Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Stromkreis | Kurzschluss zu Masse | Unterbrechung/Hoher Widerstand | Kurzschluss gegen Spannung | Signalleistung |
|---|---|---|---|---|
Steuergerät Gebläsemotor B+ | 1 | 1 | -- | -- |
Gebläsemotordrehzahl Steuerung | B0193 06 | B0193 06 | B0193 01 | -- |
Steuergerät Gebläsemotor Masse | -- | 1 | 1 | -- |
1. Gebläsemotor außer Funktion | ||||
Das Steuergerät des Gebläsemotors ist eine Schnittstelle zwischen dem HLK-Steuergerät und dem Gebläsemotor. Das Signal Gebläsemotordrehzahlregelung vom Steuergerät Heizung/Lüftung/Klima, Batterieplus und die Massestromkreise ermöglichen die Funktion des Steuergeräts Gebläsemotor. Das HLK-Steuergerät sendet ein pulsbreitenmoduliertes (PWM) Signal an das Steuergerät des Gebläsemotors, um die Drehzahl des Gebläses regeln zu können. Vom Steuergerät des Gebläsemotors wird das PWM-Signal in eine entsprechende Gebläsemotorspannung umgeformt. Die Spannung bewegt sich im Bereich von 2-13 V und ändert sich linear zur Frequenz des PWM-Signals.
| • | Zündung EIN |
| • | Der Gebläsemotor wird angeschaltet. |
Die Spannung am HLK-Steuergerät-Ausgang zum Steuergerät des Gebläsemotors ist immer hoch.
Die Spannung am HLK-Steuergerät-Ausgang zum Steuergerät des Gebläsemotors ist immer niedrig bzw. schwebend.
Der Gebläsemotor arbeitet nicht.
Die Bedingung für das Setzen des Fehlercodes ist nicht mehr vorhanden.
Heizung/Lüftung/Klima Stromlaufpläne
Heizung/Lüftung/Klima Beschreibung und Funktion
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
Hinweis: Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme abgeschaltet sind.
Wenn 5 Ω oder mehr
| 2.1. | Zündung AUS |
| 2.2. | Auf weniger als 2 Ω zwischen den Massestromkreisenden prüfen. |
Wenn 2 Ω oder mehr, Unterbrechung/zu hohen Widerstand im Stromkreis instandsetzen.
Wenn weniger als 2 Ω, Unterbrechung/zu hohen Widerstand im Masseanschluss instandsetzen.
Wenn weniger als 5 Ω
Wenn weniger als 4,8 V
| 3.1. | Zündung AUS. Den Kabelsatzstecker X1 am Steuergerät Gebläsemotor K8 trennen. |
| 3.2. | Auf unendlichen Widerstand zwischen Signalstromkreis und Masse prüfen. |
Wenn weniger als unendlicher Widerstand, Kurzschluss zu Masse im Stromkreis instandsetzen.
Wenn unendlicher Widerstand
| 3.3. | Auf weniger als 2 Ω zwischen den Signalstromkreisenden prüfen. |
Wenn 2 Ω oder mehr, Unterbrechung/zu hohen Widerstand im Stromkreis instandsetzen.
Wenn weniger als 2 Ω siehe Gebläsemotor Funktionsstörung .
Wenn mehr als 5,2 V
| 3.4. | Zündung AUS. Den Kabelsatzstecker X1 am Steuergerät Gebläsemotor K8 trennen. |
| 3.5. | Zündung ein, auf weniger als 1 V zwischen Klemme 15 Steckverbinder Signalstromkreis und Masse prüfen. |
Wenn 1 V oder größer, Kurzschluss zu Spannung im Stromkreis instandsetzen.
Wenn weniger als 1 Ω, das Steuergerät Gebläsemotor K8 ersetzen.
Wenn zwischen 4,8-5,2 V
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| © Copyright Chevrolet. Alle Rechte vorbehalten |
