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Ventil und Ventilsitz überarbeiten - LE5 oder LE9

1. Mit einem geeigneten Messinstrument die Ventilsitzbreite im Zylinderkopf messen.



2. Mit einem geeigneten Messinstrument die Ventilsitzbreite (b) der Ventiltellerfläche (1) messen.

Hinweis:  Die Sitzkontaktfläche muss mindestens 0,5 mm (0,020 in.) vom Außendurchmesser (Rand) des Ventils entfernt sein. Ist die Kontaktfläche zu nahe an den Rändern, muss der Sitz aufgearbeitet werden, damit die Kontaktfläche vom Rand weg geführt wird.

3. Messungen mit den angeführten Spezifikationen vergleichen wie aufgeführt unter Technische Daten Motor : LE5 oder LE9 .
4. Sind die Sitzbreiten akzeptabel, ist die Rundheit der Ventilsitze unter Anwendung des Messverfahrens für die Rundheit von Ventilsitzen zu prüfen.
5. Sollten sie nicht akzeptabel sein, müssen die Ventilsitze nach dem Verfahren für die Aufarbeitung von Ventilen und Sitzen geschliffen werden, damit die Breiten wieder der Spezifikation entsprechen. Die richtige Ventilsitzbreite ist für die Gewährleistung des korrekten Maßes an Ventilwärmeableitung sehr wichtig.

1. Rundheit des Ventilsitzes mit Hilfe einer Messuhr, die an einem kegelförmigen, in die Führung eingesetzten Stift befestigt ist, messen. Der Stift sollte nach dem Einsetzen in die Führung etwas festgebunden werden.

Achtung: Es muss ein Steuerventil der richtigen Größe verwendet werden. Keine Steuerventile mit verstellbarem Durchmesser verwenden. Verstellbare Steuerventile können die Ventilführungen beschädigen.

2. Messungen mit den angeführten Spezifikationen vergleichen wie aufgeführt unter Technische Daten Motor : LE5 oder LE9 .
3. Liegt der Ventilsitz über der Vorgabe für die Rundheit, müssen das Ventil und der Ventilsitz gemäß dem Verfahren für die Aufarbeitung von Ventilen und Sitzen geschliffen werden.
4. Werden neue Ventile verwendet, muss die Rundheit der Ventilsitze bei 0,05 mm (0,002 in) liegen.

1. Den Außendurchmesser des Ventiltellers und die Anfasung (a) unter Verwendung eines geeigneten Messwerkzeugs messen. Siehe Technische Daten Motor : LE5 oder LE9 .
2. Liegen Außendurchmesser des Ventiltellers und Anfasung innerhalb der Spezifikation, das Ventil (1) unter Anwendung des Verfahrens für die Messung der Konzentrizität zwischen Ventil und Sitz auf Konzentrizität der Sitze prüfen. Sofern ein Nacharbeiten des Ventilsitzes vorgenommen wurde den Außendurchmesser des Ventiltellers und die Anfasung nach Durchführung des Verfahrens für die Messung der Konzentrizität zwischen Ventil und Sitz erneut prüfen.

Hinweis: 

•	Anhand der Überprüfung der Konzentrizität zwischen Ventil und Sitz wird festgestellt, ob Ventil und Sitz einwandfrei abdichten.

•	Zur Gewährleistung einer korrekten Ventildichtung müssen die Ventilsitzfläche und der Ventilsitz gemessen werden.




1. Die Ventilsitzfläche (3) leicht mit blauem Farbstoff bestreichen (1).
2. Ventil in den Zylinderkopf einsetzen.
3. Das Ventil mit ausreichendem Druck gegen den Sitz drehen, damit der Farbstoff entfernt wird.
4. Das Ventil aus dem Zylinderkopf ausbauen.
5. Die Ventilsitzfläche überprüfen.

•	Wenn die Ventilsitzfläche konzentrisch ist und mit dem Ventilschaft ordnungsgemäß abdichtet, erfolgt auf der gesamten Fläche eine durchgehende Markierung (2).

Hinweis: Die Verschleißmarkierung MUSS mindestens 0,5 mm (0,020 in.) vom Außendurchmesser, dem Rand (a) des Ventils, entfernt sein. Ist die Kontaktfläche zu nahe am Rand, muss der Sitz aufgearbeitet werden, damit die Kontaktfläche vom Rand weg geführt wird.

Hinweis: Das Einlassventil nicht abschleifen oder nacharbeiten. Bei Einlassventil außerhalb der Toleranzwerte das Ventil ersetzen.

•	Ist die Sitzfläche nicht konzentrisch, ergibt sich KEINE durchgängige Markierung über die gesamte Ventilsitzfläche. Das Ventil ist nachzuschleifen oder auszutauschen; der Sitz muss unter Anwendung des Verfahrens für die Aufarbeitung von Sitzen aufgearbeitet werden.

Hinweis: 

•	Wenn die Ventilsitzbreite, Rundheit oder Konzentrizität über den Spezifikationen liegen, müssen die Sitze nachgeschliffen werden, um eine ordnungsgemäße Wärmeableitung zu gewährleisten und die Ablagerung von Kohlenstoff an den Sitzen zu verhindern.

•	Das Ventil muss nachgeschliffen werden, wenn die Aufarbeitung des Sitzes erforderlich ist und kein neues Ventil eingesetzt wird.

1. Ventilsitze (a) auf den korrekten Winkel (2) gemäß Technischen Daten schleifen, wie angegeben unter Technische Daten Motor : LE5 oder LE9 .
2. Entlastungsfläche des Ventils auf den korrekten Winkel (1) gemäß Technischen Daten schleifen, wie angegeben unter Technische Daten Motor : LE5 oder LE9 zum richtigen Positionieren des Ventilsitzes (a) im Ventil.
3. Hinterschneidungsfläche des Ventils auf den korrekten Winkel (3) gemäß Technischen Daten schleifen, wie angegeben unter Technische Daten Motor : LE5 oder LE9 zum Annähern der Breite (a) der Ventilsitzfläche an die Spezifikationen wie angegeben unterTechnische Daten Motor : LE5 oder LE9 .

Hinweis: Das Einlassventil nicht abschleifen oder nacharbeiten. wenn der Einlassventilsitz nachgearbeitet wurde, das entsprechende Einlassventil ersetzen.

4. Das Einlassventil ersetzen, wenn es nicht den Vorgaben entspricht. Siehe Technische Daten Motor : LE5 oder LE9 .
5. Bei Verwendung des Original-Auslassventils ist das Ventil auf die Vorgaben zu schleifen, wie aufgeführt unter Technische Daten Motor : LE5 oder LE9 . Außendurchmesser des Ventiltellers und die Anfasung nach Durchführung des Verfahrens für die Messung des Außendurchmessers des Ventiltellers und der Anfasung erneut prüfen. Das Auslassventil ersetzen, wenn es nicht den Vorgaben entspricht. Neue Ventile brauchen nicht geschliffen zu werden.
6. Beim Schleifen der Ventile und Sitze so wenig Material wie möglich abschleifen. Das Abtragen von Ventilsitzfläche führt zur Verringerung des Ventilfederdruckes.
7. Ventil in den Zylinderkopf einsetzen.

•

Werden nachgeschliffene Auslassventile verwendet, sind diese an den Sitzen mit einem Feinschleifmittel zu läppen. Beim Nach- und Einschleifen ist darauf zu achten, dass die aufgearbeiteten Flächen glatt und winkelgetreu sind, damit das Läppen auf ein Minimum begrenzt bleibt. Übermäßiges Läppen hinterlässt Nuten auf der Ventiloberfläche und verhindert einwandfreien Sitz im heißen Zustand.

•	Dabei darauf achten, dass alle Läppmittelrückstände mit Lösungsmittel und Druckluft vom Ventil und Sitz vor dem endgültigen Einbau beseitigt werden.

8. Wenn die richtige Ventilsitzbreite im Zylinderkopf erreicht ist, muss die Höhe des Ventilschaftes gemäß dem Verfahren für das Messen der Ventilschafthöhe nachgemessen werden.
9. Ist die Höhe des Ventilschaftes akzeptabel, sind die Sitze gemäß dem Verfahren zur Messung der Konzentrizität zwischen Ventil und Sitz auf Konzentrizität zu prüfen.

Hinweis: Zur Ermittlung der Ventilschafthöhe wird vom Ventilfedersitz bis zum Ventilfederteller gemessen.

1. Das Ventil (1) in der Ventilführung im Zylinderkopf (2) einbauen.
2. Vergewissern, dass das Ventil im Zylinderkopfventilsitz sitzt.
3. Ventilschaft-Öldichtung einsetzen.
4. Ventilfederteller und Ventilschafthalterungen einbauen.
5. Abstand (a) zwischen Ventildichtlippe und Boden des Ventilfedertellers messen. Siehe Technische Daten Motor : LE5 oder LE9 .
6. Wenn die maximal zulässige Höhe überschritten wird, ist ein neues Ventil einzusetzen und die Höhe des Ventilschaftes nachzumessen.

Achtung: Ventilschaftspitze NICHT schleifen. Die Spitze des Ventils ist gehärtet. Durch Schleifen würde die gehärtete Oberfläche beseitigt, was zu vorzeitigem Verschleiß und möglicherweise zu Motorschäden führen kann.

Achtung: Die Ventilschafthöhe NICHT mit Ausgleichscheiben einstellen. Bei Verwendung von Shims schlägt die Ventilfeder schon vor Erreichen des maximalen Hubs der Nockenerhebung durch, was Motorschäden zur Folge haben kann.

7. Liegt die Ventilschafthöhe immer noch über dem maximal zulässigen Wert, muss der Zylinderkopf ausgetauscht werden.