Orlando

Kraftstoffsystem Diagnose

Das Motorsteuergerät (ECM) sendet ein Hochspannungssignal an das Kraftstoffpumpen-Steuergerät, sobald das ECM erkennt, dass die Zündung eingeschaltet ist. Das Hochspannungssignal vom ECM an das Steuergerät Kraftstoffpumpe bleibt 2 s aktiv, sofern der Motor nicht gestartet wird oder läuft. Während das Signal empfangen wird, schließt das Steuergerät Kraftstoffpumpe den Masseschalter der Kraftstoffpumpe und versorgt das Kraftstofftankpumpenmodul im Kraftstofftank außerdem mit einer variierenden Spannung, um den gewünschten Druck im Kraftstoffverteilerrohr zu halten. Die Kraftstoffanlage ist ein elektronisches, auf Anforderung reagierendes System ohne Tankrücklauf. Bei einer Kraftstoffanlage ohne Tankrücklauf wird die Innentemperatur im Kraftstofftank gesenkt, indem der heiße Kraftstoff vom Motor nicht in den Kraftstofftank zurückfließt. Eine geringere Innentemperatur im Kraftstofftank führt zu einer Senkung der Kraftstoffverdunstung. Der Kraftstofftank dient zur Aufbewahrung des Kraftstoffs. Am Kraftstoffpumpenmodul im Tankinneren befindet sich eine elektrische Kraftstoffpumpe, die wie eine Turbine arbeitet. Die Kraftstoffpumpe fördert Kraftstoff unter hohem Druck durch den im Kraftstofftankmodul integrierten Kraftstofffilter und die Kraftstoffversorgungsleitungen zur Kraftstoffeinspritzanlage. Die Kraftstoffpumpe liefert einen höheren Kraftstoff-Durchfluss als von der Einspritzanlage benötigt. Die Kraftstoffpumpe liefert auch Kraftstoff an eine Venturi-Pumpe, die sich an der Unterseite des Kraftstofftankmoduls befindet. Die Venturi-Pumpe hat die Aufgabe, den Speicherbehälter des Kraftstofftankmoduls zu füllen. Das Kraftstoffpumpenmodul im Kraftstofftank ist mit einem Rücklauf-Rückschlagventil ausgestattet. Das Rückschlagventil hält den Kraftstoffdruck in der Kraftstoffzuleitung und im Kraftstoffverteilerrohr aufrecht, um zu lange Anlasszeiten des Motors zu vermeiden.

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug .

Hinweis: 

1. Zündung AUS, sämtliche Nebenverbraucher AUS; einen digitalen Druckmesser CH 48027 anschließen. SieheMessung des Kraftstoffdrucks : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 und LUW .
2. Zündung EIN, Motor AUS; Kraftstoffpumpe mit einem Diagnose-Tester einschalten. Sicherstellen, dass der Kraftstoffdruck 345-414 kPa (50-60 psi) beträgt und nicht um mehr als 34 kPa (5 psi) pro Minute abnimmt.
3. Motor EIN und bei normaler Betriebstemperatur im Leerlauf laufen lassen. Der Parameter Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor sollte zwischen 296,4 und 310,3 kPa (43 - 45 psi) liegen.

Hinweis: 

•	Die Kraftstoffpumpe muss u. U. mehrere Male eingeschaltet werden, um den größtmöglichen Kraftstoffdruck zu erzielen.

•	Den Motor nicht anlassen.

1. Zündung ein, Motor aus, mit einem Diagnose-Tester die Kraftstoffpumpe einschalten und den Kraftstoffdruckmesser beobachten, während die Kraftstoffpumpe G12 läuft. Prüfen, ob der Kraftstoffdruck 345-414 kPa (50-60 psi) beträgt.

⇒	Falls der Kraftstoffdruck unterhalb des angegebenen Bereichs liegt, die unten aufgeführten Bauteile prüfen, untersuchen und reparieren. Wenn die Bauteilprüfungen keine Fehler ergeben, die Kraftstoffpumpe G12 ersetzen.

•	Beschränkte Kraftstoffzufuhrleitung

•	Verstopfter Schmutzfänger

•	Verschmutztes oder verstopftes Kraftstofffilter

Hinweis: Der Kraftstoffdruck kann leicht schwanken, wenn die G12 Kraftstoffpumpe zu laufen aufhört. Nachdem die G12 Krafstoffpumpe zu laufen aufhört, sollte sich der Kraftstoffdruck stabilisieren und konstant bleiben.

•	G12 Kraftstoffpumpe, Kabelsatzstecker und Massekreise der Kraftstoffpumpe auf schlechte Verbindungen prüfen.

2. Sicherstellen, dass der Kraftstoffdruck um nicht mehr als 34 kPa (5 psi) pro Min. abnimmt.

⇒	Falls der Kraftstoffdruck um mehr als den angegebenen Wert abnimmt, wie folgt vorgehen:

2.1.	Zündung AUS. Kraftstoffdruck ablassen.

2.2.	Zwischen Kraftstoffzuleitung und Kraftstoffverteilerrohr den Adapter Kraftstoffabschaltung EN 37287 einbauen.

2.3.	Das Ventil an den Adaptern Kraftstoffabschaltung EN 37287 öffnen.

2.4.	Zündung ein, mit dem Diagnose-Tester die Kraftstoffpumpe einschalten und den digitalen Druckmesser entlüften.

2.5.	Das Ventil an den Adaptern Kraftstoffabschaltung EN 37287 schließen.

2.6.	Kraftstoffpumpe mit einem Diagnose-Tester einschalten.

2.7.	Sicherstellen, dass der Kraftstoffdruck um nicht mehr als 34 kPa (5 psi) pro Min. abnimmt.

⇒	Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der vorgegebenen Zeit um mehr als 34 kPa (5 psi) sinkt, das (die) undichte(n) Einspritzventil(e) suchen und austauschen.

⇒	Falls der Kraftstoffdruck innerhalb der angegebenen Zeit nicht um mehr als 34 kPa (5 psi) abnimmt, die Kraftstoffpumpe G12 ersetzen.

3. Kraftstoffdruck auf 69 kPa (10 psi) ablassen. Sicherstellen, dass der Kraftstoffdruck um nicht mehr als 14 kPa (2 psi) pro 5 Min. abnimmt.

⇒	Wenn der Kraftstoffdruck um mehr als den vorgegebenen Wert sinkt, G12 Kraftstoffpumpe austauschen.

4. Die Adapter Kraftstoffabschaltung EN 37287 und den digitalen Druckmesser CH 48027 ausbauen.
5. Das Fahrzeug in dem vom Kunden beanstandeten Zustand betreiben, während kraftstoffbezogene Parameter mit einem Diagnose-Tester überwacht werden. Die Diagnose-Tester-Parameter sollten kein mageres Gemisch anzeigen.

⇒

Wenn die Diagnose-Tester-Parameter ein mageres Gemisch anzeigen, auf verstopfte Kraftstoffversorgungsleitung, verstopftes Kraftstofffilter oder schlechte Verbindungen an den Kabelsatzsteckern und Massekreisen für die Kraftstoffpumpe prüfen. Wenn die Prüfungen keine Fehler ergeben, die Kraftstoffpumpe ersetzen.

6. Wenn die Kraftstoffanlagenprüfungen keine Fehler ergeben, siehe Symptome - Motorsteuerung .

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Ersetzen der Kraftstofftankpumpe