Cruze

Περιγραφή και λειτουργία ABS

Αυτό το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα φρένων Continental Teves Mk60/Mk70. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου πέδησης (EBCM) και το συγκρότημα βαλβίδας διαμορφωτή πίεσης φρένων συντηρούνται ξεχωριστά. Το συγκρότημα βαλβίδας διαμορφωτή πίεσης φρένων χρησιμοποιεί διαμόρφωση 4 κυκλωμάτων για να ελέγχει ξεχωριστά την υδραυλική πίεση προς κάθε τροχό.

Ανάλογα με τον προαιρετικό εξοπλισμό, παρέχονται τα εξής συστήματα βελτίωσης της απόδοσης του οχήματος.

Τα ακόλουθα εξαρτήματα συμμετέχουν στη λειτουργία των παραπάνω συστημάτων:

Όταν ανιχνευτεί ολίσθηση του τροχού κατά την εφαρμογή των φρένων, λαμβάνει χώρα ένα συμβάν ABS. Κατά την πέδηση με ABS, η υδραυλική πίεση στα ξεχωριστά κυκλώματα τροχών ελέγχεται ώστε να εμποδίζεται η ολίσθηση οποιουδήποτε τροχού. Για κάθε τροχό παρέχεται χωριστή υδραυλική γραμμή και ειδικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Το σύστημα ABS μπορεί να μειώσει, να διατηρήσει ή να αυξήσει την υδραυλική πίεση προς κάθε τροχό. Ωστόσο, το σύστημα ABS δεν αυξάνει την υδραυλική πίεση πάνω από το μέγεθος πίεσης που μεταδίδεται από την κεντρική αντλία κατά τη διάρκεια της πέδησης.

Κατά την πέδηση με ABS, στο πεντάλ φρένου γίνονται αισθητή μια σειρά έντονης παλμικής κίνησης. Οι παλμοί αυτοί προκαλούνται από τις ταχύτατες αλλαγές στη θέση των μεμονωμένων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων καθώς η μονάδα EBCM αποκρίνεται στις εισόδους των αισθητήρων στροφών τροχών και προσπαθεί να εμποδίσει την ολίσθηση των τροχών. Αυτές οι παλμικές κινήσεις του πεντάλ παρουσιάζονται μόνο κατά την πέδηση με ABS και σταματούν όταν ξαναρχίζει η κανονική πέδηση ή όταν το όχημα ακινητοποιηθεί. Μπορεί επίσης να ακουστεί ένας ήχος τικ ή κροτάλισμα καθώς οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται γρήγορα. Κατά την πέδηση με ABS σε στεγνό οδόστρωμα μπορεί να ακουστούν διαλείποντες θόρυβοι σκουξίματος καθώς τα ελαστικά πλησιάζουν στην ολίσθηση. Αυτοί οι θόρυβοι και οι παλμικές κινήσεις του πεντάλ θεωρούνται κανονικό φαινόμενο κατά τη λειτουργία του ABS.

Οχήματα εξοπλισμένα με ABS μπορούν να σταματήσουν με την εφαρμογή κανονικής δύναμης στο πεντάλ φρένου. Η χρήση του πεντάλ φρένου κατά την κανονική πέδηση δεν διαφέρει από αυτήν προηγούμενων συστημάτων χωρίς ABS. Η διατήρηση σταθερής δύναμης στο πεντάλ φρένου παρέχει τη μικρότερη απόσταση σταματήματος με σύγχρονη διατήρηση της ευστάθειας του οχήματος. Η τυπική ακολουθία ενεργοποίησης του ABS είναι ως εξής:

Διατήρηση πίεσης

Η μονάδα EBCM κλείνει τη βαλβίδα απομόνωσης και διατηρεί τη βαλβίδα εκτόνωσης κλειστή για να απομονώσει τον τροχό που ολισθαίνει όταν εμφανίζεται ολίσθηση τροχού. Αυτό διατηρεί την πίεση σταθερή στο φρένο έτσι ώστε η υδραυλική πίεση δεν αυξάνεται ούτε μειώνεται.

Μείωση πίεσης

Αν η διατήρηση πίεσης δεν διορθώσει τη συνθήκη ολίσθησης του τροχού, τότε λαμβάνει χώρα μείωση της πίεσης. Η μονάδα EBCM μειώνει την πίεση στους μεμονωμένους τροχούς κατά την επιβράδυνση αν παρουσιαστεί ολίσθηση. Η βαλβίδα απομόνωσης κλείνει και η βαλβίδα εκτόνωσης ανοίγει. Το πλεονάζον υγρό αποθηκεύεται στο συσσωρευτή έως ότου η αντλία μπορεί να επιστρέψει το υγρό στην κεντρική αντλία ή στο δοχείο συσσώρευσης υγρού.

Αύξηση πίεσης

Αφού διορθωθεί η ολίσθηση του τροχού, λαμβάνει χώρα αύξηση της πίεσης. Η μονάδα EBCM αυξάνει την πίεση στους μεμονωμένους τροχούς κατά την επιτάχυνση για να μειώσει την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Η βαλβίδα απομόνωσης ανοίγει και η βαλβίδα εκτόνωσης κλείνει. Η αυξημένη πίεση προέρχεται από την κεντρική αντλία.

Όταν γίνει αισθητή ολίσθηση του τροχού, η μονάδα EBCM θα εισέλθει σε λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης.

Πρώτα η μονάδα EBCM ζητά μέσω μηνύματος σειριακών δεδομένων από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) να μειώσει τη ροπή προς τους κινητήριους τροχούς. Η μονάδα ECM μειώνει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς και αναφέρει το μέγεθος της παρεχόμενης ροπής.

Αν η μείωση ροπής του κινητήρα δεν μειώσει την ολίσθηση του κινητήριου τροχού, η μονάδα EBCM θα εφαρμόσει ενεργά τα φρένα στον κινητήριο τροχό που παρουσιάζει ολίσθηση. Κατά την πέδηση με έλεγχο πρόσφυσης, η υδραυλική πίεση σε κάθε κύκλωμα κινητήριου τροχού ελέγχεται για να παρεμποδιστεί η ολίσθηση των κινητήριων τροχών. Η μονάδα EBCM δίνει εντολές ενεργοποίησης και απενεργοποίησης στο μοτέρ της αντλίας και τις κατάλληλες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ώστε να εφαρμοστεί πίεση πέδησης στον τροχό που ολισθαίνει.

Ο έλεγχος πρόσφυσης μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί χειροκίνητα πατώντας το διακόπτη ελέγχου πρόσφυσης.

Ο έλεγχος ευστάθειας προσφέρει αυξημένη ευστάθεια κατά τη διάρκεια επιθετικών ελιγμών. Η ταχύτητα περιστροφής περί κατακόρυφο άξονα είναι η ταχύτητα περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος. Ο έλεγχος ευστάθειας ενεργοποιείται όταν η μονάδα EBCM προσδιορίσει ότι η επιθυμητή ταχύτητα περιστροφής περί κατακόρυφο άξονα δεν συμφωνεί με την πραγματική τιμή της όπως την μετρά ο αντίστοιχος αισθητήρας.

Η επιθυμητή ταχύτητα περιστροφής περί κατακόρυφο άξονα υπολογίζεται από τη μονάδα EBCM με χρήση των εξής εισόδων:

Η διαφορά ανάμεσα στην επιθυμητή και την πραγματική ταχύτητα περιστροφής περί κατακόρυφο άξονα είναι το "σφάλμα" ταχύτητας περιστροφής περί κατακόρυφο άξονα, το οποίο είναι ένα μέτρο της υπερστροφής ή της υποστροφής. Όταν ανιχνευτεί σφάλμα ταχύτητας περιστροφής περί κατακόρυφο άξονα, η μονάδα EBCM προσπαθεί να διορθώσει την κίνηση περιστροφής του οχήματος περί κατακόρυφο άξονα εφαρμόζοντας πίεση πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς. Η ποσότητα πίεσης φρένων που εφαρμόζεται ποικίλει, ανάλογα με τη διόρθωση που απαιτείται. Επίσης μπορεί να μειωθεί και η ροπή κινητήρα, αν χρειάζεται να επιβραδυνθεί το όχημα με ταυτόχρονη διατήρηση της ευστάθειας.

Εν γένει, ο έλεγχος ευστάθειας ενεργοποιείται σε στροφές κατά τη διάρκεια επιθετικής οδήγησης. Όταν φρενάρετε κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης του ελέγχου ευστάθειας, μπορεί το πεντάλ φρένου να πάλλεται.

Ο έλεγχος ευστάθειας μπορεί να απενεργοποιηθεί ή να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα πατώντας το διακόπτη ελέγχου πρόσφυσης για 5 δευτ.

Ο δυναμικός καθορισμός αναλογίας πίσω φρένων είναι ένα σύστημα ελέγχου το οποίο αντικαθιστά τη μηχανική βαλβίδα καθορισμού αναλογίας. Υπό ορισμένες συνθήκες οδήγησης η μονάδα EBCM θα μειώσει την πίεση πέδησης στους πίσω τροχούς δίνοντας εντολές ενεργοποίησης και απενεργοποίησης στις κατάλληλες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Η λειτουργία υδραυλικής υποβοήθησης πέδησης έχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει τον οδηγό σε καταστάσεις πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Η μονάδα EBCM λαμβάνει εισόδους από τον αισθητήρα πίεση φρένων. Όταν η μονάδα EBCM ανιχνεύσει μια κατάσταση πέδησης έκτακτης ανάγκης, θα αυξήσει ενεργά την πίεση φρένων σε μια ορισμένη μέγιστη τιμή.

Προειδοποιητική λυχνία φρένων

Ο πίνακας οργάνων ανάβει την προειδοποιητική λυχνία φρένων όταν συμβούν τα εξής:

Ενδεικτική λυχνία ABS

Ο πίνακας οργάνων ανάβει την ενδεικτική λυχνία ABS όταν συμβούν τα εξής:

Ενδεικτική λυχνία ενεργού ελέγχου πρόσφυσης/ελέγχου ευστάθειας

Ο πίνακας οργάνων ανάβει την ενδεικτική λυχνία ενεργού ελέγχου πρόσφυσης/ελέγχου ευστάθειας αν συμβούν τα εξής:

Ενδεικτική λυχνία ανενεργού ελέγχου πρόσφυσης

Ο πίνακας οργάνων ανάβει την ενδεικτική λυχνία ανενεργού ελέγχου πρόσφυσης όταν συμβούν τα εξής:

Ενδεικτική λυχνία ανενεργού ελέγχου ευστάθειας

Ο πίνακας οργάνων ανάβει την ενδεικτική λυχνία ανενεργού ελέγχου ευστάθειας όταν συμβούν τα εξής: