Captiva

Beschreibung und Betrieb Lufttemperatur

Das SP-17 ist ein fixierter 173 cc-Taumelscheibenkompressor. Er besteht aus fünf doppelseitigen Kolben, die sich in 10 Zylinderbohrungen mit Taumelscheibe und Welle hin- und herbewegen. Die Kolben sind über 10 halbkugelförmige Gleitschuhe mit der Taumelscheibe und der Welle verbunden. Wenn sich die Taumelscheibe dreht, drehen sich auch die Gleitschuhe. Dadurch wird die Drehbewegung der Taumelscheibe in eine Hin- und Herbewegung der Kolben verwandelt.

Die Kompressoren werden über die Kurbelwelle des Motors und die Riemenscheibe der Kompressorkupplung mit einem Riemen betrieben. Die Kompressorriemenscheibe dreht sich so lange, ohne die Kompressorwelle anzutreiben, bis an eine elektromagnetische Kupplungsspule Spannung angelegt wird. Wenn eine Spannung angelegt wird, um die Kupplungsspule zu betätigen, werden Kupplungsscheibe und Nabe nach hinten in Richtung der Riemenscheibe gezogen. Kupplungsscheibe und Riemenscheibe werden magnetisch zusammengehalten und treiben die Kompressorwelle an.

Wenn die Kompressorwelle angetrieben wird, verdichtet sie den Niederdruckkältemitteldampf aus dem Verdampfer zu einem Dampf hohen Drucks und hoher Temperatur. Das Kältemittelöl, mit dem der Kompressor geschmiert wird, ist im Kältemittel enthalten.

Der Kompressor ist mit einem Überdruckventil ausgestattet, das als Sicherheitsfaktor in die Anlage eingebaut ist. Unter bestimmten Bedingungen kann das Kältemittle auf der Auslassseite den Auslegungsdruck überschreiten. Um Beschädigungen an der Anlage zu verhindern, öffnet sich das Ventil in einer R-134a-Anlage automatisch bei etwa 3.171 bis 4.137 kPa (460 bis 600 psi). Funktionsstörungen wie defekte Druckwandler oder ein funktionsloser Lüfter usw., die zum Öffnen des Ventils führen, sollten umgehen behoben werden. Kältemittelöl und Kältemittel sollten nach Bedarf ausgetauscht werden.

Die Kondensatorbaugruppe vor dem Kühler besteht aus Spulen, die das Kältemittel fördern, sowie aus Kühllamellen, die eine schnelle Wärmeumwandlung ermöglichen. Die Luft, die durch den Kühler geleitet wird, kühlt den Hochdruck-Kältemitteldampf, der sich dann als Kondensat niederschlägt.

Das Expansionsventil kann in drei unterschiedlichen Positionen eine Fehlfunktion haben: offen, geschlossen oder verengt.

Ein Expansionsventil, dass in der offenen Position eine Funktionsstörung aufweist, verursacht Geräusche im Klimakompressor oder keine Kühlung. Die Ursache kann eine gebrochene Feder, gebrochene Kugel oder übermäßige Feuchtigkeit in der Klimaanlage sein. Wenn die Feder oder die Kugel defekt sind, das Expansionsventil ersetzen. Wenn zu viel Feuchtigkeit in der Klimaanlage enthalten ist, das Kältemittel recyceln.

Ein Expansionsventil, dass in der geschlossenen Position eine Funktionsstörung aufweist, verursacht einen geringen Absaugdruck und keine Kühlung. Dies kann durch eine defekte Ventilkappe oder übermäßige Feuchtigkeit in der Klimaanlage verursacht werden. Wenn die Ventilkappe auf dem Expansionsventil defekt ist, das Expansionsventil ersetzen. Wenn zu viel Feuchtigkeit in der Klimaanlage enthalten ist, das Kältemittel recyceln.

Ein verengtes Expansionsventil führt zu einem geringen Absaugdruck und keiner Kühlung. Dies kann durch Verschmutzungen in der Kältemittelanlage verursacht werden. wenn eine Verschmutzung als Ursache angenommen wird, das Kältemittel recyceln sowie Expansionsventil und Trocknereinsatz ersetzen.

Der Verdampfer ist ein Gerät, das die Luft vor Eintritt in das Fahrzeug kühlt und trocknet. Durch die Öffnung des Expansionsrohrs strömt Hochdruckflüssigkeit in Form von Kältemittel und wird im Verdampfer in Niederdruckgas umgewandelt. Die in der Luft, die durch den Verdampferkern strömt, enthaltene Wärme wird auf die Kühloberfläche des Kerns übertragen, die die Luft abkühlt. Beim Wärmetransfer von der Luft auf den Verdampferkern kondensiert die in der Luft enthaltene Feuchtigkeit auf der äußeren Oberfläche des Verdampferkerns und wird als Wasser abgeführt.

Die abgedichtete Trocknereinsatzbaugruppe wird mit der Auslassleitung des Kondensators verbunden. Die Baugruppe dient als Speichertank für das Kältemittel und nimmt Flüssigkeit, Dampf und Kältemittelöl aus dem Verdampfer aus.

Am Boden des Trocknereinsatzes befindet sich das Trockenmittel, das die in die Anlage gelangte Feuchtigkeit aufnimmt.

Der Heizungskühler erwärmt die Luft vor Eintritt in das Fahrzeug. Durch den Kühler zirkuliert Motorkühlmittel, das die Luft, die über die Lamellen des Kühlers streicht, erwärmt. Der Kühler ist jederzeit in Betrieb und kann verwendet werden, um die Luft aus der Klimaanlage sowohl bei eingeschalteter Klimaanlage als auch im Wärme- oder Lüftungsmodus zu temperieren.

Das Schalten des Druckwandlers beinhaltet die Funktionen der Hoch- und Niederdrucksicherheitsschalter sowie des Gebläsedrehzahlschalters. Der Druckwandler befindet sich in der Hochdruck-Kältemittelleitung hinter dem rechten Scheinwerfer, zwischen dem vorderen rechten Innenkotflügel und dem Luftfilter. Die Ausgabe aus diesem Druckwandler wird an das Steuergerät Motor (ECM) weitergeleitet, das die Kompressorfunktion auf Basis des Drucksignals steuert.

Bei voller Beschleunigung sendet der Drosselklappenpositionssensor (TPS) ein Signal an das Steuergerät Motor (ECM), das dann die Kompressorkupplung ansteuert.