Captiva

Ölkreislauf Beschreibung - LE5 oder LE9

Öl wird unter Druck auf die Kurbelwelle (1), Pleuel, Ausgleichswellenbaugruppe, Nockenwellenlagerflächen, Ventilstößel und den hydraulischen Steuerkettenspanner aufgetragen. Alle übrigen beweglichen Teile werden durch Gefällefluss oder Aufspritzen geschmiert. Das Öl gelangt durch einen feststehenden Einlassfilter in die Gerotor-Ölpumpe. Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben. Das Ölpumpengehäuse befindet sich in der vorderen Motorabdeckung. Das unter Druck stehende, von der Pumpe kommende Öl passiert den Ölfilter. Der Ölfilter befindet sich rechts (vorn) am Motorblock. Der Ölfilter sitzt in einem, in den Motorblock integrierten Gussteil. Der Ölfilter arbeitet mit austauschbaren Kartuschen. Ein Bypass-Ventil in der Filterkappe ermöglicht einen fortdauernden Ölstrom, sollte der Ölfilter verstopft sein. Das Öl gelangt dann in die Kanäle, wo es auf die Ausgleichswellen, die Kurbelwelle, die Nockenwellen und die Ölerdüse der Nockenwellensteuerkette verteilt wird. Die Pleuellager werden über konstante, durch die Kurbelwelle verlaufende Ölkanäle geölt, welche die Hauptzapfen mit den Zapfen der Stange verbinden. Eine Nut um jedes obere Hauptlager leitet Öl zu den gebohrten Kurbelwellendurchlassöffnungen. Das unter Druck stehende Öl strömt durch die Zylinderkopf-Drosselöffnung in den Zylinderkopf und dann in die einzelnen Nockenwellen-Zufuhrkanäle. Über gegossene Kanäle werden die einzelnen Einstellvorrichtungen der Hydraulikelemente versorgt, gebohrte Kanäle führen zu allen Nockenwellenlagerflächen. Am Ende sitzt ein Motoröldruckschalter oder -sensor. Das Öl gelangt durch die in den Zylinderkopf eingegossenen Kanäle zurück in die Ölwanne. Die Schmierung der Steuerkette leitet direkt in die Ölwanne ein.