Captiva

Druckverlust Motor prüfen

Spezialwerkzeug

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Warnung: Siehe Warnung Batterie abklemmen im Vorwort.

Hinweis: Eventuell muss eine Lecksuche durchgeführt werden, um die Dichtheit der Zylinder/Brennkammer zu prüfen. Eine hohe Undichtigkeit der Zylinder kann auf eine oder mehr der folgenden Störungen hindeuten:

•	Verschlissene oder verbrannte Ventile

•	Gebrochene Ventilfedern

•	Blockierte Ventilstößel

•	Falsch eingestelltes Ventilspiel

•	Beschädigter Kolben

•	Kolbenringe drehen

•	Verschlissene Zylinderbohrung

•	Beschädigte Zylinderkopfdichtung

•	Gebrochener oder beschädigter Zylinderkopf

•	Gebrochener oder beschädigter Motorblock

1. Das Batteriemassekabel abklemmen.
2. Die Zündkerzen ausbauen. Siehe Zündkerze ersetzen .

Achtung: Den Motor vom Kurbelwellenausgleich gesehen nur nach RECHTS drehen. Eine Linksdrehung kann dazu führen, dass die Steuerkette einen Zahn überspringt. Dies kann in weiterer Folge die Motorleistung beeinträchtigen und Fehlercodes oder schwere Motorschäden verursachen.

3. Die Kurbelwelle drehen, bis sich der Kolben des zu prüfenden Zylinders am oberen Totpunkt (TDC) im Verdichtungstakt befindet.
4. Den Adapter EN 39313 in die Zündkerzenbohrung einsetzen.
5. Das Prüfgerät EN 35667-A oder ein gleichwertiges Produkt anbringen.

Hinweis: Eventuell muss die Schraube am Kurbelwellenausgleich gehalten werden, damit sich der Motor nicht dreht.

6. Das Prüfgerät EN 35667-A mit Werkstattdruckluft beaufschlagen und gemäß den Herstelleranweisungen einstellen.
7. Die Druckverlustwerte des Zylinders dokumentieren. Zylinderdruckverlust über 25 Prozent ist zu hoch und macht evt. eine Reparatur erforderlich. Bei zu hohen Druckverlustwerten auf folgende Störungen prüfen:

•	Luftundichtigkeits-Geräusche am Drosselklappengehäuse oder am Luft-Einlassschlauch, die auf ein verschlissenes oder verbranntes Einlassventil oder auf eine gebrochene Ventilfeder hinweisen können

•	Luftundichtigkeits-Geräusche am Endrohr der Auspuffanlage, die auf ein verschlissenes oder verbranntes Auslassventil oder auf eine gebrochene Ventilfeder hinweisen können

•	Luftundichtigkeits-Geräusche am Kurbelgehäuse, Ölmessstab-Führungsrohr oder Öl-Einfüllrohr, die auf verschlissene Kolbenringe, einen beschädigten Kolben, eine verschlissene oder geriefte Zylinderbohrung, einen beschädigten Motorblock oder einen beschädigten Zylinderkopf hinweisen können

•	Luftblasen im Kühlsystem können auf einen beschädigten Zylinderkopf oder eine beschädigte Zylinderkopfdichtung hinweisen.

8. Die Leckprüfung an den anderen Zylindern durchführen und die Messwerte dokumentieren.