Cruze

Περιγραφή εξαρτημάτων κινητήρα

Το μπλοκ κινητήρα έχει 4 κυλίνδρους σε σειρά. Το μπλοκ κυλίνδρων ενσωματώνει μια πλάκα πίεσης που σχηματίζει ένα πάνω τμήμα και ένα κάτω τμήμα στροφαλοθάλαμου. Αυτή η σχεδίαση προωθεί την ακαμψία του μπλοκ κινητήρα και μειωμένο θόρυβο και δονήσεις.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος με σφυρηλασία υψηλότερης αντοχής από χυτοσίδηρο. Βρίσκεται ανάμεσα στο μπλοκ κινητήρα και στην πλάκα βάσης στα 5 κομβία βάσης με κουζινέτα βάσης που έχουν διάκενο λαδιού για λίπανση. Το 3ο από τα 5 κουζινέτα βάσης είναι θροστ στο οποίο ο στροφαλοφόρος άξονας έχει κατάλληλο αξονικό τζόγο. Έχει συναρμολογημένα 4 κομβία μπιέλας με μεταλλικά έδρανα στο στροφαλοφόρο, του οποίου τα καβαλέτα έχουν πλευρική σύνδεση με μπουλόνια για αύξηση της δομικής ακαμψίας. Στη μπροστινή πλευρά του στροφαλοφόρου υπάρχει ένα γρανάζι στροφαλοφόρου που κινεί την αντλία λαδιού και τον άξονα εξισορρόπησης του στροφαλοφόρου. Στην πίσω πλευρά του στροφαλοφόρου υπάρχει ένας περιστροφικός ρυθμιστής για να στέλνει σήμα στον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα (CKP).

Το γρανάζι στροφαλοφόρου κινεί τους 2 άξονες του άξονα εξισορρόπησης που περιστρέφονται στην αντίθετη κατεύθυνση. Έτσι ο άξονας εξισορρόπησης αντισταθμίζει την ταλάντωση που προκαλείται από το μηχανισμό του στροφάλου. Βρίσκεται ανάμεσα στην πλάκα πίεσης και στο κάρτερ λαδιού με το λάδι κινητήρα.

Τα έμβολα είναι χυτά από αλουμίνιο με σχεδίαση κορμού ανόρθωσης. Έχουν 2 ελατήρια συμπίεσης και 1 ελατήριο λαδιού, που αποτελούν το ελατήριο. Υπάρχει ένας πείρος εμβόλου ανάμεσα στην οή πείρου εμβόλου και στην οπή πείρου μπιέλας και είναι σταθεροποιημένος με ασφάλεια και στα δύο άκρα.

Η μπιέλα και το καβαλέτο μπιέλας με έδρανα είναι τοποθετημένα και συγκρατούνται με κοχλίες.

Η αντλία λαδιού τραβάει λάδι από το κάρτερ λαδιού και τροφοδοτεί τα διαφορετικά εξαρτήματα του κινητήρα με λάδι υπό πίεση. Ένα φίλτρο λαδιού έχει τοποθετηθεί πριν από την είσοδο της αντλίας λαδιου για να αφαιρεί ακαθαρσίες οι οποίες θα μπορούσαν να τη φράξουν ή να προκαλέσουν ζημιά στην αντλία λαδιού ή σε άλλα εξαρτήματα του κινητήρα. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, περιστρέφεται το κινούμενο γρανάζι της αντλίας λαδιού. Αυτό προκαλεί το σταθερό άνοιγμα και στένεμα του διαστήματος μεταξύ των γραναζιών αντλώντας λάδι από το κάρτερ όταν το διάστημα ανοίγει και αντλώντας το λάδι έξω από τον κινητήρα όταν στενεύει.

Σε μεγάλες ταχύτητες η αντλία λαδιού παρέχει στον κινητήρα πολύ μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού, από όση χρειάζεται για τη λίπανση του.

Ο ρυθμιστής πίεσης λαδιού αποτρέπει την είσοδο υπερβολικής ποσότητας λαδιού στα κανάλια λίπανσης του κινητήρα. Κατά την κανονική παροχή λαδιού, ένα ελικοειδές ελατήριο και μια βαλβίδα κρατούν την παράκαμψη κλειστή, κατευθύνοντας όλο το λάδι από την αντλία στον κινητήρα. Όταν η ποσότητα λαδιού από την αντλία αυξάνεται, η πίεση γίνεται αρκετά υψηλή για να υπερβεί τη δύναμη του ελατηρίου.

Αυτό ανοίγει τη βαλβίδα του ρυθμιστής πίεσης λαδιού, επιτρέποντας στο πλεονάζον λάδι να ρεύσει διαμέσου της βαλβίδας πίσω στο κάρτερ λαδιού.

Η κυλινδροκεφαλή είναι τύπου μονού εκκεντροφόρου επικεφαλής (DOHC) και έχει μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα που ανοίγει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο με τα κυλινδρικά ζύγωθρα ωστηρίων και τις γέφυρες βαλβίδων. Είναι παρόμοια με την κυλινδροκεφαλή με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής (DOHC).

Το γρανάζι εκκεντροφόρου είναι τοποθετημένο μπροστά από τον εκκεντροφόρο και η αντλία υποπίεσης στο πίσω μέρος του. Εξαιτίας του ζύγωθρου υδραυλικού τύπου δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το διάκενο των βαλβίδων.

Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από χυτό κράμα αλουμινίου για βελτιωμένη ακαμψία με μικρό βάρος.

Ο θάλαμος καύσης της κυλινδροκεφαλής από ενισχυμένη λαμαρίνα έχει σχεδιαστεί για αύξηση της ικανότητας στροβιλισμού και συμπίεσης και αυτό μεγιστοποιείται σε αποδοτικότητα της καύσης πετρελαίου.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα ζύγωθρο βαλβίδας και υδραυλική ρύθμιση τζόγου για τη λειτουργία των βαλβίδων.

Ο κύλινδρος βρίσκεται στη μέση του ζυγώθρου και μεταδίδει την κίνηση του έκκεντρου στη γέφυρα βαλβίδων συνεχώς σύμφωνα με το προφίλ του έκκεντρου.

Η τροχαλία στροφαλοφόρου κινεί το γρανάζι στροφαλοφόρου, την τροχαλία αντλίας νερού και το γρανάζι αντλίας υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας τον οδοντωτό ιμάντα. Επίσης ο αυτόματος εντατήρας οδοντωτού ιμάντα τύπου διπλού έκκεντρου βοηθά στην ένταση του ιμάντα.

Η αδρανής τροχαλία του οδοντωτού ιμάντα με διπλό ρουλεμάν για να αντέχει σε μαγέλο φορτίο αυξάνει τη γωνία περιελίξεως μεταξύ του γραναζιού εκκεντροφόρου και του γραναζιού αντλίας υψηλής πίεσης για αύξηση της παρεχόμενης ισχύος.

Η πολλαπλή εισαγωγής είναι το κανάλι ροής αέρα προς τον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου μέσω του σώματος της πεταλούδας και έχει επίδραση στη ροπή, στην ισχύ, στο θόρυβο, στην οδήγηση, στις εκπομπές, στην οικονομία καυσίμου και στην απόδοση του κινητήρα.

Είναι κατασκευασμένη από χυτό κράμα αλουμινίου για καλύτερη ακαμψία με μικρό βάρος και είναι ένα σώμα με το κανάλι λαδιού.

Η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή και στέλνει τα αέρια του υπερτροφοδότη και εξάτμισης έξω από το θάλαμο καύσης. Είναι σχεδιασμένη να αντέχει σε υψηλή πίεση και υψηλή θερμοκρασία και είναι κατασκευασμένη από HiSiMo.

Η βαλβίδα PCV μεταφέρει τα αέρια διαφυγής στην εισαγωγή του υπερτροφοδότη στο σύστημα εισαγωγής. Σύμφωνα με τις συνθήκες του κινητήρα, τις συνθήκες οδήγησης και την πίεση του υπερτροφοδότη είναι διαφορετικό από την ποσότητα αερίων διαφυγής. Έτσι η βαλβίδα PCV ελέγχει την ποσότητα αερίων διαφυγής.

Η αντλία υποπίεσης παρέχει υποπίεση στο σερβόφρενο και στον ελεγκτή του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) σε πετρελαιοκινητήρες και είναι τοποθετημένη στην αριστερή πάνω πλευρά του κινητήρα για σύζευξη με τον εκκεντροφόρο και κινείται από τον εκκεντροφόρο σε πετρελαιοκινητήρα Euro 4.

Ο υπερτροφοδότης είναι ο μηχανισμός που παρέχει ζεστό συμπιεσμένο αέρα ο οποίος δημιουργείται από το πέρασμα των καυσαερίων ή αντλούμενου αέρα από το στρόβιλο/στροφείο στον κινητήρα για την αύξηση της ισχύος.

Ο γρήγορα πεπιεσμένος αέρας από αυτόν τον υπερσυμπιεστή διαστέλεται με υψηλή θερμοκρασία και προκαλεί μείωση της ικανότητα υπερπλήρωσης στον κύλινδρο, γιατί η πυκνότητα του οξυγόνου μειώνεται.

Ωστόσο η ικανότητα υπερπλήρωσης στον κύλινδρο αυξάνεται, καθώς ο πεπιεσμένος θερμός αέρας ψύχεται και η πυκνότητα του αέρα αυξάνεται μέσω του ψυγείου αέρα υπερπλήρωσης.

Αυτό δίνει επίσης υψηλότερη αποδοτικότητα στο καύσιμο καθώς και χαμηλότερες εκπομπές CO2.

Το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης, που είναι τοποθετημένο στην κορυφή του ψυγείου στο μπροστινό τμήμα του αυτοκινήτου, ψύχει τον πεπιεσμένο ζεστό αέρα με τη ροή αέρα μέσα από τη μάσκα του ψυγείου.

Το Σύστημα ανάρτησης κινητήρα είναι η τοποθέτηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης στο αμάξωμα και η στήριξη του συστήματος μετάδοσης κίνησης στη σχεδιασμένη στατική θέση του. Οι βάσεις είναι για να μειώνουν τη δυναμική φόρτιση, και τις δυνάμεις που δημιουργούνται εσωτερικά στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και τις εξωτερικές από το δρόμο, απομονώνοντας το όχημα από το σύστημα μετάδοσης κίνησης, ελέγχοντας την κίνηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης και αντιδρώντας στις ροπές και δυνάμεις από το σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Το Σύστημα ανάρτησης κινητήρα αποτελείται από τέσσερις βάσεις: Αριστερή και δεξιά βάση ανάληψης φορτίου και μπροστινή και πίσω βάση αντίδρασης στη ροπή.

Η δεξιά βάση (κινητήρας) είναι μια συμβατική βάση, ενώ η αριστερή (κιβώτιο ταχυτήτων) είναι υδραυλική βάση. Και η μπροστινή και η πίσω βάση είναι συμβατικές βάσεις υποδοχής.