupplung ausgerückt werden kann.
Wird die Wandlerkupplung betätigt, wenn durch einen elektrischen Zustand ein Schutzmodus angewiesen wird, erfolgt die Rücksetzung des PC-Magnetventils der Wandlerkupplung in seinen normal niedrigen Status (AUS), sodass die PCS-Flüssigkeit der Wandlerkupplung abgeleitet und die Wandlerkupplung ausgerückt werden kann.
In Abhängigkeit von der Motorgröße und der effektiven Achsantriebs-Untersetzung kann statt des fünften der vierte Gang als Standard für das Getriebe festgelegt sein. Wird das Getriebe mit einer Funktionsstörung eines elektrischen Bauteiles konfrontiert, schaltet es in den vierten Gang. Alle Magnetventile werden in ihren normalen Status zurückgesetzt. Bei Betätigung der Wandlerkupplung wird ausgerückt. Das Getriebe bleibt solange in der Stellung "Fahrstufe, vierter Gang", bis der Zustand korrigiert worden ist. In den Rückwärtsgang (R) kann trotzdem noch geschaltet werden. Dank dieser Rücksetzfunktion kann das Fahrzeug sicher in eine Service-Station gebracht werden.
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