Captiva

Motorbauteile Beschreibung

Der Hohlrahmen des Zylinders verfügt über 4 Zylinder in Reihe. Der Block hat 5 Kurbelwellenlager mit einem Drucklager auf dem dritten Lager von der Motorvorderseite aus.

Die Kurbelwelle ist eine Stahlkurbelwelle. Sie wird von 5 Hauptzapfen mit Hauptlagern gestützt, die über Ölspiel zum Schmieren verfügen. Das 3. Lager der 5 Hauptlager ist das Drucklager, dessen Kurbelwelle über ausreichend axiales Endspiel verfügt.

Die Ölpumpe ist eine Rotorpumpe im Drehschwingungsdämpfer und wird von der Ausgleichswelle angetrieben. Die Ölpumpe zieht Motoröl von der Ölwanne und führt es unter Druck zu den verschiedenen Teilen des Motors. Bei hohen Motordrehzahlen liefert die Ölpumpe eine sehr viel größere Menge an Öl als erforderlich zum Schmieren des Motors. Der Öldruckregler verhindert, dass zu viel Motoröl in die Schmierölpassagen läuft.

Die Kolben sind Aluminiumkolben mit Feuersteg. Die Pleuel sind Pleuel aus gecracktem Stahl mit Buchse. Der Kolbenbolzen ist über der Bohrung des Pleuels frei beweglich.

Der Zylinderkopf hat zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) und verfügt über 2 Nockenwellen, die 4 Ventile pro Zylinder mit Stößeln öffnen. Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminium-Gusslegierung für besseren Härtegrad bei geringem Gewicht.

Einlass- und Auslassnockenwelle sind durch Zahnräder miteinander verbunden. Die Einlassnockenwelle verfügt über ein Nockenwellenrad, das von der Steuerkette angetrieben wird. Die Ventilbetätigung erfolgt durch hydraulische Ventilstößel und Ventilkipphebel, die sich zwischen Nocke und Ventilschaft befinden. Das Ventilspiel ist selbstjustierend.

Der Einlasskrümmer ist der Luftdurchflusskanal zur Brennkammer des Zylinders durch das Drosselklappengehäuse und beeinflusst Motordrehzahl, Leistung, Geräusche, Fahreigenschaften, Abgas, Kraftstoffverbrauch und Leistungsvermögen. Die Menge der Ansaugluft wird von vakuumgesteuerten Klappen reguliert.

Der Auslasskrümmer befindet sich am Zylinderkopf und führt das Abgas aus der Brennkammer zum Turbolader. Er wurde speziell für hohen Druck und hohe Temperaturen konstruiert.

Der Turbolader befindet sich zwischen dem Abgaskrümmer und dem Dieselpartikelfilter. Er besteht aus einer Abgasturbine und einer Frischluftturbine, die durch eine Stange miteinander verbunden sind. Die Abgasturbine wird vom Abgas und die Frischluftturbine von der Abgasturbine angetrieben. Die Frischluftturbine erzeugt Druckluft, die in der Ladeluftkühlung gekühlt wird. Die Ladeluftkühlung erhöht die Luftdichte. Die gekühlte Druckluft wird unter Druck zum Motor entladen. Der Turbolader verfügt über eine vakuumgeregelte, variable Turbinengeometrie, die den Ladedruck zur Motordrehzahl und -last ändert.

Die Rückführung des Abgases zur Brennkammer führt zu einer Reduzierung der NOx-Emissionen. Die Reduzierung von Abgasemissionen kann durch die Kühlung von umgewälztem Abgas erhöht werden. Deshalb befindet sich ein Abgasrückführkühler mit Abgasrückführventil zwischen Abgaskrümmer und Zylinderkopf.

Der Motor ist mit einem gewöhnlichen Direkteinspritzsystem ausgerüstet. Eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, angetrieben von der Einlassnockenwelle entlädt Kraftstoff zum Kraftstoffverteilerrohr, wo der Kraftstoff mit Druck bis zu 1800 bar (26107 psi) gelagert wird. Der Kraftstoff wird von elektronisch regulierten Einspritzdüsen direkt zur Brennkammer eingespritzt.