Cruze

Περιγραφή συστήματος καυσίμου

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι ένα σύστημα χωρίς επιστροφή που λειτουργεί ανάλογα με τις απαιτήσεις του κινητήρα. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου αποτελεί μέρος της μονάδας καυσίμου, εξαλείφοντας την ανάγκη για αγωγό επιστροφής από τον κινητήρα. Ένα τέτοιο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου ελαττώνει την εσωτερική θερμοκρασία του ρεζερβουάρ καυσίμου μη επιτρέποντας την επιστροφή θερμού καυσίμου από τον κινητήρα στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Η ελάττωση της εσωτερικής θερμοκρασίας του ρεζερβουάρ καυσίμου έχει σαν αποτέλεσμα χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων.

Μία ηλεκτρική αντλία καυσίμων τύπου τουρμπίνας είναι προσαρτημένη στην ηλεκτρονική μονάδα αντλίας καυσίμων στο εσωτερικό του ρεζερβουάρ καυσίμου. Η αντλία καυσίμων τροφοδοτεί το σύστημα ψεκασμού καυσίμου με καύσιμο υψηλής πίεσης μέσω του σωλήνα παροχής καυσίμου. Η αντλία καυσίμων τροφοδοτεί με καύσιμο το σύστημα ψεκασμού καυσίμου με μεγαλύτερο ρυθμό ροής από τον απαιτούμενο. Η μονάδα αντλίας καυσίμου περιέχει μία βαλβίδα ελέγχου ανάστροφης ροής. Η βαλβίδα ελέγχου και ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμων διατηρούν την πίεση καυσίμου στο σωλήνα παροχής καυσίμου και το σωλήνα διανομής καυσίμου στη σωστή τιμή, ώστε να αποφεύγονται μεγάλοι χρόνοι εκκίνησης.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου περιέχει τα απαραίτητα καύσιμα. Το ρεζερβουάρ καυσίμου βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος. Το ρεζερβουάρ καυσίμου στηρίζεται στη θέση του με 2 μεταλλικούς ιμάντες που είναι προσαρτημένοι στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι κατασκευασμένο από πολυαιθυλένιο υψηλής πυκνότητας.

Σημείωση: Αν το κάλυμμα πλήρωσης ρεζερβουάρ καυσίμου απαιτεί αντικατάσταση, χρησιμοποιήστε μόνο κάλυμμα πλήρωσης ρεζερβουάρ καυσίμου με τα ίδια χαρακτηριστικά. Αν δε χρησιμοποιήσετε το σωστό κάλυμμα σωλήνα πλήρωσης ρεζερβουάρ καυσίμου μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα μία σοβαρή βλάβη του συστήματος καυσίμου ή του συστήματος εκπομπών αναθυμιάσεων (EVAP).

Στον αγωγό πλήρωσης καυσίμου βρίσκεται δεμένη μία τάπα στομίου ρεζερβουάρ καυσίμου. Μια διάταξη περιορισμού ροπής δεν επιτρέπει την υπερβολική σύσφιξη του καλύμματος. Για να τοποθετήσετε το κάλυμμα, περιστρέψτε το κάλυμμα δεξιόστροφα μέχρι να ακουστεί ο χαρακτηριστικός ήχος "κλικ". Αυτό δείχνει ότι η τάπα έχει βιδωθεί σωστά και έχει εφαρμόσει σωστά στη θέση της. Το σύστημα εκπομπών μπορεί να μην λειτουργεί σωστά αν το καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου δεν έχει τοποθετηθεί σωστά.

Η μονάδα αντλίας καυσίμου αποτελείται από τα παρακάτω κύρια εξαρτήματα:

Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου αποτελείται από ένα φλοτέρ, ένα συρμάτινο βραχίονα φλοτέρ και μία κάρτα κεραμικής αντίστασης. Η θέση του βραχίονα του φλοτέρ δείχνει τη στάθμη του καυσίμου. Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου περιέχει μία μεταβλητή αντίσταση που η τιμή της αλλάζει ανάλογα με τη θέση του βραχίονα του φλοτέρ. Η ECM αποστέλλει τις πληροφορίες σχετικά με τη στάθμη καυσίμου στον πίνακα οργάνων μέσω του κυκλώματος σειριακών στοιχείων. Οι πληροφορίες αυτές χρησιμοποιούνται από το δείκτη καυσίμου του πίνακα οργάνων και την προειδοποιητική ένδειξη χαμηλής στάθμης καυσίμου, αν υπάρχει. H ECM επίσης ανιχνεύει την είσοδο στάθμης καυσίμου για ποικίλες διαγνώσεις.

Η αντλία καυσίμου βρίσκεται στο δοχείο της μονάδας αντλίας καυσίμου. Η αντλία καυσίμων είναι μία ηλεκτρική αντλία χαμηλής πίεσης. Η αντλία τροφοδοτεί με καύσιμο το σύστημα ψεκασμού καυσίμου με καθορισμένο ρυθμό ροής και πίεσης. Η αντλία καυσίμων εξασφαλίζει σταθερή ροή καυσίμου προς τον κινητήρα ακόμη και όταν η στάθμη καυσίμου είναι χαμηλή ή σε απότομους χειρισμούς του οχήματος. H ECM ελέγχει την λειτουργία της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου διαμέσου ενός ρελέ αντλίας καυσίμων. Ο εύκαμπτος σωλήνας της αντλίας καυσίμου απορροφά τους κραδασμούς και το θόρυβο που δημιουργούνται από την αντλία καυσίμου.

Το φίλτρο καυσίμου εφάπτεται στο χαμηλότερο άκρο της μονάδας άντλησης καυσίμου. Το φίλτρο καυσίμου είναι φτιαγμένο από υφαντό πλαστικό. Το φίλτρο καυσίμου φιλτράρει ρυπαντικές ουσίες και στραγγίζει το καύσιμο. Κανονικά, δεν απαιτείται συντήρηση του φίλτρου καυσίμου. Η παρακράτηση καυσίμου σε αυτό το σημείο σημαίνει ότι το ρεζερβουάρ καυσίμου περιέχει μη φυσιολογική ποσότητα ιζημάτων ή ρυπαντικών ουσιών.

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμων περιέχεται στη μονάδα αντλίας καυσίμων κοντά στην έξοδο της αντλίας καυσίμων. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμων είναι μια βαλβίδα-διάφραγμα εκτόνωσης. Στη μία πλευρα του διαφράγματος είναι η πίεση καυσίμων και στην άλλη πλευρά η πίεση ελατηρίου ρυθμιστή. Ο ρυθμιστής ελέγχει την πίεση καυσίμων με ζυγοστάθμιση πίεσης. Η πίεση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου είναι σταθερή.

Ο σωλήνας παροχής καυσίμου μεταφέρει καύσιμο από το ρεζερβουάρ καυσίμων στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ο σωλήνας καυσίμου αποτελείται από 3 μέρη:

Προειδοποίηση: Βλ. Προειδοποίηση για το σωλήνα καυσίμου και εκπομπής καυσαερίων στην ενότητα Πρόλογος.

Οι νάιλον αγωγοί είναι κατασκευασμένοι ώστε να αντέχουν στη μέγιστη πίεση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, στην έκθεση σε πρόσθετα καυσίμου και σε θερμοκρασιακές αλλαγές.

Θερμοάντοχοι λαστιχένιοι σωλήνες ή σπειροειδείς πλαστικοί αγωγοί προστατεύουν τα τμήματα των σωλήνων που εκτίθενται σε τριβή, υψηλές θερμοκρασίες ή κραδασμούς.

Οι νάιλον αγωγοί καυσίμου έχουν ένα βαθμό ευκαμψίας και έτσι μπορούν να καμφθούν γύρω από γωνίες κάτω από το όχημα. Ωστόσο, εάν οι νάιλον αγωγοί καυσίμου καμφθούν υπερβολικά, μπορεί να στρεβλώσουν και να παρεμποδίσουν τη ροή καυσίμου. Επίσης, εάν οι νάιλον αγωγοί έρθουν σε επαφή με καύσιμο γίνονται πιο άκαμπτοι και έτσι υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να στρεβλώσουν εάν καμφθούν υπερβολικά. Επιδεικνύετε ιδιαίτερη προσοχή όταν εργάζεστε στο όχημα με νάιλον αγωγούς καυσίμου.

Οι νάιλον αγωγοί καυσίμου έχουν ένα βαθμό ευκαμψίας και έτσι μπορούν να καμφθούν γύρω από γωνίες κάτω από το όχημα. Ωστόσο, εάν οι νάιλον αγωγοί καυσίμου καμφθούν υπερβολικά, μπορεί να στρεβλώσουν και να παρεμποδίσουν τη ροή καυσίμου. Επίσης, εάν οι νάιλον αγωγοί έρθουν σε επαφή με καύσιμο γίνονται πιο άκαμπτοι και έτσι υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να στρεβλώσουν εάν καμφθούν υπερβολικά. Επιδεικνύετε ιδιαίτερη προσοχή όταν εργάζεστε στο όχημα με νάιλον αγωγούς καυσίμου.

Ο αποσβεστήρας ώσης καυσίμου είναι μέρος του μπροστινού λαστιχένιου σωλήνα παροχής καυσίμου της αντλίας καυσίμων. Ο αποσβεστήρας παλμών καυσίμου λειτουργεί με διάφραγμα, με πίεση αντλίας καυσίμου στη μία πλευρά και πίεση ελατηρίου στην άλλη πλευρά. Σκοπός του αποσβεστήρα είναι η απόσβεση των παλμών της πίεσης της αντλίας καυσίμων.

Το συγκρότημα σωλήνα διανομής καυσίμου είναι προσαρτημένο στην κυλινδροκεφαλή. Το συγκρότημα του σωλήνα διανομής καυσίμου εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

Το συγκρότημα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι μια διάταξη ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας η οποία ελέγχεται από την ECM και μετρά το συμπιεσμένο καύσιμο σε ένα μόνο κύλινδρο κινητήρα. Η ECM ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπεκ ψεκασμού υψηλής αντίστασης 12 Ω να ανοίξει μία κανονικά κλειστή ένσφαιρη βαλβίδα. Έτσι, το καύσιμο ρέει στο επάνω μέρος του μπεκ ψεκασμού, μετά την ένσφαιρη βαλβίδα και μέσω του ελάσματος κατεύθυνσης στην έξοδο του μπεκ ψεκασμού. Το έλασμα κατεύθυνσης διαθέτει μηχανικά επεξεργασμένες οπές που ελέγχουν τη ροή καυσίμου, παράγοντας πολύ μικρά σταγονίδια καυσίμου στην άκρη του μπεκ ψεκασμού. Καύσιμο από την άκρη του μπεκ ψεκασμού κατευθύνεται προς τη βαλβίδα εισαγωγής, με αποτέλεσμα το καύσιμο να διασπάται σε ακόμα πιο μικρά σταγονίδια και να εξατμίζεται πριν την εισαγωγή του στο θάλαμο καύσης. Αυτή η διαδικασία δημιουργίας σταγονιδίων καυσίμου βελτιώνει το ποσοστό οικονομίας καυσίμου και εκπομπών. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμων αντισταθμίζει την καταπόνηση του κινητήρα αυξάνοντας την πίεση καυσίμων, καθώς μειώνεται το κενό κινητήρα.

Η ECM παρακολουθεί την τάση διαφόρων αισθητήρων για να καθορίσει την ποσότητα καυσίμου με την οποία πρέπει να τροφοδοτήσει τον κινητήρα. Η ECM ελέγχει την ποσότητα καυσίμου που αποστέλλεται στον κινητήρα αλλάζοντας το εύρος παλμού των μπεκ ψεκασμού. Το καύσιμο παρέχεται κατά τη διάρκεια ενός από τα παρακάτω προγράμματα λειτουργίας.

Όταν η ECM ανιχνεύει παλμούς αναφοράς από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, η ECM ενεργοποιεί την αντλία καυσίμων. Η αντλία καυσίμου λειτουργεί και αναπτύσσει πίεση στο σύστημα καυσίμου. Στη συνέχεια, η ECM παρακολουθεί την απόλυτη πίεση πολλαπλής (MAP), τη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (IAT), τη θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα (ECT) και τα σήματα της θέσης πεντάλ γκαζιού (APP), ώστε να καθορίσει το απαιτούμενο εύρος παλμού του μπεκ ψεκασμού για την εκκίνηση.

Το κανονικό πρόγραμμα λειτουργίας διαθέτει 2 συνθήκες, γνωστές ως "ανοικτός βρόγχος" και "κλειστός βρόγχος". Όταν θέσετε για πρώτη φορά τον κινητήρα σε λειτουργία και οι στροφές του κινητήρα είναι πάνω από τις προκαθορισμένες στροφές ανά λεπτό, το σύστημα αρχίζει λειτουργία ανοικτού βρόγχου. Η ECM αγνοεί το σήμα από τον θερμαινόμενο αισθητήρα λάμδα (HO2S). Η ECM του κινητήρα υπολογίζει την αναλογία αέρα/καυσίμου βάσει των καατχωρήσεων της θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα (ECT), της απόλυτης πίεσης πολλαπλής (MAP) και του αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού (APP). Το σύστημα παραμένει σε λειτουργία ανοικτού βρόχου μέχρι να ισχύσουν οι παρακάτω συνθήκες:

Για κάθε κινητήρα διαμορφώνονται συγκεκριμένες τιμές σχετικά με τις παραπάνω συνθήκες και αποθηκεύονται στην προγραμματιζόμενη μνήμη μόνο ανάγνωσης (EPROM), η οποία μπορεί να διαγραφεί ηλεκτρικά. Το σύστημα ξεκινά τη λειτουργία κλειστού βρόχου αφού επιτευχθούν αυτές οι τιμές. Σε κλειστό βρόγχο, η ECM υπολογίζει την αναλογία αέρα/καυσίμου και το χρόνο ενεργοποίησης του μπεκ ψεκασμού, βάσει των σημάτων διάφορων αισθητήρων, αλλά, κυρίως, βάσει του θερμαινόμενου αισθητήρα λάμδα (HO2S). Έτσι, η αναλογία αέρα/καυσίμου παραμένει πολύ κοντά στο λόγο 14,7:1.

Η ECM παρακολουθεί τις αλλαγές στον αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού (APP) και τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής (MAP), ώστε να καθορίσει αν το όχημα επιταχύνει. Τότε, η ECM θα αυξήσει το πλάτος παλμού μπεκ ψεκασμού ώστε να παρέχει περισσότερο καύσιμο για αυξημένη απόδοση.

Η ECM παρακολουθεί τις αλλαγές στον αισθητήρα θέσης πεντά γκαζιού (APP) και τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής (MAP), ώστε να καθορίσει αν το όχημα επιβραδύνει. Τότε, η ECM θα μειώσει το πλάτος παλμού μπεκ ψεκασμού ή ακόμα και να απενεργοποιήσει (OFF) τα μπεκ ψεκασμού για μικρές περιόδους ώστε να μειωθεί η εκπομπή καυσαερίων και για καλύτερη επιβράδυνση (πέδηση κινητήρα).

Όταν η τάση της μπαταρίας είναι χαμηλή, η ECM αντισταθμίζει τον ασθενή σπινθήρα που παρέχεται από το σύστημα ανάφλεξης με τους εξής τρόπους:

Η ECM διακόπτει την παροχή καυσίμου από τα μπεκ ψεκασμού όταν πληρούνται οι παρακάτω συνθήκες για να προστατέψει το σύστημα μετάδοσης κίνησης από ζημιά και να βελτιώσει την οδηγική συμπεριφορά του οχήματος:

Η ECM ελέγχει το σύστημα μέτρησης αέρα/καυσίμου, ώστε να επιτυγχάνει τον καλύτερο δυνατό συνδυασμό οδηγικής συμπεριφοράς, οικονομίας καυσίμου και ελέγχου εκπομπών. Η ECM παρακολουθεί την τάση σήματος του θερμαινόμενου αισθητήρα λάμδα (HO2S) κατά τη λειτουργία σε κλειστό βρόχο και ρυθμίζει την παροχή καυσίμου ρυθμίζοντας το εύρος παλμού των μπεκ ψεκασμού βάσει αυτού του σήματος. Οι ιδανικές μικρορρυθμίσεις καυσίμου είναι γύρω στο 0% τόσο για μακροπρόθεσμη όσο και για βραχυπρόθεσμη μικρορρύθμιση καυσίμου. Θετική τιμή μικρορρύθμισης καυσίμου δείχνει ότι η ECM προσθέτει καύσιμο για να αντισταθμίσει φτωχό μίγμα καυσίμου αυξάνοντας το εύρος παλμού. Αρνητική τιμή μικρορρύθμισης καυσίμου δείχνει ότι η ECM ελαττώνει την ποσότητα καυσίμου για να αντισταθμίσει πλούσιο μίγμα καυσίμου μειώνοντας το εύρος παλμού. Αλλαγή στην παροχή καυσίμου αλλάζει τις τιμές μακροπρόθεσμης ή βραχυπρόθεσμης μικρορρύθμισης καυσίμου. Οι τιμές της βραχυπρόθεσμης ρύθμισης καυσίμου αλλάζουν ταχύτατα ανάλογα με την τάση σήματος του θερμαινόμενου αισθητήρα λάμδα (HO2S). Οι αλλαγές αυτές ρυθμίζουν με ακρίβεια την παροχή καυσίμου στον κινητήρα. Η μακροπρόθεσμη μικρορρύθμιση καυσίμου πραγματοποιεί κατά προσέγγιση ρυθμίσεις στην παροχή καυσίμου, ώστε να επανακεντραριστεί και να αποκατασταθεί ο έλεγχος σε βραχυπρόθεσμη μικρορρύθμιση καυσίμου. Για την παρακολούθηση των τιμών μακροπρόθεσμης και βραχυπρόθεσμης μικρορρύθμισης καυσίμου μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο σάρωσης. Ο διαγνωστικός έλεγχος μακροπρόθεσμης μικρορρύθμισης καυσίμου βασίζεται στο μέσο όρο αρκετών κελιών εκμάθησης μακροπρόθεσμου φορτίου στροφών. Η ECM επιλέγει τα κελιά βάσει των στροφών του κινητήρα και του φορτίου του κινητήρα. Αν η ECM ανιχνεύσει υπερβολικά φτωχή ή υπερβολικά πλούσια συνθήκη, η ECM θα καταγράψει έναν κωδικό βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) ρύθμισης καυσίμου.