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Vibrationsanalyse - Isolierung Motor/Zubehör

Testbeschreibung

Die nachfolgenden Zahlen beziehen sich auf die Schritte in der Diagnosetabelle.

  1. Ein lose sitzender, beschädigter, falsch ausgerichteter oder defekter Isolator der Motor-/Getriebeeinheit und/oder eine entsprechende Halterung kann einen Übergangspfad in den Fahrgastraum herstellen.

    2.

  2. Ein lose sitzender, beschädigter, falsch ausgerichteter oder defekter Isolator der Abgasanlage und/oder eine entsprechende Halterung kann einen Übergangspfad in den Fahrgastraum herstellen.

    3.

  3. Fehlerhaft sitzende und/oder ausgerichtete Bauteile von Motor und Getriebe und/oder Komponenten der Abgasanlage können einen Übergangspfad in den Fahrgastraum herstellen.

    Gehen Befestigungselemente des Antriebsstrangs bei der Neupositionierung des Antriebsstrangs verloren, Folgendes beachten:

    Die Schrauben/Muttern Aufhängungshalterung-an-Motor und die Schrauben/Muttern Aufhängungshalterung-an-Fahrzeugrahmen nicht lösen, wenn Aufhängungshalterungen benutzt werden.

    Die Schrauben/Muttern der Aufhängung-an-Aufhängungshalterung lösen, wenn Aufhängungshalterungen benutzt werden oder die Schrauben/Muttern der Aufhängung-an-Langlöchern im Fahrzeugrahmen lösen, wenn das Fahrzeug keine Aufhängungshalterungen hat.

    4.

  4. Nicht drehende, vom Motor angetriebene Nebenaggregate können dann keine für sie typische Störung mehr erzeugen.

    5.

  5. Nicht drehende, vom Motor angetriebene Nebenaggregate können dann keine für sie typische Störung mehr erzeugen. Liegt die Störung weiterhin vor, die Eigenschaften wurden jedoch verändert, so fungieren diese Komponentensysteme möglicherweise als ein Übergangspfad für die Motorzündfolge oder eine Motorstörung ersten Grades.

    Liegt die Störung weiterhin vor, die Eigenschaften wurden jedoch NICHT verändert, so fungieren diese Komponentensysteme wahrscheinlich NICHT als ein Übergangspfad für die Motorzündfolge oder eine Motorstörung ersten Grades.

    6.

  6. Scheint es, dass die an der Stirnseite der Riemenscheibe des vom Motor angetriebenen Nebenaggregats beim Durchlaufen dieser Prüfung stillsteht, so reagiert das betreffende Nebenverbrauchersystem entweder auf eine vorhandene Frequenz wie Motorzündimpulse oder es erzeugt eine Störung.

    7.

  7. Ein lose sitzender, beschädigter, falsch ausgerichteter oder defekter Isolator des Antriebssystems von vom Motor angetriebener Nebenaggregate kann einen Übergangspfad in den Fahrgastraum herstellen.

    8.

  8. Durch Entfernen der vom Motor angetriebenen Nebenverbraucher mit Halterung bzw. Halterungen vom Motor wird eine gründliche Überprüfung ermöglicht, um festzustellen, ob irgendwelche Zustände vorliegen, die einen Übergangspfad in den Fahrgastraum ermöglichen.

Schritt

Aktion

Ja

Nein

Warnung: Siehe Warnung Feststellbremsdrehzahltest in der Werkstatt im Vorwort.

 

1

Wurden Sie von der Vibrationsanalyse-Motortabelle hier her geschickt?

Weiter mit Schritt 2

Weiter mit Vibrationsanalyse - Motor

2

Ist das elektronische Vibrationsmessgerät (EVA) 2 EL-38792-A verfügbar?

Weiter mit Schritt 3

Weiter mit Schritt 5

3
  1. Unter Verwendung der Motordrehzahl und der Frequenzdaten, wie für das Kundenfahrzeug aufgezeichnet, die Gradzahl der Motordrehung ermitteln, zu der die Störung im Zusammenhang steht.
  2. Die möglichen Ursachen der Störung im Zusammenhang mit einem spezifischen Grad der Motordrehung ermitteln.

Siehe Klassifizierung der Motorordnung .

Zeigt die Tabelle zur Klassifizierung des Grades der Motordrehzahl an, dass die Störung identisch mit der Gradzahl der Motorzündfrequenz ist?

Weiter mit Schritt 5

Weiter mit Schritt 4

4

Zeigt die Tabelle zur Klassifizierung der Gradzahl der Motordrehzahl an, dass die Störung wahrscheinlich in Zusammenhang mit vom Motor angetriebenen Nebenverbrauchern steht?

Weiter mit Schritt 8

Weiter mit Schritt 5

5

Die Lagerungen der Motor-/Getriebeeinheit, des Getriebes, des Verteilergetriebes und der direkt angeflanschten Antriebsachse, sofern so ausgerüstet, überprüfen--zusätzlich sämtliche Verstrebungen des Antriebsstrangs auf folgende Zustände überprüfen:

    • Lose und/oder fehlende Befestigungsmittel
    • Fehlerhafte Ausrichtung
    • Eingerissene, verwitterte und/oder ölgetränkte Isolierungen
    • Verdrehte, gebrochene, gerissene und/oder kollabierte Isolierungen
    • Verbogene, verdrehte und/oder deformierte Halterungen

Lagerungen von Motor und Getriebe wie nach Inspektion angezeigt erneut ausrichten oder ersetzen.

Wurde eine Störung gefunden und behoben?

Weiter mit Schritt 13

Weiter mit Schritt 6

6

Bauteile der Abgasanlage auf folgende Probleme untersuchen:

    • Lose und/oder fehlende Befestigungsmittel
       - Hitzeschilde
       - Gelenke und/oder Kupplungen
         Muttern, Schrauben, Stehbolzen, Schellen, Haltebänder
       - Befestigung von Halterung und/oder Isolierung
    • Unzureichender Abstand zur Karosserie und/oder zu Bauteilen des Fahrwerks
        Die Überprüfung bei sowohl KALTER als auch HEISSER Abgasanlage; in Getriebebereichen NEUTRAL, VORWÄRTS und RÜCKWÄRTS durchführen
    • Fehlerhafte Ausrichtung
    • Getrennte und/oder fehlende Isolierungen
    • Eingerissene, verwitterte und/oder ölgetränkte Isolierungen
    • Gedehnte, verdrehte, gebrochene, gerissene und/oder kollabierte Isolierungen
    • Verbogene, verdrehte, gerissene und/oder deformierte Halterungen

Komponenten der Abgasanlage instand setzen, ersetzen und/oder erneut ausrichten, wie von der Inspektion vorgegeben.

Wurde eine Störung gefunden und behoben?

Weiter mit Schritt 13

Weiter mit Schritt 7

7

Das Verfahren Antriebsstrangaufhängung ausgleichen, wenn verfügbar, oder das folgende Verfahren durchführen, um den Antriebsstrang neu zu positionieren

  1. Alle Antriebsstrangaufhängungen und Auspuffaufhängungen lösen, aber nicht ausbauen.
  2. Sicherstellen, dass die flexible Auspuffkupplung, sofern vorhanden, freigängig ist.
  3. Den Motor starten.
  4. Das Getriebe von Fahrstufe D in den Rückwärtsgang schalten, damit sich der Antriebsstrang absetzt.
  5. Getriebe in die Neutralstellung schalten.
  6. Zündung ausschalten.
  7. Alle gelösten Befestigungselemente bei entspanntem Antriebsstrang festziehen.

Wurde der Arbeitsvorgang durchgeführt?

Weiter mit Schritt 13

-

8

Achtung: Den Motor nicht länger als 60 Sekunden mit ausgebauten Antriebsriemen der Nebenaggregate laufen lassen, sonst kann es zu Überhitzung und/oder Schäden kommen.

  1. Zusatz-Antriebsriemen vom Motor entfernen.
  2. Vorderräder blockieren.
  3. Sowohl die Betriebsbremse als auch die Feststellbremse betätigen.
  4. Mit dem Diagnose-Tester weiterhin angeschlossen, den Motor starten.
  5. Im Getriebe die Neutralstellung oder Parkstellung einlegen.
  6. Motordrehzahl auf das während der Reproduzierung der Störung aufgezeichnete Niveau steigern.
  7. Motor im Leerlauf drehen lassen, dann im Getriebe den Vorwärtsgang einlegen, Fahrstufe D.
  8. Motordrehzahl auf das während der Reproduzierung der Störung aufgezeichnete Niveau steigern.
  9. Zündung ausschalten.
  10. Nebenantriebsriemen des Motors wieder anbringen.

Wurde die Störung signifikant reduziert oder beseitigt?

Weiter mit Schritt 10

Weiter mit Schritt 9

9

Wurden die Eigenschaften der Störung verändert, lag sie jedoch dennoch vor?

Weiter mit Schritt 11

Weiter mit Schritt 15

10

  1. Stirnseite der Riemenscheiben der in Verdacht gezogenen Nebenverbraucher, einschließlich sämtlicher in Zusammenhang stehender Umlenkrollen nahe der äußeren Kante mit einer Farbmarkierung markieren.
  2. Die Induktiv-Zündlichtpistole EN-38792-25 an das elektronische Vibrationsmessgerät EL-38792-A (EVA) 2 montieren.

    3. Angaben zu den EVA-Funktionen, siehe Elektronisches Vibrationsmessgerät Beschreibung und Funktion .

  3. Vorderräder blockieren.
  4. Sowohl die Betriebsbremse als auch die Feststellbremse betätigen.
  5. Den Motor bei noch angeschlossenem Diagnose-Tester und elektronischen Vibrationsmessgerät (EVA) 2 EL-38792-A starten.
  6. Am elektronischen Vibrationsmessgerät (EVA) 2 EL-38792-A die Funktion Smart Strobe (intelligente Blitzlampe) anwählen.
  7. Die aufgezeichnete Frequenz der Störung als die anfängliche Frequenz für Funktion der Stroboskoplampe eingeben.
  8. Einen Helfer bitten, am Getriebe die Stellung NEUTRAL oder PARK einzulegen.
  9. Motordrehzahl langsam auf das während der Reproduzierung der Störung aufgezeichnete Niveau steigern, dann diese Drehzahl beibehalten.
  10. Mit der Induktiv-Zündlichtpistole EL-38792-A alle verdächtigen Nebenaggregat-Riemenscheiben prüfen, um zu ermitteln, ob diese mit der Störungsfrequenz in Zusammenhang stehen.

    11. Jedes der Nebenverbrauchersysteme, sowohl im Eingriff stehend und unter maximaler Belastung sowie abgeschaltet oder unter minimaler Belastung prüfen.

  11. Motor im Leerlauf drehen lassen, dann im Getriebe den Vorwärtsgang einlegen, Fahrstufe D.
  12. Motordrehzahl langsam auf das während der Reproduzierung der Störung aufgezeichnete Niveau steigern, dann diese Drehzahl näherungsweise beibehalten.
  13. Mit der Induktiv-Zündlichtpistole EN-38792-25 alle verdächtigen Nebenaggregat-Riemenscheiben prüfen, um zu ermitteln, ob diese mit der Störungsfrequenz in Zusammenhang stehen.

    14. Jedes der Nebenverbrauchersysteme, sowohl im Eingriff stehend und unter maximaler Belastung sowie abgeschaltet oder unter minimaler Belastung prüfen.

  14. Zündung ausschalten.

Wurde ein vom Motor angetriebenes Nebenaggregatesystem als in Zusammenhang mit der Störungsfrequenz stehend identifiziert?

Weiter mit Schritt 11

Weiter mit Vibrationsdiagnose Hilfsmittel

11

Die Komponenten des vom Motor angetriebenen Nebenaggregatesystems auf folgendes überprüfen:

    • Lose und/oder fehlende Befestigungsmittel
       - Hitzeschilde, sofern so ausgerüstet
       - Gelenke und/oder Kupplungen
         Muttern, Schrauben, Stehbolzen, Schellen, Haltebänder
       - Befestigung von Halterung und/oder Isolierung
    • Unzureichender Abstand zur Karosserie und/oder zu Bauteilen des Fahrwerks
        Mit Nebenaggregatesystem sowohl unter Last als auch ohne Last prüfen
    • Fehlerhafte Ausrichtung
    • Verbogene oder beschädigte Riemenscheiben
    • Getrennte und/oder fehlende Isolierungen
    • Eingerissene, verwitterte und/oder ölgetränkte Isolierungen von Komponenten
    • Gedehnte, verdrehte, gebrochene, gerissene und/oder kollabierte Isolierungen von Komponenten
    • Verbogene, verdrehte, gerissene und/oder deformierte Halterungen von Komponenten

Die Komponenten den vom Motor angetriebenen Nebenaggregatesystems instandsetzen, ersetzen und/oder erneut ausrichten, wie von der Inspektion angezeigt.

Wurde eine Störung gefunden und behoben?

Weiter mit Schritt 13

Weiter mit Schritt 12

12

  1. Motornebenaggregat und Halterung bzw. Halterungen vom Motor abbauen.
  2. Nebenaggregatehalterung bzw. Halterungen, Schrauben/Muttern/Stehbolzen und Nebenaggregat selbst auf Anzeichen von folgenden Zuständen gründlich überprüfen:

    3. Verbiegung, Verdrehung, Rissbildung und/oder Deformierung

  3. Sämtliche der Komponenten ersetzen, an denen diese Zustände vorgefunden wurden.
  4. Komponenten wieder am Motor anbauen.

Wurde eine Störung gefunden und behoben?

Weiter mit Schritt 13

Weiter mit Schritt 17

13

Fahrzeug prüfen, um festzustellen, ob die Störung nun wesentlich reduziert oder beseitigt wurde. Folgende Schritte durchführen:

  1. Diagnose-Tester im Kundenfahrzeug einbauen.
  2. Das elektronische Vibrationsmessgerät (EVA) 2 EL-38792-A, sofern verfügbar, in das Kundenfahrzeug einbauen. Dabei den Sensor an genau der gleichen Stelle positionieren, wo er sich ursprünglich befunden hat.
  3. Vorderräder blockieren.
  4. Sowohl die Betriebsbremse als auch die Feststellbremse betätigen.
  5. Den Motor starten.
  6. Im Getriebe die Neutralstellung oder Parkstellung einlegen.
  7. Motordrehzahl langsam auf jenes Niveau steigern, zu dem die Störung am deutlichsten erkennbar war.
  8. Die vom Diagnose-Tester ermittelte Motordrehzahl und den dominantesten Frequenzwert notieren, wenn dieser vom elektronischen Vibrationsmessgerät (EVA) 2 EL-38792-A, sofern vorhanden, bezogen wurde.
  9. Am Getriebe die Fahrstufe D einlegen.
  10. Motordrehzahl langsam auf jenes Niveau steigern, zu dem die Störung am deutlichsten erkennbar war.
  11. Die vom Diagnose-Tester ermittelte Motordrehzahl und den dominantesten Frequenzwert notieren, wenn dieser vom elektronischen Vibrationsmessgerät (EVA) 2 EL-38792-A, sofern vorhanden, bezogen wurde.
  12. Wurde die Störung signifikant reduziert oder beseitigt, sind die Ergebnisse durch Einlegen des Rückwärtsgangs am Getriebe zu bestätigen, um dann Schritte 10 und 11 zu wiederholen. Durch umgekehrte Belastung der Motor-/Getriebeeinheit können die Eigenschaften der Vibration verändert oder gesteigert werden.

Wurde die Störung signifikant reduziert oder beseitigt?

Weiter mit Schritt 18

Weiter mit Schritt 14

14

Haben Sie die Isolierung von Motor und Getriebe als mögliche Ursache der Störung untersucht?

Weiter mit Schritt 15

Weiter mit Schritt 5

15

Haben Sie die vom Motor angetriebenen Nebenaggregate als mögliche Ursache der Störung untersucht?

Weiter mit Vibrationsanalyse - Motorauswuchtung

Weiter mit Schritt 16

16

Ist das elektronische Vibrationsmessgerät (EVA) 2 EL-38792-A verfügbar?

Weiter mit Schritt 8

Weiter mit Vibrationsdiagnose Hilfsmittel

17

Die die Störung verursachende Komponente der vom Motor angetriebenen Nebenaggregate ersetzen.

Wurde der Austausch durchgeführt?

Weiter mit Schritt 18

--

18
  1. Alle Teile, die während der Diagnose entfernt oder gelöst wurden, wieder einbauen bzw. anschließen.
  2. Die Tabelle für Vibrationsanalyse - Probe fahren durcharbeiten. Siehe Vibrationsanalyse - Probefahren .

Liegt die Störung weiterhin vor?

Weiter mit Schritt 2

System OK

   


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