Orlando

Fehlercode P0117, P0118, oder P0119

Der ECT-Sensor 1 ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den Signalstromkreis des ECT-Sensors 1 mit 5 V und den Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse.

Zweck dieser Diagnose ist es, das Leistungsverhalten des Motorkühlmittel-Temperatursensors 1 zu analysieren. Dabei werden die Reaktion und der Betriebsbereich des Sensorsignals mithilfe von zwei verschiedenen Modellen unter verschiedenen Betriebsbedingungen verglichen.

P0117 00 und P0118 00

P0119 00

P0117 00

Das ECM erkennt, dass das Signal des Motorkühlmittel-Temperatursensors 1 länger als 2 Sekunden unter 0,27 V liegt, d. h. wärmer als 137 °C (279 °F).

P0118 00

Das ECM erkennt, dass das Signal des Motorkühlmittel-Temperatursensors 1 länger als 2 s über 4,96 V liegt, d. h. kälter als -39 °C (-38 °F).

P0119 00

Das ECM erkennt, dass sich das Signal des Motorkühlmittel-Temperatursensors 1 länger als 2 Sekunden abrupt um mindestens 5 °C (9 °F) nach wärmer oder kälter verändert hat.

Die Fehlercodes P0117 00, P0118 00 und P0119 00 sind Fehlercodes des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Kühlsystem Beschreibung und Funktion : 2.4L LAF → 2.0L Diesel LNP

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. War die Zündung 8 h oder länger ausgeschaltet, dürfen die Ansaugluft-Temperatur, Umgebungsluft-Temperatur und Motorkühlmittel-Temperatur höchstens um 9 °C (16 °F) voneinander abweichen. Zündung EIN. Die Parameter für IAT-Sensor, Umgebungslufttemperatur-Sensor und ECT-Sensor 1 auf dem Diagnose-Tester beobachten. Diese Sensorparameter miteinander vergleichen, um zu ermitteln, ob die Störung derzeit auftritt.
2. Bei laufendem Motor am Diagnose-Tester den Parameter Motorkühlmittel-Temperatursensor 1 beobachten. Der Ablesewert muss je nach aktueller Umgebungstemperatur, Motorbetriebszeit und Betriebsbedingungen des Fahrzeugs zwischen -39 und +139 °C (-38 bis +282 °F) liegen.
3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Hinweis: Sie müssen den Stromkreis/das System verifizieren, bevor Sie den Stromkreis/das System weiter testen können.

1. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am B34A Motorkühlmitteltemperatursensor 1 abklemmen.
2. Bei eingeschalteter Zündung die Fehlercodes mit einem Diagnose-Tester löschen.
3. Bei Zündung AUS prüfen, ob der Widerstand zwischen Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω beträgt.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

4. Bei Zündung EIN verifizieren, dass am Diagnose-Tester der Parameter ECT-Sensor 1 bei -40 °C (-40 °F) liegt.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

5. Bei eingeschalteter Zündung die Fehlercodes mit einem Diagnose-Tester löschen.
6. Zwischen Klemme 1 des Signalstromkreises und Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises ein mit 1 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Mit dem Diagnose-Tester prüfen, ob der Parameter ECT-Sensor 1 größer als 128°C (262°F) ist.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Spannungsschluss oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn die Stromkreisprüfung keinen Fehler ergibt, K20-Steuergerät Motor ersetzen.

7. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, den Motorkühlmittel-Temperatursensor 1 B34A testen oder ersetzen.

Statische Prüfung

1. Bei Zündung AUS, den Kabelsatzstecker am B34A Motorkühlmitteltemperatursensor 1 abklemmen.

Hinweis: Wenn der Sensor außerhalb des Fahrzeugs getestet werden soll, kann ein Thermometer verwendet werden.

2. Den B34A Motorkühlmitteltemperatursensor 1 durch Veränderung der Sensortemperatur bei gleichzeitiger Überwachung des Sensorwiderstands prüfen. Die abgelesenen Werte mit der Tabelle vergleichen und überprüfen, ob sich der Widerstand innerhalb von 5 % des angegebenen Wertes bewegt.

⇒	Wenn nicht im genannten Bereich, den B34A Motorkühlmitteltemperatursensor 1 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.