Orlando

Funktionsstörung Lenkung mit variablem Kraftaufwand

Das Steuergerät elektronische Bremse steuert das Stellglied Lenkung mit variablem Kraftaufwand im Lenkgetriebe. Bei zunehmender Geschwindigkeit fordert das Steuergerät elektronische Bremse eine Stromstärke von bis zu 1 A für das Stellglied an; dieses schließt die Öffnung und schränkt den Flüssigkeitsdurchsatz ein, um einen kräftigen Lenkaufwand zu erzielen. Bei niedriger Geschwindigkeit und bei Einparkmanövern ist die Öffnung normalerweise geöffnet, sodass ein maximaler Flüssigkeitsdurchsatz für geringen Lenkaufwand sorgt.

Schaltplan-Referenz

Servolenkung Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Lenkung (Geschwindigkeitsabhängig) Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: Für die Diagnose des Magnetventils variable Servolenkung wird angeraten, die Bauteilprüfung vor der Stromkreisprüfung bzw. Systemprüfung durchzuführen.

1. Zündung AUS; Kabelsatzstecker am M72-Magnetventil variable Servolenkung abziehen.
2. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob weniger als 0,3 V zwischen den nachstehend angeführten Steuerstromkreisklemmen und Masse anliegen.

•	M72-Magnetventil variable Servolenkung, Klemme A

•	M72-Magnetventil variable Servolenkung, Klemme B

⇒	Falls größer als der angegebene Wert, die Steuerstromkreise auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn die Stromkreistests normal sind, das Steuergerät ABS K17 ersetzen.

3. Zündung AUS; den Minuspol von der C1-Batterie abklemmen.
4. Prüfen, ob zwischen den nachstehend angeführten Steuerstromkreisklemmen und der Batteriespannung unendlicher Widerstand vorhanden ist.

•	M72-Magnetventil variable Servolenkung, Klemme A

•	M72-Magnetventil variable Servolenkung, Klemme B

⇒	Falls nicht innerhalb des angegebenen Bereichs, den Steuerstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreistests normal sind, das Steuergerät ABS K17 ersetzen.

5. Kabelsatzstecker am Steuergerät ABS K17 trennen. Prüfen, ob weniger als 5 Ω zwischen den nachstehend angeführten Steuerstromkreisklemmen vorhanden sind:

•	Klemme A variables Magnetventil Servolenkung M72 und Klemme 3 Steuergerät ABS K17

•	Klemme B variables Magnetventil Servolenkung M72 und Klemme 31 Steuergerät ABS K17

⇒	Falls größer als der angegebene Wert, den Steuerstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

6. Wenn die Stromkreistests normal sind, das Steuergerät ABS K17 prüfen bzw. ersetzen.

Statische Prüfung

1. Zündung AUS; Kabelsatzstecker am M72-Magnetventil variable Servolenkung abziehen.
2. Auf 5–10 Ω zwischen Klemme A Steuerstromkreis und Klemme B Steuerstromkreis prüfen.

⇒	Falls nicht im angegebenen Bereich, das M72-Magnetventil variable Servolenkung ersetzen.

3. Auf unendlichen Widerstand zwischen jeder Klemme und dem Gehäuse des M72-Magnetventils variable Servolenkung prüfen.

⇒	Falls nicht der angegebene Wert, das M72-Magnetventil variable Servolenkung ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.