Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Widerstand zu hoch | Offen | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|---|
Steuerung Hochpegel Kopfairbag links | B0016 02, B0016 0E | B0016 0D | B0016 04, B0016 0D | B0016 01 | -- |
Steuerung Tiefpegel Kopfairbag links | B0016 02, B0016 0E | B0016 0D | B0016 04, B0016 0D | B0016 01 | -- |
Steuerung Hochpegel Kopfairbag rechts | B0023 02, B0023 0E | B0023 0D | B0023 04, B0023 0D | B0023 01 | -- |
Steuerung Tiefpegel Kopfairbag rechts | B0023 02, B0023 0E | B0023 0D | B0023 04, B0023 0D | B0023 01 | -- |
Bei einem ausreichend starken Seiten- oder Frontalaufprall lässt das Airbagsteuergerät (SDM) einen Strom durch den Zündkreis fließen, um einen Airbag oder Gurtstraffer auszulösen. 2 Kurzschlussbrücken schließen die Steuerstromkreise kurz, wenn der Steckverbinder getrennt wird. Auf diese Weise wird verhindert, dass der Airbags oder Gurtstraffer bei Wartungsarbeiten versehentlich ausgelöst wird.
Die Zündspannung liegt zwischen 9 und 16 V.
Der Steuerstromkreis des Airbags ist 2 Sekunden lang gegen Spannung kurzgeschlossen.
Der Steuerstromkreis des Airbags ist 2 Sekunden lang zu Masse kurzgeschlossen.
Der Steuerstromkreis des Airbags ist 2 Sekunden unterbrochen.
Der Widerstand im Zündkreis des Airbags ist 2 Sekunden lang größer als 4,2 Ω.
Der Widerstand im Zündkreis des Airbags ist 2 Sekunden lang kleiner als 1,4 Ω.
| • | Das SDM fordert das Aufleuchten der AIRBAG-Anzeige in der Instrumenteneinheit an. |
| • | Das Steuergerät Airbag (SDM) speichert einen Fehlercode, wenn jedoch ein Ereignis auftritt, versucht das System weiterhin den Airbag auszulösen. |
| • | Die Bedingung für das Setzen des Fehlercodes liegt nicht mehr vor. |
| • | Ein archivierter Fehlercode wird nach 100 störungsfreien Zündzyklen gelöscht. |
Hinweis: Die folgenden Diagnosehilfen gelten sowohl für aktuelle wie auch alte Fehlercodes.
Eine falsch eingebaute Steckereinrastsicherung (CPA) oder ein nicht fest sitzender Steckverbinder kann dazu führen, dass eine Kurzschlussbrücke beide Steuerstromkreise miteinander kurzschließt. Die Steckverbinder und CPAs prüfen und auf einen Fehlercode mit Symptom-Byte 02 oder 0E prüfen, um sicherzustellen, dass die Kurzschlussbrücken nicht die Stromkreise miteinander kurzschließen. Kurzschlussbrücken werden in den unten aufgeführten Bauteilen eingesetzt:
| • | Beifahrer-Airbag Instrumententafel |
| • | Seitenairbags Fahrer- und Beifahrersitz |
| • | Kopfairbags links und rechts |
| • | Gurtstraffer Fahrer und Beifahrer |
| • | Kabelsteckverbinder - seitlich am Kabelsatzstecker |
| • | Kabelsatzseite des SDM-Steckverbinders |
Reibverschleiß der Klemme oder nicht richtig sitzende Steckverbinder können eine Stromkreisunterbrechung bzw. einen hochohmigen Zustand verursachen. Die Stromkreisklemmen auf Reibverschleiß und nicht richtig sitzende Steckverbinder kontrollieren, wenn ein Fehlercode mit dem Symptombyte 04 oder 0D gesetzt wird. Fehlercodes für Zündkreise im Sitz können durch Beanspruchung oder Beschädigung des Kabelsatzes durch Sitzbewegungen verursacht werden. Den Sitz bis in die Endlagen schieben und dabei am Diagnose-Tester die Parameter des Auslösekreises beobachten.
Wenn der Gurtstraffer, der Beifahrerairbag oder ein Seitenairbag unter unerwarteten Zuständen ausgelöst wurde und/oder ein Fehlercode mit Symptombyte 01 gesetzt ist, beide Steuerstromkreise auf einen Kurzschluss gegen Spannung prüfen.
SIR-System Beschreibung und Funktion
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
Hinweis: Siehe SIR-Service Vorkehrungen .
Beim Trennen der Steckverbinder alle Klemmen auf Beschädigung und Korrosion prüfen. Schäden oder Korrosion in folgenden Teilen erfordert eine Reparatur oder einen Austausch der betroffenen Komponente/des entsprechenden Steckverbinders.| • | Sicherheitsgurtstraffer |
| • | Beifahrer-Airbag Instrumententafel |
| • | Sitzseitenairbag |
| • | Kopfairbag |
| • | SDM |
| • | Kabelsatzstecker Gurtstraffer |
| • | Kabelsatzstecker Beifahrer-Airbag Instrumententafel |
| • | Kabelsatzstecker Sitzseitenairbag |
| • | Kabelsatzstecker Kopfairbag |
| • | Kabelsatzstecker SDM |
Hinweis: Der Steckverbinder und die Steckereinrastsicherung (CPA) können sich unabhängig voneinander verbinden. Sowohl der Steckverbinder als auch die Steckereinrastsicherung (CPA) müssen mit einem hörbaren und/oder fühlbaren Klicken einschnappen. Die Steckereinrastsicherung (CPA) isoliert die Kurzschlussbrücken innerhalb des Steckverbinders, wodurch der Auslösestromkreis richtig funktionieren kann.
Wenn die Störung sporadisch auftritt oder nicht reproduziert werden kann, die Steckverbinder trennen und Schmiermittel Nyogel 760G auftragen. Dadurch wird der durch Reibungskorrosion erzeugte hohe Widerstand an den Klemmen behoben.| • | F105L Kopfairbag – links |
| • | F105R Kopfairbag – rechts |
| • | In Reihe verlaufende Kabelbäume |
| • | SDM K36 |
Wenn geringer als 2,1 oder höher als 4 Ω
Siehe Stromkreis-/Systemprüfung
Bei Spitzen oder Abfällen das folgende durchführen
| • | Die einzelnen Steckverbinderklemmen und Kabelsätze auf Beschädigung und Korrosion prüfen und nach Bedarf reparieren. |
| • | Schmiermittel Nyogel 760G auf alle Steckverbinderklemmen auftragen |
| • | Sicherstellen, dass alle Steckverbinder und CPAs richtig sitzen. |
Wenn innerhalb des Bereichs zwischen 2,1 und 4 Ω ohne Spitzen und Abfälle
| • | F105L Kopfairbag – links |
| • | F105R Seiten-Airbag – rechts |
Wenn 25 Ω oder geringer
| 5.1. | Den Kabelstecker X2 SDM K36 abklemmen. |
| 5.2. | Zwischen den zwei Steuerschaltkreisen auf unendlichen Widerstand prüfen. |
Wenn geringer als unendlicher Widerstand, dann den Kurzschluss zwischen den zwei Steuerkreisen reparieren.
Wenn unendlicher Widerstand, dann das Sensor- und Diagnosemodul (SDM) K36 ersetzen.
Wenn höher als 25 Ω
| • | Steuerstromkreisklemme 1 |
| • | Steuerstromkreisklemme 2 |
Wenn 11 V oder höher
| 7.1. | Zündung AUS. |
| 7.2. | Den Kabelstecker X2 SDM K36 abklemmen. |
| 7.3. | Zündung EIN. |
| 7.4. | Auf weniger als 1 V zwischen den Stromkreisen und Masse prüfen: |
Wenn 1 V oder höher, den Kurzschluss gegen Spannung am Stromkreis reparieren.
Wenn geringer als 1 V, das SDM K36 ersetzen.
Wenn geringer als 11 V
| • | Steuerstromkreisklemme 1 |
| • | Steuerstromkreisklemme 2 |
Wenn 25 Ω oder geringer
| 9.1. | Den Kabelstecker X2 SDM K36 abklemmen. |
| 9.2. | Zwischen Signalstromkreis und Masse auf unendlich hohen Widerstand prüfen. |
Wenn geringer als unendlicher Widerstand, dann den Kurzschluss zur Masse am Stromkreis reparieren.
Wenn unendlicher Widerstand, dann das Sensor- und Diagnosemodul (SDM) K36 ersetzen.
Wenn höher als 25 Ω
Wenn 2 Ω oder höher
| 13.1. | Zündung AUS. |
| 13.2. | Den Kabelstecker X2 SDM K36 abklemmen. |
| 13.3. | Prüfen Sie jeden Stromkreis durchgehend auf weniger als 2 Ω. |
Wenn 2 Ω oder höher, den offenen/hohen Widerstand im Stromkreis reparieren.
Wenn geringer als 2 Ω, das SDM K36 ersetzen.
Wenn geringer als 2 Ω
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Steuergerät Referenzliste zum Austauschen, Einrichten und Programmieren des SDM |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
