Captiva |
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UFR - Parkpilot vorn und hinten
ODER
UD7 - Nur Parkpilot hinten
Das Ultraschall-System des Parkpiloten wurde entwickelt, um Objekte im Fahrzeugweg beim Vorwärtsfahren (nur UFR-System) oder Rückwärtsfahren mit weniger als 25 km/h (15 mph) zu erfassen und den Fahrer darüber zu informieren. Der Abstand und die Lage eines Objekts werden von sieben Objektsensoren bestimmt: drei im hinteren Stoßfänger und vier im vorderen Stoßfänger. Das Parkpilotsystem informiert den Fahrer von einem dedizierten Steuergerät Parkpilot aus durch akustische Warnsignale. Das akustische Signal ändert sich abhängig von der Entfernung des Objekts zum Fahrzeug.
Die Einparkhilfe besteht aus den folgenden Bauteilen:
| • | Steuergerät Parkpilot |
| • | Steuergerät Parkpilot (Summer) |
| • | Vordere Sensoren Parkpilot (nur UFR) |
| • | Hintere Objekterfassungssensoren |
| • | Parkpilotschalter (nur UFR) |
| • | Anzeige Parkpilotschalter (nur UFR) |
| • | Warnleuchte Parkpilot Kombiinstrument |
Das Steuergerät Parkpilot versorgt alle Sensoren mit einem 8 Volt-Signal und mit Masse. Das Steuergerät empfängt individuelle Signale von den Sensoren und ermittelt anhand dieser Eingänge die Lage und Entfernung eines Objekts. Wird ein Objekt erfasst, weist das Steuergerät den Parkpiloten an, einen akustischen Alarm auszugeben.
Das Fahrzeug hat 3 Objektsensoren, die im Stoßfänger hinten des Fahrzeugs integriert sind. Wenn das Fahrzeug mit der RPO UFR ausgestattet ist, besitzt es zusätzliche 4 Objektsensoren, die in der Frontverkleidung des Fahrzeugs integriert sind. Mithilfe der Sensoren wird die Entfernung zwischen einem Objekt und den Stoßfängern bestimmt. Die einzelnen Sensoren senden ein Ultraschallsignal aus, das von Objekten und dem Fahrzeug reflektiert wird. Diese Reflektionen werden von den Sensoren empfangen. Der Zeitunterschied zwischen dem Senden des Ultraschallsignals und dem Empfangen der Reflektion wird auch Echozeit des Sensors genannt, und mit ihr wird die Entfernung zum Objekt bestimmt. Die Sensoren melden diese Daten an das Steuergerät Parkpilot.
Das Steuergerät Parkpilot gibt das akustische Signal aus, das vom Fahrer gehört wird. Das Modul ist mit dem Steuergerät Parkpilot fest verdrahtet. Es befindet sich hinter dem Kniekissen auf der Fahrerseite. Das Steuergerät Parkpilot erzeugt zwei verschiedene Töne abhängig davon, wo das Objekt erfasst wird. Bei Objekten, die in der Fahrzeugfrontseite (nur UFR) erfasst werden, ist das akustische Signal ein Piepton. Werden Objekte am Fahrzeugheck erfasst, ist das akustische Signal ein Glockenton.
Nur Fahrzeugen mit Ausstattung UFR haben einen Parkpilotschalter. Das Parkpilotsystem kann durch das Drücken des Parkpilotschalters deaktiviert und aktiviert werden.
Nur Fahrzeugen mit Ausstattung UFR haben eine Anzeige Parkpilotschalter. Die Anzeige im Parkpilotschalter zeigt den Status des Parkpiloten an. Ist die Leuchte eingeschaltet, ist die Einparkhilfe aktiviert. Die Anzeige muss aufleuchten und aktiv sein, sobald die Zündung eingeschaltet wird.
Die Warnleuchte Parkpilot im Kombiinstrument zeigt den Betriebszustand und/oder Status des Parkpilotsystems an. Unter normalen Bedingungen leuchtet die Warnleuchte 4 Sekunden lang während der Glühlampenprüfung des Kombiinstruments auf und erlischt dann. Die Warnleuchte erlischt nicht, wenn das Parkpilotsystem eine Funktionsstörung feststellt.
Wenn der Motor läuft und zum ersten Mal die Fahrstufe Rückwärts eingelegt wird, ertönt ein akustischer Warnton, der anzeigt, dass das System funktioniert. Wenn das Fahrzeug mit Sensoren vorn (RPO UFR) ausgerüstet ist, leuchtet die Anzeige Parkpilotschalter auf und zeigt an, dass der Parkpilot verfügbar ist.
Die Einparkhilfe erfasst Objekte, die breiter als 7,6 cm (3 in) und höher als 25,4 cm (10 in) sind. Das System kann keine Objekte unterhalb des Stoßfängers und unter dem Fahrzeug erfassen. Wenn ein Objekt innerhalb einer Entfernung von 1,5 m (5 ft) vom Stoßfänger hinten oder 1,2 m (4 ft) von der Frontverkleidung (nur bei UFR-Fahrzeugen) erfasst wird, gibt das Steuergerät Parkpilot einen Glockenton (für Objekte am Fahrzeugheck) oder einen Piepton (für Objekte an der Fahrzeugfront) aus. Während sich das Fahrzeug dem Objekt nähert, wird das Intervall zwischen den Glocken-/Pieptönen immer kürzer.
Der Erfassungsbereich ist in 3 Warnzonen unterteilt, die vom Abstand zum Fahrzeug abhängig sind. Jede Zone hat eine bestimmte Frequenz, die von der Entfernung des Objekts vom Fahrzeug abhängig ist.
| • | Zone 3 (hintere Sensoren) -- 81-150 cm nur mittlerer Sensor -- (40 ms EIN, 520 ms AUS) |
| • | Zone 3 (vordere Sensoren) -- 81-120 cm nur mittlere Sensoren -- (40 ms EIN, 520 ms AUS) |
| • | Zone 2 (vordere oder hintere Sensoren) -- 41-80 cm für mittlere Sensoren und 41-60 cm für Ecksensoren -- (40 ms EIN, 320 ms AUS) |
| • | Zone 1 (vordere oder hintere Sensoren) -- 0-40 cm -- (Dauerton) |
Wenn das Parkpilotsystem eine Funktionsstörung feststellt, leuchtet die Anzeige Parkpilot im Kombiinstrument auf. Nach Aufleuchten der Anzeige und/oder Einschalten der Zündung und Abschluss der Eigen-Diagnosesystemprüfung gibt das System automatisch einen akustischen Alarm für den gestörten Sensor aus.
Für Störungen der hinteren Sensoren wird ein Glockenton und für Störungen der vorderen Sensoren ein Piepton ausgegeben.
Fehleralarm Ecksensor links (System UD7 und UFR): ein 40 ms langer Glockenton bei 1 Sekunde Pause
Fehleralarm Mittlerer Sensor links (mittlerer Sensor nur bei System UD7): zwei 40 ms lange Glockentöne bei 1 Sekunde Pause
Fehleralarm Mittlerer Sensor rechts (Ecksensor rechts nur bei System UD7): drei 40 ms lange Glockentöne bei 1 Sekunde Pause
Fehleralarm Ecksensor rechts (nur System UFR): vier 40 ms lange Glockentöne bei 1 Sekunde Pause
Wenn mehrere Sensoren gestört sind, ertönt der Diagnosesummer wie folgt. Dies wird 2 Mal wiederholt.
FLC (Ecke vorn links) - FLM (Mitte vorn links) - FRM (Mitte vorn rechts) - ARC (Ecke vorn rechts) - RLC (Ecke hinten links) - RM (Mitte hinten) - RRC (Ecke hinten rechts)
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