Cruze

Περιγραφή μονάδας ελέγχου κινητήρα

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) συνεργάζεται με πολλά εξαρτήματα και συστήματα που σχετίζονται με τις εκπομπές καυσαερίων, και παρακολουθεί την κατάσταση των εν λόγω εξαρτημάτων και συστημάτων. Οι διαγνωστικοί έλεγχοι OBD II παρακολουθούν την απόδοση του συστήματος και εάν η απόδοση του συστήματος υποβαθμίζεται, τότε ενεργοποιείται ένας κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC).

Η λειτουργία της ενδεικτικής λυχνίας βλάβης (MIL) και η αποθήκευση DTC υπαγορεύονται από τον τύπο του DTC. Ένας κωδικός DTC χαρακτηρίζεται σαν τύπου A ή B αν σχετίζεται με τις εκπομπές. Ο τύπος C αφορά DTC που δεν σχετίζονται με τις εκπομπές.

Η ECM βρίσκεται στο χώρο κινητήρα. Η ECM είναι το κέντρο ελέγχου του συστήματος στοιχείων ελέγχου του κινητήρα. Η ECM ελέγχει τα ακόλουθα εξαρτήματα:

Η ECM παρακολουθεί συνεχώς τις πληροφορίες από διάφορους αισθητήρες και άλλα σήματα εισόδου και ελέγχει τα συστήματα που επηρεάζουν την απόδοση του οχήματος και τις εκπομπές. Η ECM πραγματοποιεί επίσης διαγνωστικούς ελέγχους σε διάφορα τμήματα του συστήματος. Η ECM μπορεί να αναγνωρίσει προβλήματα λειτουργίας και να ειδοποιήσει τον οδηγό σχετικά μέσω της MIL. Όταν η ECM ανιχνεύσει δυσλειτουργία, η ECM αποθηκεύει έναν κωδικό (DTC). Η περιοχή του προβλήματος αναγνωρίζεται από τον συγκεκριμένο DTC που έχει εμφανιστεί. Αυτό βοηθά τον τεχνικό στην πραγματοποίηση των επισκευών.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) μπρεί να παρέχει 5 V ή 12 V στους διάφορους αισθητήρες ή διακόπτες. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω ανορθωτικών αντιστάσεων στην παροχή ρυθμιζόμενης ισχύος εντός της ECM. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και ένα σύνηθες βολτόμετρο του εμπορίου δεν θα δώσει ακριβή ένδειξη γιατί η αντίσταση είναι πολύ χαμηλή. Συνεπώς, απαιτείται ένα ψηφιακό πολύμετρο με αντίσταση εισόδου τουλάχιστον 10 ΜΩ, για να εξασφαλιστούν ακριβείς ενδείξεις τάσης.

Η ECM ελέγχει τα κυκλώματα εξόδου ελέγχοντας το κύκλωμα γείωσης ή τροφοδοσίας ισχύος μέσω των ημιαγωγών ή μιας συσκευής που ονομάζεται μονάδα οδηγού εξόδου.

Η προγραμματιζόμενη μνήμη μόνο για ανάγνωση (EEPROM), που μπορεί να διαγραφεί ηλεκτρονικά, είναι μία μόνιμη μνήμη που αποτελεί φυσικό τμήμα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECM). Η EEPROM περιέχει πληροφορίες προγραμματισμού και βαθμονόμησης που η ECM χρειάζεται για να ελέγξει τη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Ειδικός εξοπλισμός καθώς και ο σωστός προγραμματισμός και βαθμονόμηση για το όχημα απαιτούνται για τον επαναπρογραμματισμό της ECM.

Όταν μια δυσλειτουργία προκύψει μέσα στο σύστημα ελέγχου του κινητήρα, η μονάδα ελέγχου λειτουργίας του κινητήρα (ECM) διατηρεί τον έλεγχο του συστήματος με προεπιλεγμένες ενέργειες. Οι προεπιλεγμένες ενέργειες είναι υπολογισμένες τιμές, και/ή βαθμονομημένες (ογκομετρημένες) προεπιλεγμένες τιμές, που αποθηκεύονται μέσα στην ECM. Ένα συγκεκριμένο επίπεδο απόδοσης του κινητήρα, μέρος των προεπιλεγμένων ενεργειών, είναι εφικτό όταν μια εσφαλμένη λειτουργία προκύψει. Οι προεπιλεγμένες ενέργειες της ECM εμποδίζουν την καθολική απώλεια της απόδοσης του κινητήρα.

Το εργαλείο σάρωσης μπορεί να ελέγξει ορισμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβδίδες, βαλβίδες, μοτέρ και ρελέ. Τα χειριστήρια εξόδων μπορούν να εντοπιστούν κάτω από την επιλογή ειδικές λειτουργίες στο εργαλείο σάρωσης. Ορισμένα χειριστήρια εξόδων μπορεί να έχουν απενεργοποιηθεί από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) κατά τη διάρκεια ορισμένων τύπων λειτουργιών του οχήματος.

Το φις συνδέσμου δεδομένων (DLC) είναι ένα 16-πολικό φις που παρέχει στον τεχνικό ένα μέσο πρόσβασης στα σειριακά δεδομένα για βοήθεια στη διάγνωση. Αυτό το φις δίνει τη δυνατότητα στον τεχνικό να χρησιμοποιήσει ένα εργαλείο διάγνωσης για να παρακολουθήσει τις διάφορες παραμέτρους σειριακών δεδομένων και να εμφανίσει τις πληροφορίες DTC. Το DLC βρίσκεται μέσα στην καμπίνα του οδηγού, κάτω από το ταμπλό.

Η ενδεικτική λυχνία βλάβης (MIL) βρίσκεται στον πίνακα οργάνων ή στο κέντρο πληροφοριών οδηγού. Η MIL ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) και ανάβει, όταν η ECM ανιχνεύει ένα πρόβλημα, που επηρεάζει τις εκπομπές του οχήματος.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM), από κατασκευής, μπορεί να αντέξει τις κανονικές υπερεντάσεις ρεύματος, που σχετίζονται με τις λειτουργίες του οχήματος. Ωστόσο, απαιτείται προσοχή για την αποφυγή υπερφόρτωσης οποιουδήποτε από αυτά τα κυκλώματα. Όταν γίνεται έλεγχος για διακοπή ή βραχυκυκλώματα, μη γειώνετε ή ασκείτε τάση σε οποιοδήποτε από τ ακυκλώματα της ECM, εκτός αν σας συμβουλεύει η διαδικασία διαγνωστικού ελέγχου να το κάνετε. Αυτά τα κυκλώματα θα πρέπει να ελέγχονται με ψηφιακό πολύμετρο.

Σημείωση:  Μην συνδέετε πρόσθετο εξοπλισμό που ενεργοποιείται με υποπίεση στο όχημα αυτό. Η χρήση πρόσθετου εξοπλισμού που ενεργοποιείται με υποπίεση μπορεί να προκαλέσει βλάβη στα εξαρτήματα ή στα συστήματα του οχήματος.

Σημείωση: Συνδέστε οποιαδήποτε επιπρόσθετη ηλεκτρική συσκευή στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος στη μπαταρία (τάση και γείωση) για να αποφύγετε ζημιά στο όχημα.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός και εξοπλισμός υποπίεσης από τη μεταπώληση, πρόσθετος, χαρακτηρίζεται οποιοσδήποτε εξοπλισμός τοποθετήθηκε σε κάποιο όχημα μετά την αποχώρησή του από το εργοστάσιο, ο οποίος συνδέεται στό ηλεκτρικό ή στο σύστημα υποπίεσης. Δεν υπάρχουν περιθώρια στη σχεδίαση του οχήματος για εξοπλισμό τέτοιου τύπου.

Πρόσθετος ηλεκτρικός εξοπλισμός, ακόμη και όταν τοποθετηθεί με αυτές τις αυστηρές οδηγίες, μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αυτό μπορεί επίσης να περιλαμβάνειεξοπλισμό, που δεν είναι συνδεδεμένος στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος, όπως κινητά τηλέφωνα και ραδιόφωνα. Επομένως, το πρώτο βήμα στη διάγνωση προβλημάτων μετάδοσης κίνησης είναι να βεβαιωθείτε ότι έχει αφαιρεθεί ή αποσυνδεθεί κάθε επιπρόσθετος ηλεκτρικός εξοπλισμός από το όχημα. Αφού γίνει αυτό και το πρόβλημα συνεχίζει να υπάρχει, το πρόβλημα μπορεί να διαγνωστεί με τον κανονικό τρόπο.

Σημείωση: Για να αποφευχθεί πιθανή ζημιά από ηλεκτροστατική εκκένωση στην ECM, μην αγγίζετε τους ακροδέκτες των φις στην ECM.

Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ελέγχου είναι συχνά σχεδιασμένα να μεταφέρουν πολύ χαμηλή τάση. Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα είναι ευάλωτα σε ζημιές που προκαλούνται από ηλεκτροστατική εκκένωση. Λιγότερα από 100 V στατικού ηλεκτρισμού μπορούν να προκαλέσουν ζημιά σε μερικά ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Συγκριτικά, χρειάζονται σχεδόν 4.000 V για να νιώσει ένα άτομο το χτύπημα μιας στατικής εκκένωσης.

Υπάρχουν αρκετοί τρόποι για να γίνει κάποιο άτομο στατικά φορτισμένο. Οι πιο συνηθισμένοι τρόποι είναι από τριβή ή από επαγωγή. Ένα παράδειγμα φόρτισης από τριβή είναι ένα άτομο που τρίβεται κατά μήκος ενός καθίσματος αυτοκινήτου.

Η φόρτιση από επαγωγή προκύπτει όταν κάποιο άτομο με καλά μονωμένα παπούτσια στέκεται κοντά σε κάποιο πολύ φορτισμένο αντικείμενο και ακουμπα στιγμιαία γείωση. Φορτία ίδιας πολικότητας εκκενώνονται αφήνοντας το άτομο υψηλά φορτισμένο με την αντίθετη πολικότητα. Τα στατικά φορτία μπορούν να προκαλέσουν ζημιά, συνεπώς, είναι σημαντικό να προσέχετε ιδιαίτερα κατά το χειρισμό και τον έλεγχο ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.

Σημείωση: Αυτή η επιθεώρηση είναι πολύ σημαντική και πρέπει να γίνει προσεκτικά και σχολαστικά.

Πραγματοποιήστε προσεκτική επιθεώρηση του χώρου κινητήρα όταν πραγματοποιείτε οποιαδήποτε διαδικασία διαγνωστικού ελέγχου ή διάγνωση της αιτίας της αποτυχίας ενός ελέγχου εκπομπών. Αυτό μπορεί να οδηγήσει συχνά σε επισκευή ενός προβλήματος χωρίς περαιτέρω βήματα. Χρησιμοποιήστε τις ακόλουθες οδηγίες κατά την πραγματοποίηση μιας επιθεώρησης: