Orlando

Fehlercode P0562 oder P0563

Das Steuergerät Getriebe (TCM) überwacht die Systemspannung im Stromkreis Zündspannung 1 kontinuierlich. Eine unter dem Normalwert liegende Spannung könnte für den ordnungsgemäßen Betrieb der Magnetventile Getriebesteuerung nicht ausreichen. Eine falsche Betätigung der Magnetventile kann zu einer unregelmäßigen Funktion des Getriebes und in weiterer Folge zu internen Schäden führen. Diese Fehlercodes werden gesetzt, wenn über einen längeren Zeitraum hinweg eine zu hohe oder zu niedrige TCM-Spannung erkannt wird.

P0562

P0563

Zündspannung lag über 6,0 Volt und ist nicht unter 2,0 Volt abgefallen.

P0562

Das TCM stellt fest, dass die Systemspannung in einem Zeitraum von 12 Sekunden 4 Sekunden lang 11 Volt oder weniger beträgt.

P0563

Das TCM stellt fest, dass die Systemspannung in einem Zeitraum von 12 Sekunden 10 Sekunden lang 18 Volt oder höher beträgt.

Fehlercodes P0562 und P0563 sind Fehlercodes vom Typ C.

Fehlercodes P0562 und P0563 sind Fehlercodes vom Typ C.

Schaltplan-Referenz

Automatikgetriebesteuerung Stromlaufplan

Referenz Steckerendansicht

Beschreibung und Funktion

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

DT-48616-10 Adapter-Kabelsatz

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

1. Motor läuft, Zubehör AUS. Batteriespannung an den Batterieklemmen mit einem DMM messen. Die Spannung sollte zwischen 12,6-15,0 Volt betragen.

⇒	Falls nicht im vorgegebenen Bereich oder wenn der Spannungsanzeiger leuchtet, siehe Ladesystem Test .

2. Auf dem Diagnose-Tester den Parameter TCM-Zündspannung beobachten. Der gemessene Spannungswert muss zwischen 12,6 und 15,0 Volt liegen.
3. Nachdem die obigen Schritte durchgeführt wurden, sicherstellen, dass der Fehlercode nicht erneut ausgelöst wird, indem das Fahrzeug unter den Bedingungen betrieben wird, die den Fehlercode auslösen. Das Fahrzeug kann auch unter den Bedingungen betrieben werden, die aus den Freeze Frame-/Fehlerprotokolldaten erhalten wurden. Wenn das Fahrzeug das Verfahren Stromkreis-/Systemverifizierung einwandfrei besteht, dann STOPP. Die Stromkreis-/Systemprüfung oder die Komponentenprüfung nicht durchführen, da dies zu einem unnötigen Ersatzteilaustausch führen kann. Siehe Wackelkontakt prüfen .

Hinweis: Sie müssen zuerst den Stromkreis/das System verifizieren.

1. Bei ausgeschalteter Zündung den 14-poligen Kabelsatzstecker am Getriebe ausstecken.
2. Kabelsatz DT-48616-10 an den 14-poligen Kabelsatzstecker anschließen.
3. Zwischen Klemme 5 der Masseleitung und einer Masse auf weniger als 2 Ohm prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Massestromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

4. Zündung EIN, nachprüfen, dass eine zwischen Klemme B+ und Masse und den unten angegebenen Klemmen Zündungsstromkreis angeschlossene Prüflampe leuchtet.

•

Klemme 1

•

Klemme 12

•

Klemme 13

⇒	Wenn die Prüflampe nicht leuchtet, den betroffenen Stromkreis B+ bzw. den Zündungsstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen.

5. Wenn alle Stromkreisprüfungen normale Werte ergeben, die Baugruppe Steuermagnetventil ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.