Cruze

Περιγραφή συστήματος ηλεκτρονικής ανάφλεξης

Το σύστημα ηλεκτρονικής ανάφλεξης παράγει και ελέγχει τον δευτερεύοντα σπινθήρα υψηλής ενέργειας. Ο σπινθήρας αυτός αναφλέγει το μίγμα καυσίμου/πεπιεσμένου αέρα ακριβώς την κατάλληλη στιγμή, παρέχοντας τη βέλτιστη απόδοση, οικονομία καυσίου και έλεγχο των εκπομπών καυσαερίων. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) συλλέγει πληροφορίες από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα και τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα - Εισαγωγή και τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα - εξαγωγή για να προσδιορίσει την ακολουθία, το χρόνο παραμονής και το χρονισμό του σπινθήρα για κάθε κύλινδρο. Η ECM μεταδίδει ένα σήμα συχνότητας στο συγκρότημα πολλαπλασιαστή στο κατάλληλο κύκλωμα ελέγχου ανάφλεξης, ώστε να πυροδοτηθούν τα μπουζί.

Τα κυκλώματα του αισθητήρα της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα αποτελούνται από ένα κύκλωμα αναφοράς 5 V που τροφοδοτείται από την Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα (ECM), ένα κύκλωμα χαμηλής αναφοράς και ένα κύκλωμα σήματος εξόδου. Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα είναι μία συσκευή αισθητήρα ενσωματωμένου κυκλώματος ψηφιακής εξόδου εξωτερικής μαγνητικής πόλωσης. Ο αισθητήρας δημιουργεί ένα παλμό για κάθε μαγνητικό πόλο του μαγνητικού κωδικοποιητή τροχού στο στροφαλοφόρο άξονα. Κάθε πόλος του περιστροφικού ρυθμιστή του κωδικοποιητή που βρίσκεται σε απόσταση 60 πόλων, με 2 κενούς πόλους για τη διάσταση αρμού. Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα δημιουργεί ένα σήμα ενεργής/ανενεργής τάσης μεταβαλλόμενης συχνότητας, με 58 παλμούς εξόδου ανά περιστροφή στροφαλοφόρου άξονα. Η συχνότητα της εξόδου του αισθητήρα της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα αποστέλλει ένα ψηφιακό σήμα, το οποίο απεικονίζει τον τροχό κωδικοποιητή στο στροφαλοφόρο άξονα, στην ECM, καθώς κάθε πόλος του τροχού περιστρέφεται πέραν του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Η ECM χρησιμοποιεί κάθε παλμό σήματος του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα για να καθορίσει την ταχύτητα του στροφαλοφόρο άξονα και να αποκωδικοποιήσει τη διάσταση αρμού του τροχού κωδικοποιητή στο στροφαλοφόρο άξονα ώστε να προσδιορίσει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτή η πληροφορία κατόπιν χρησιμοποιείται για να καθορίσει τα βέλτιστα σημεία ανάφλεξης και ψεκασμού του κινητήρα. Η ECM χρησιμοποιεί, επίσης, τις πληροφορίες εξόδου του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα για να προσδιορίσει τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα - Εισαγωγή και τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα - εξαγωγή σχετικά με το στροφαλοφόρο άξονα, ώστε να ελέγξει τη φάση του εκκεντροφόρου άξονα και να ανιχνεύσει αποτυχία ανάφλεξης κυλίνδρου.

Ο περιστροφικός ρυθμιστής του κωδικοποιητή του στροφαλοφόρου άξονα είναι μέρος του στροφαλοφόρου άξονα. Ο περιστροφικός ρυθμιστής αποτελείται από 58 πόλους και μια διάσταση αρμού. Κάθε πόλος του περιστροφικού ρυθμιστή απέχει 6° και 12° απόσταση από τη διάσταση αρμού. Ο παλμός του κενού αναφοράς ονομάζεται παλμός συγχρονισμού. Ο παλμός συγχρονισμού χρησιμοποιείται για το συγχρονισμό της ακολουθίας εκπυρσοκρότησης των πηνίων με τη θέση του στροφαλοφόρου, ενώ οι υπόλοιποι πόλοι παρέχουν τη θέση του κυλίνδρου κατά την περιστροφή.

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι αισθητήρας τύπου φαινομένου Hall. Το σήμα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου είναι ένας ψηφιακός παλμός ON/OFF (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση), που παράγεται μια φορά σε κάθε περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα. Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου δεν επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Οι πληροφορίες του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου χρησιμοποιούνται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) για να προσδιοριστεί η θέση του μηχανισμού βαλβίδων σε σχέση με τη θέση του στροφαλοφόρου. Παρακολουθώντας τη θέση του εκκεντροφόρου και τα σήματα θέσης στροφαλοφόρου, η ECM μπορεί να ενεργοποιήσει με ακρίβεια τα μπεκ ψεκασμού. Αυτό επιτρέπει στην ECM να υπολογίζει τον αληθινό τρόπο διαδοχικής λειτουργίας του ψεκασμού καυσίμου. Αν το σήμα θέσης του εκκεντροφόρου χαθεί ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου θα περάσει σε υπολογισμένη διαδοχική λειτουργία ψεκασμού καυσίμου με βάση τον τελευταίο παλμό ψεκασμού καυσίμου, και ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί. Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου αποτελείται από ένα κύκλωμα τάσης ανάφλεξης, ένα κύκλωμα γείωσης, και ένα κύκλωμα σήματος.

Ο τροχός μαγνητικής αντίστασης του εκκεντροφόρου είναι βιδωμένος στο μπροστινό τμήμα του εκκεντροφόρου. Ο τροχός είναι ομαλή τροχιά, το μισό της οποίας έχει χαμηλώτερο προφίλ από το άλλο μισό. Αυτή η τροχιά διαβάζεται με ακτινοειδή ή αξονικό τρόπο αντίστοιχα. Αυτό επιτρέπει στον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου να παρέχει ένα σήμα μόλις το κλειδί γυρίσει στη θέση ON, αφού ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου διαβάζει το προφίλ της τροχιάς, αντί για μια εγκοπή.

Ο πολλαπλασιαστής παρέχει την τάση για 2 μπουζί ταυτόχρονα. Ο πολλαπλασιαστής είναι ένα διπλό συγκρότημα πηνίων και παρέχει τάση απευθείας σε κάθε μπουζί. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) δίνει εντολή ενεργοποίησης στο κύκλωμα του πολλαπλασιαστή, αυτό επιτρέπει στο ρεύμα να περάσει από τις περιελίξεις του πρωτεύοντος πηνίου για τον κατάλληλο χρόνο ή χρόνο παραμονής. Όταν η ECM δίνει εντολή απενεργοποίησης στο κύκλωμα του πολλαπλασιαστή, αυτό διακόπτει τη ροή του ρεύματος μέσα από τις περιελίξεις του πρωτεύοντος πηνίου. Το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από τις περιελίξεις του πρωτεύοντος πηνίου θα καταρρεύσει κατά μήκος των περιελίξεων του δευτερεύοντος πηνίου, προκαλώντας υψηλή τάση. Η τάση του δευτερεύοντος πηνίου διαδίδεται από τον ακροδέκτη εξόδου πηνίου, μέσα από το μπουζοκαλώδιο, και κατά μήκος του διακένου στο μπουζί προς το μπλοκ κινητήρα. Ο πολλαπλασιαστής δεν επιδέχεται σέρβις και πρέπει να αντικατασταθεί σαν σύνολο. Ο πολλαπλασιαστής αποτελείται από ένα κύκλωμα τάσης ανάφλεξης, ένα κύκλωμα ελέγχου πολλαπλασιαστή 1 και 4, και ένα κύκλωμα ελέγχου πολλαπλασιαστή 2 και 3.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) είναι υπεύθυνη για τη διατήρηση του σωστού χρονισμού σπινθήρα και ψεκασμού καυσίμου για όλες τις συνθήκες οδήγησης. Ο ηλεκτρονικός χρονισμός σπινθήρα είναι η μέθοδος που χρησιμοποιεί η ECM για τον έλεγχο προανάφλεξης. Η ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης είναι ενσωματωμένη μέσα στην ECM, και η ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του πρωτεύοντος πηνίου ελέγχεται απευθείας από την ECM. Για τη βελτιστοποίηση της οδικής συμπεριφοράς και των εκπομπών καυσαερίων, η ECM ελέγχει τα σήματα εισόδου από τα ακόλουθα εξαρτήματα για τον υπολογισμό του χρονισμού σπινθήρα ανάφλεξης:

Υπάρχει ένας κανονικός τρόπος λειτουργίας, με τον σπινθήρα υπό τον έλεγχο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECM). Αν χαθούν οι παλμοί του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου ο κινητήρας δε θα λειτουργήσει. Η απώλεια του σήματος θέσης εκκεντροφόρου μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερο χρόνο εκκίνησης αφού η ECM δεν μπορεί να καθορίσει σε πια διαδρομή βρίσκονται τα έμβολα. Για την ακριβή διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης με το εργαλείο σάρωσης, υπάρχουν οι διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης.

Η δευτερεύουσα τάση εξόδου των πολλαπλασιαστών είναι μεγαλύτερη από 40000 V. Αποφύγετε σωματική επαφή με τα δευτερεύοντα εξαρτήματα υψηλής τάσης ανάφλεξης όταν λειτουργεί ο κινητήρας διαφορετικά μπορεί να προκληθεί προσωπικός τραυματισμός.

Προσέξτε να μην προκαλέσετε ζημιά στις πίπες του δευτερεύοντος πηνίου όταν κάνετε σέρβις στο σύστημα ανάφλεξης. Περιστρέψτε κάθε μπουζοκαλώδιο για να χαλαρώσετε την πίπα από το μπουζί πριν το αφαιρέσετε. Μην τρυπάτε ποτέ μια πίπα δευτερεύουσας ανάφλεξης για λόγους δοκιμής. Το σύστημα ανάφλεξης θα παρουσιάσει μελλοντικά προβλήματα αν αιχμηρά αντικείμενα ή δοκιμαστικά φώτα σπρωχθούν μέσα στη μόνωση εξαρτήματος δευτερεύουσας ανάφλεξης κατά τη διάρκεια της δοκιμής.