Cruze

Διάγνωση συστήματος καυσίμου

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί το ρελέ της αντλίας καυσίμων όταν ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένος (ON). Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα απενεργοποιήσει το ρελέ της αντλίας καυσίμων εντός 2 s, εκτός και αν ανιχνεύσει παλμούς αναφοράς του στροφαλοφόρου άξονα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου συνεχίζει να διατηρεί ενεργοποιημένο το ρελέ της αντλίας καυσίμων όσο ανιχνεύονται παλμοί αναφοράς στροφαλοφόρου άξονα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου απενεργοποιεί το ρελέ της αντλίας καυσίμων εντός 2 s, εάν σταματήσουν να ανιχνεύονται οι παλμοί αναφοράς στροφαλοφόρου άξονα και η ανάφλεξη παραμένει ενεργοποιημένη.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου περιέχει τα απαραίτητα καύσιμα. Μία ηλεκτρική αντλία καυσίμων είναι προσαρτημένη στην ηλεκτρονική μονάδα αντλίας καυσίμων στο εσωτερικό του ρεζερβουάρ καυσίμου. Τα καύσιμα ρέουν μέσα στο περίβλημα του στοιχείου φίλτρου/προθερμαντήρα, το οποίο συνδυάζει ένα διαχωριστή νερού, στοιχείο προθερμαντήρα καυσίμου και ένα στοιχείο φίλτρου. Έπειτα το καύσιμο μεταφέρεται στην αντλία υψηλής πίεσης. Η μηχανική αντλία ψεκασμού καυσίμου βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα. Η μηχανική αντλία ψεκασμού καυσίμου λειτουργεί με τον κινητήρα μέσω οδοντωτού τροχού. Από την αντλία υψηλής πίεσης, το υπό πίεση καύσιμο ρέει προς τον σωλήνα διανομής καυσίμου. Ο σωλήνας διανομής καυσίμου είναι εξοπλισμένος με έναν αισθητήρα πίεσης του σωλήνα διανομής καυσίμου και ένα ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Το σύστημα επιστροφής καυσίμου επιστρέφει το μη χρησιμοποιημένο καύσιμο στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Το καύσιμο χρησιμοποιείται για να ψύχει και να λιπαίνει τα μπεκ ψεκασμού και την αντλία ψεκασμού καυσίμου. Αν η πίεση καυσίμου υψηλής πλευράς ξεπεραστεί, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου απελευθερώνει το καύσιμο εντός του συστήματος επιστροφής του καυσίμου. Το επιστρεφόμενο καύσιμο περνάει μέσω των αγωγών καυσίμου και καταλήγει στο ρεζερβουάρ καυσίμων.

Ενδέχεται να προκληθεί ένα σύμπτωμα "Ενώ εκκινείται δεν λειτουργεί" ή 'Δύσκολο να μπει μπρος" εάν ο αέρας διοχετεύεται στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου λόγω των παρακάτω συνθηκών:

Σχηματική αναφορά

Σχήμα διατάξεων ελέγχου κινητήρα : LLW

Περιγραφή και λειτουργία

Περιγραφή συστήματος καυσίμου

Αναφορά ηλεκτρικών πληροφοριών

Αναφορά τύπου κωδικού βλάβης (DTC)

Ορισμοί τύπων διαγνωστικών κωδικών βλάβης μετάδοσης κίνησης (DTC)

Αναφορά εργαλείου σάρωσης

Παραπομπές ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου για τις πληροφορίες του εργαλείου σάρωσης

Ειδικό εργαλείο

Για τα αντίστοιχα τοπικά εργαλεία ανατρέξτε στο Ειδικό εργαλείο .

Σημείωση: 

1. Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση ΟΝ, δώστε εντολή ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του ρελέ αντλίας καυσίμου με ένα εργαλείο σάρωσης. Θα πρέπει να ακούσετε την αντλία καυσίμου να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται.

⇒	Εάν η αντλία καυσίμων δεν ενεργοποιείται, ανατρέξτε στο Διάγνωση ηλεκτρικού κυκλώματος αντλίας καυσίμου .

2. Παρατηρήστε με ένα εργαλείο σάρωσης την παράμετρο της πραγματικής πίεσης του συλλέκτη καυσίμου. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η πίεση θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 415 kPa (60 PSI). Με τον κινητήρα να λειτουργεί σε ρελαντί, η πίεση θα πρέπει να πλησιάζει την παράμετρο της επιθυμητής πίεσης συλλέκτη καυσίμου. Καθώς αυξάνεται ο αριθμός στροφών του κινητήρα, η επιθυμητή πίεση συλλέκτη καυσίμου και η πραγματική πίεση συλλέκτη καυσίμου θα πρέπει να ταιριάζουν μεταξύ τους.

Σημείωση: Είναι απαραίτητη η αφαίρεση των εξαρτημάτων του κινητήρα για να επιθεωρηθούν οπτικά.

1. Βεβαιωθείτε ότι δεν υφίσταται καμία από τις παρακάτω καταστάσεις:

•	Οι λαστιχένιοι σωλήνες και οι αγωγοί γίνονται επίπεδοι όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ή έχουν κάποιο ελαττώματα που ίσως να περιορίζουν την ροή του καυσίμου.

•	Το καύσιμο διαρρέει μεταξύ του ρεζερβουάρ καυσίμου και της αντλίας ψεκασμού καυσίμου.

Σημείωση: Ένας αγωγός επιστροφής καυσίμων που διαρρέει, αποτελεί μια καλή ένδειξη ότι υπάρχει ένας περιορισμός στον αγωγό επιστροφής.

•	Το καύσιμο διαρρέει εντός των αγωγών επιστροφής καυσίμων.

⇒	Επιδιορθώστε κάθε διαρροή, περιορισμό, ή αντικαταστήστε κάθε εξάρτημα που είναι κατεστραμμένο ή προκαλεί διαρροή.

2. Με το διακόπτη ανάφλεξης στο OFF, τοποθετήστε τον προσαρμογέα μετρητή πίεσης καυσίμων EN-49799 και το μετρητή πίεσης καυσίμων EN 49495 στο σωλήνα παροχής καυσίμων, στο συγκρότημα φίλτρου καυσίμων. Ανατρέξτε στο Τοποθέτηση και αφαίρεση μετρητή πίεσης καυσίμου .
3. Ασταρώστε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Ανατρέξτε στο Αρχική πλήρωση συστήματος καυσίμου .

Σημείωση: Μπορεί να χρειαστεί να δώσετε εντολή ενεργοποίησης του ρελέ αντλίας καυσίμου μερικές φορές, προκειμένου να επιτευχθεί η υψηλότερη δυνατή πίεση καυσίμων.

4. Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση ΟΝ, δώστε εντολή ενεργοποίησης του ρελέ αντλίας καυσίμων με ένα εργαλείο σάρωσης. Επαληθεύστε ότι η πίεση του καυσίμου κυμαίνεται μεταξύ 415-535 kPa (60-78 PSI) και παραμένει σταθερή για 5 λεπτά.

⇒	Εάν η πίεση καυσίμων είναι μικρότερη από το προκαθορισμένο εύρος, αφαιρέστε το ρεζερβουάρ καυσίμου και ελέγξτε, επιθεωρήστε και αντικαταστήστε τις θέσεις που αναφέρονται παρακάτω. Εάν ο έλεγχος όλων των θέσεων είναι κανονικός, αντικαταστήστε την ηλεκτρονική μονάδα αντλίας καυσίμων G12.

•	Διαρροή αγωγών καυσίμου

•	Σωλήνας περιορισμένης διανομής καυσίμων

•	Περιορισμένο ή βουλωμένο φίλτρο

•	Κολλήστε ή δέστε το φλοτέρ του επιπέδου του καυσίμου

•	Εξετάστε τους συνδέσμους καλωδίωσης και τα κυκλώματα γείωσης της αντλίας καυσίμων για ελλιπείς συνδέσεις.

5. Αν τα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου λειτουργούν κανονικά, ελέγξτε ή αντικαταστήστε το φίλτρο καυσίμου.

Πραγματοποιήστε το Επιβεβαίωση Επισκευής Διαγνωστικού Ελέγχου μετά από την ολοκλήρωση της διαδικασίας διάγνωσης.