Cruze

Περιγραφή εξαρτημάτων κινητήρα

Η οπή του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένη 4 κυλίνδρους σε σειρά. Το μπλοκ διαθέτει 5 έδρανα βάσης με το ωστικό ρουλεμάν τοποθετημένο στο τρίτο ρουλεμάν από το μπροστινό μέρος του κινητήρα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι χαλύβδινος. Στηρίζεται σε 5 κομβία βάσης με κουζινέτα βάσης τα οποία έχουν διάκενο λαδιού για λίπανση. Το 3ο από τα 5 κουζινέτα βάσης είναι αυτό με το θροστ στο οποίο ο στροφαλοφόρος άξονας έχει κατάλληλο αξονικό τζόγο. Ένας αρμονικός αποσβεστήρας χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των περιστροφικών ταλαντώσεων.

Η αντλία λαδιού κινείται από το στροφαλοφόρο άξονα και είναι ενσωματωμένη στη μονάδα αντλίας. Η αντλία λαδιού τραβάει λάδι από το κάρτερ λαδιού και τροφοδοτεί τα διαφορετικά εξαρτήματα του κινητήρα με λάδι υπό πίεση. Ένα φίλτρο λαδιού έχει τοποθετηθεί πριν από την είσοδο της αντλίας λαδιου για να αφαιρεί ακαθαρσίες οι οποίες θα μπορούσαν να τη φράξουν ή να προκαλέσουν ζημιά στην αντλία λαδιού ή σε άλλα εξαρτήματα του κινητήρα. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, περιστρέφεται το κινούμενο γρανάζι της αντλίας λαδιού. Αυτό προκαλεί το σταθερό άνοιγμα και στένεμα του διαστήματος μεταξύ των γραναζιών αντλώντας λάδι από το κάρτερ όταν το διάστημα ανοίγει και αντλώντας το λάδι έξω από τον κινητήρα όταν στενεύει. Σε μεγάλες ταχύτητες η αντλία λαδιού παρέχει στον κινητήρα πολύ μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού, από όση χρειάζεται για τη λίπανση του. Ο ρυθμιστής πίεσης λαδιού αποτρέπει την είσοδο υπερβολικής ποσότητας λαδιού στα κανάλια λίπανσης του κινητήρα.

Το κάρτερ λαδιού είναι δομικό κάρτερ λαδιού από αλουμίνιο με σύνδεση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Περιλαμβάνει τον σωλήνα αναρρόφησης λαδιού, αυτός είναι συνδεδεμένος με την αντλία λαδιού. Το κάρτερ λαδιού είναι προσαρτημένο στο μπλοκ κινητήρα.

Τα έμβολα είναι από αλουμίνιο με επιφάνεια κεφαλής και πλευστό πείρο. Οι μπιέλες είναι μπιέλες κατεργασμένου χάλυβα με κουζινέτο εδράνου μπιέλας.

Αυτή η κυλινδροκεφαλή είναι τύπου διπλού επικεφαλής εκκεντροφόρου (DOHC) και διαθέτει 2 εκκεντροφόρους που ανοίγουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο με ωστήρια. Τα γρανάζια εκκεντροφόρων αξόνων έχουν τοποθετηθεί μπροστά από τους εκκεντροφόρους άξονες. Εξαιτίας του ζύγωθρου υδραυλικού τύπου δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το διάκενο των βαλβίδων. Ο θάλαμος καύσης της κυλινδροκεφαλής έχει σχεδιαστεί για αύξηση της ικανότητας στροβιλισμού και συμπίεσης και αυτό μεγιστοποιείται σε αποδοτικότητα της καύσης βενζίνης.

Υπάρχουν 2 βαλβίδες εισαγωγής και 2 βαλβίδες εξαγωγής με υδραυλικά ωστήρια ανά κύλινδρο.

Χρησιμοποιούνται δύο εκκεντροφόροι άξονες, ένας για όλες τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος για όλες τις βαλβίδες εξαγωγής. Οι εκκεντροφόροι άξονες είναι κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο. Οι εκκεντροφόροι κινούνται από το στροφαλοφόρο άξονα μέσω του οδοντωτού ιμάντα.

Χρησιμοποιείται ένας ιμάντας χρονισμού για την κίνηση του εκκεντροφόρου άξονα. Υπάρχει ένας εντατήρας για να ελέγχει την τάνυση του ιμάντα.

Η πολλαπλή εισαγωγής το κανάλι ροής αέρα προς τον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου μέσω του σώματος της πεταλούδας και έχει επίδραση στη ροπή, στην ισχύ, στο θόρυβο, στην οδήγηση, στις εκπομπές, στην οικονομία καυσίμου και στην απόδοση του κινητήρα. Είναι κατασκευασμένη από πλαστικό για βελτιωμένη ακαμψία με μικρό βάρος. Διαθέτει μια ηλεκτρονική μονάδα αλλαγής η οποία κατευθύνει ένα πτερύγιο το οποίο ελέγχει τη ροή αέρα από 2 οδούς. Η οδός μεγάλου μήκους για χαμηλότερες στροφές και μεγαλύτερη ροπή και μικρού μήκους για υψηλές στροφές και μεγαλύτερη παραγωγή ισχύος.

Η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή και περνάει τα καυσαέρια έξω από τον θάλαμο καύσης. Είναι σχεδιασμένη να αντέχει σε υψηλή πίεση και υψηλή θερμοκρασία.

To σύστημα εξαέρωσης στροφαλοθαλάμου χρησιμοποιείται για να καταναλώνει τους ατμούς του στροφαλοθαλάμου στη διαδικασία καύσης αντί να εξαερώνει τους ατμούς στην ατμόσφαιρα. Ο φρέσκος αέρας από το σύστημα αναρρόφησης παρέχεται στον στροφαλοθάλαμο αφού έχει αναμιχτεί με αέρια από τη διαφυγή συμπιεσμένου αέρα και διέρχεται έπειτα μέσω ενός βαθμονομημένου στόμιου στο σώμα της πεταλούδας. Ο κύριος έλεγχος είναι μέσω του στόμιου του θετικού εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (PCV) το οποίο μετράει την ροή σε ένα βαθμό που εξαρτάται από την υποπίεση αναρρόφησης. Το στόμιο του PCV είναι ένα ενσωματωμένο εξάρτημα του καλύμματος εκκεντροφόρου άξονα. Αν παρουσιαστούν ασυνήθεις συνθήκες λειτουργίας, τότε το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει τη ροή προς τα πίσω μεγάλων ποσοτήτων αερίων από τη διαφυγή συμπιεσμένου αέρα μέσω της εξαέρωσης στροφαλοθαλάμου προς το σύστημα αναρρόφησης ώστε να καταναλωθούν στην κανονική καύση.