Cruze

Περιγραφή και λειτουργία συστήματος SIR

Το συμπληρωματικό φουσκωτό σύστημα ασφαλείας (SIR) ενισχύει την προστασία που παρέχεται από της ζώνες ασφαλείας. Το συμπληρωματικό φουσκωτό σύστημα ασφαλείας (SIR) περιλαμβάνει την ηλεκτρονική μονάδα παρακολούθησης και διαγνωστικού ελέγχου αερόσακων (SDM), τις μονάδες γεννήτριας αερίου, τους προεντατήρες ζωνών ασφαλείας (μηχανισμοί στερέωσης και τυλίγματος) και τους αισθητήρες πρόσκρουσης. Η μονάδα SDM υπολογίζει τη σφοδρότητα της σύγκρουσης με τη βοήθεια των πλευρικών αισθητήρων πρόσκρουσης που βρίσκονται σε στρατηγικά σημεία στο όχημα. Όταν η μονάδα SDM ανιχνεύσει σύγκρουση, θα επεξεργαστεί τις πληροφορίες που παρέχουν οι αισθητήρες συμβάλλοντας στην ενεργοποίηση των αερόσακων ή των προεντατήρων. Εάν η μονάδα SDM ανιχνεύσει αρκετά σφοδρή σύγκρουση, θα ενεργοποιήσει τους αερόσακους και προεντατήρες. Εάν η σφοδρότητα της πρόσκρουσης δεν είναι αρκετή ώστε να δοθεί εντολή ενεργοποίησης της ηλεκτρονικής μονάδας αεριογόνου, η μονάδα SDM μπορεί να ενεργοποιήσει τους προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας. Η μονάδα SDM περιλαμβάνει μια συσκευή ανίχνευσης, η οποία μετατρέπει τις μεταβολές της ταχύτητας του οχήματος σε ηλεκτρικό σήμα. Η μονάδα SDM συγκρίνει αυτά τα σήματα με τιμές που έχουν αποθηκευτεί στη μνήμη. Εάν τα σήματα υπερβούν μια συγκεκριμένη αποθηκευμένη τιμή, η μονάδα SDM υπολογίζει τη σφοδρότητα της πρόσκρουσης και είτε διοχετεύει ηλεκτρικό ρεύμα μέσω των μπροστινών βρόχων ενεργοποίησης, ενεργοποιώντας τους μπροστινούς αερόσακους και προεντατήρες, είτε ενεργοποιεί μόνο τους προεντατήρες. Η μονάδα SDM παρακολουθεί συνεχώς τους βρόχους ενεργοποίησης για δυσλειτουργίες και ανάβει την ένδειξη AIR BAG (Αερόσακος) του συστήματος SIR, εάν ανιχνευθεί κάποια βλάβη.Η μονάδα SDM εκτελεί συνεχή διαγνωστική παρακολούθηση των ηλεκτρικών μερών του συστήματος SIR. Εάν ανιχνευθεί βλάβη σε κάποιο κύκλωμα, η μονάδα SDM θα ορίσει έναν ΚΒΔΕ και θα ειδοποιήσει τον οδηγό ανάβοντας την ένδειξη AIR BAG του συστήματος SIR. Η κολόνα τιμονιού και τα προστατευτικά για τα γόνατα έχουν σχεδιαστεί έτσι, ώστε να απορροφούν ενέργεια και να συμπιέζονται σε μετωπικές συγκρούσεις, για τον περιορισμό της μετακίνησης των ποδιών και για τη μείωση της πιθανότητας τραυματισμού του οδηγού και του συνοδηγού.

Η ένδειξη AIR BAG (αερόσακος) του συστήματος SIR, η οποία βρίσκεται στον πίνακα οργάνων, χρησιμοποιείται για να ειδοποιεί τον οδηγό σχετικά με δυσλειτουργίες του συστήματος SIR και να επαληθεύει ότι η ηλεκτρονική μονάδα παρακολούθησης και διαγνωστικού ελέγχου αερόσακων (SDM) επικοινωνεί με τον πίνακα οργάνων. Όταν ο διακόπτης ανάφλεξης γυριστεί στο ON, η μονάδα SDM τροφοδοτείται με θετική τάση ανάφλεξης. Ο πίνακας οργάνων ανάβει στιγμιαία την ένδειξη AIR BAG (Αερόσακος). Όσο είναι αναμμένη η ένδειξη, η μονάδα SDM διενεργεί ελέγχους σε όλα τα μέρη και τα κυκλώματα του συστήματος SIR. Εάν δεν ανιχνευθεί καμία δυσλειτουργία, η μονάδα SDM θα επικοινωνήσει με τον πίνακα οργάνων μέσω του κυκλώματος σειριακών δεδομένων και θα δώσει εντολή Απενεργοποίησης της ένδειξης AIR BAG του συστήματος SIR. Η μονάδα SDM παρακολουθεί συνεχώς τα κυκλώματα αερόσακων, διενεργώντας μια σειρά ελέγχων. Εάν ανιχνευθεί κάποια δυσλειτουργία, η μονάδα SDM θα αποθηκεύσει έναν κωδικό βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (ΚΒΔΕ) και θα δώσει εντολή μέσω σειριακών δεδομένων στον πίνακα οργάνων για το άναμμα της ένδειξης AIR BAG του συστήματος SIR. Η παρουσία δυσλειτουργίας στο σύστημα SIR μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα οι αερόσακοι να μην ενεργοποιηθούν ή να ενεργοποιηθούν σε συνθήκες λιγότερο σοβαρές από τις προβλεπόμενες. Η ένδειξη AIR BAG του συστήματος SIR θα παραμείνει ΑΝΑΜΜΕΝΗ μέχρι να επισκευαστεί η βλάβη.

Η ηλεκτρονική μονάδα παρακολούθησης και διαγνωστικού ελέγχου αερόσακων (SDM) είναι ένας μικροεπεξεργαστής και αποτελεί το κέντρο ελέγχου του συμπληρωματικού συστήματος αερόσακων (SIR). Η μονάδα SDM περιλαμβάνει εσωτερικούς αισθητήρες, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι σε στρατηγικά σημεία στο όχημα. Σε περίπτωση σύγκρουσης, η μονάδα SDM συγκρίνει τα σήματα που προέρχονται από τους εσωτερικούς και τους εξωτερικούς αισθητήρες πρόσκρουσης με μία τιμή που έχει αποθηκευτεί στη μνήμη. Εάν τα παραγόμενα σήματα υπερβαίνουν την αποθηκευμένη τιμή, η μονάδα SDM διοχετεύει ηλεκτρικό ρεύμα μέσω των κατάλληλων βρόχων ενεργοποίησης ώστε να ανοίξουν οι αερόσακοι. Η μονάδα SDM ανιχνεύει την κατάσταση του συστήματος SIR όταν προκύψει άνοιγμα αερόσακου και ανάβει την ένδειξη AIR BAG του συστήματος SIR, που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Όταν ο διακόπτης ανάφλεξης είναι στο ON, η μονάδα SDM επιτελεί συνεχή διαγνωστική παρακολούθηση των ηλεκτρικών εξαρτημάτων και των κυκλωμάτων του συστήματος SIR. Εάν η μονάδα SDM ανιχνεύσει κάποια δυσλειτουργία, αποθηκεύεται ένας ΚΒΔΕ και η μονάδα SDM δίνει εντολή στον πίνακα οργάνων να ανάψει την ένδειξη AIR BAG του συστήματος SIR, ειδοποιώντας τον οδηγό ότι υπάρχει βλάβη. Σε περίπτωση απώλειας της θετικής τάσης ανάφλεξης λόγω σύγκρουσης, η μονάδα SDM διαθέτει έναν εφεδρικό βρόχο τάσης 23 V για το άνοιγμα των αερόσακων. Κατά την απενεργοποίηση του συστήματος SIR για λόγους συντήρησης ή για επιχειρήσεις διάσωσης, είναι σημαντικό να επιτραπεί να εξαντληθεί η τάση του εφεδρικού βρόχου 23V, πράγμα που μπορεί να διαρκέσει έως και 1 λεπτό.

Αυτό το όχημα περιέχει 6 αερόσακους. Οι 6 αερόσακοι βρίσκονται στο τιμόνι (γεννήτριες αερίου διπλής βαθμίδας), στον πίνακα οργάνων (πλευρά συνοδηγού) (γεννήτριες αερίου διπλής βαθμίδας), στην πλευρά του οδηγού (κολόνα B), στην πλευρά του συνοδηγού (κολόνα B), στην αριστερή και στη δεξιά ράγα οροφής. Για να δείτε τις θέσεις των αερόσακων, ανατρέξτε στην ενότητα SIR Προβολές αναγνώρισης . Οι αερόσακοι περιέχουν ένα περίβλημα, τον αερόσακο, δύο συσκευές έναυσης (εάν υπάρχει γεννήτρια αερίου διπλής βαθμίδας), ένα δοχείο με υλικό παραγωγής αερίου και, σε ορισμένες περιπτώσεις, πεπιεσμένο αέρα. Οι βρόχοι ενεργοποίησης (πυροδότησης) παρέχουν ρεύμα για την ανάπτυξη των αερόσακων. Οι αερόσακοι του τιμονιού και του ταμπλό στην πλευρά του συνοδηγού διαθέτουν δύο βαθμίδες ενεργοποίησης, που διαφέρουν ανάλογα με το βαθμό ασφάλειας που παρέχεται στον επιβάτη, ανάλογα με τη σφοδρότητα της σύγκρουσης. Για μέτριες μετωπικές συγκρούσεις, οι αερόσακοι ενεργοποιούνται σε βαθμό ενεργοποίησης μικρότερο από τον πλήρη, που αντιστοιχεί στο στάδιο 1 του αερόσακου. Για πιο σφοδρές μετωπικές συγκρούσεις, ενεργοποιείται το στάδιο 1 και το στάδιο 2 του αερόσακου (πλήρης ενεργοποίηση). Το ηλεκτρικό ρεύμα που διοχετεύεται μέσω των μονάδων γεννήτριας αερίου αναφλέγει το υλικό που υπάρχει στο δοχείο, προκαλώντας την άμεση παραγωγή αερίου και, σε ορισμένες περιπτώσεις, την απελευθέρωση πεπιεσμένου αερίου. Το αέριο που παράγεται από αυτήν την αντίδραση φουσκώνει ακαριαία τον αερόσακο. Μόλις ο αερόσακος ανοίξει, ξεφουσκώνει γρήγορα μέσω των οπών εξαερισμού του αερόσακου ή/και του υφάσματος του αερόσακου. Το φις διαθέτει μια ράβδο βραχυκύκλωσης (εάν υπάρχει).

Οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας (οδηγού και συνοδηγού) περιλαμβάνουν περίβλημα, μηχανισμό τυλίγματος ζώνης ασφαλείας (που βρίσκεται στην κολόνα B), μηχανισμό στερέωσης ζώνης ασφαλείας (που βρίσκεται στο δάπεδο), ζώνη ασφαλείας, γεννήτρια αερίου και ένα δοχείο υλικών παραγωγής αερίου. Για να δείτε τις θέσεις των προεντατήρων ζωνών ασφαλείας ανατρέξτε στο SIR Προβολές αναγνώρισης . Η συσκευή εκκίνησης αποτελεί μέρος του βρόχου ενεργοποίησης του προεντατήρα ζώνης ασφαλείας. Εάν το όχημα εμπλακεί σε αρκετά σφοδρή σύγκρουση, η μονάδα SDM προκαλεί τη ροή ηλεκτρικού ρεύματος στη συσκευή εκκίνησης μέσω των βρόχων ενεργοποίησης ζώνης ασφαλείας. Το ηλεκτρικό ρεύμα που διοχετεύεται μέσω της συσκευής εκκίνησης αναφλέγει το υλικό στο δοχείο, προκαλώντας την άμεση παραγωγή αερίου. Το αέριο που παράγεται από αυτήν την αντίδραση, ενεργοποιεί τους προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, τεντώνοντάς τους. Ανάλογα με τη σφοδρότητα της σύγκρουσης, οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας ενδέχεται να ενεργοποιηθούν χωρίς να ενεργοποιηθούν οι μπροστινές ηλεκτρονικές μονάδες αεριογόνου, ή μπορεί να ενεργοποιηθούν αμέσως πριν ενεργοποιηθούν οι μπροστινές μονάδες αεριογόνου. Το φις διαθέτει μια ράβδο βραχυκύκλωσης (εάν υπάρχει).

Αυτό το όχημα περιλαμβάνει 3 αισθητήρες πρόσκρουσης. Οι 3 αισθητήρες πρόσκρουσης βρίσκονται στη μπροστινή πλευρά του οχήματος και 2 στις κολόνες B (αριστερά και δεξιά). Για να δείτε τις θέσεις των αισθητήρων πρόσκρουσης ανατρέξτε στο SIR Προβολές αναγνώρισης . Οι αισθητήρες πρόσκρουσης αποτελείται από μια συσκευή ανίχνευσης που παρακολουθεί την επιτάχυνση και τις αλλαγές στην ταχύτητα του οχήματος για την ανίχνευση πλευρικών συγκρούσεων που είναι αρκετά δυνατές ώστε να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος. Οι αισθητήρες πρόσκρουσης δεν αποτελούν μέρος του βρόχου ανάπτυξης, αλλά παρέχουν είσοδο στη μονάδα SDM. Η μονάδα SDM περιέχει ένα μικροεπεξεργαστή που εκτελεί υπολογισμούς χρησιμοποιώντας τις μετρούμενες επιταχύνσεις και συγκρίνει τα αποτελέσματα των υπολογισμών αυτών με μια τιμή που είναι αποθηκευμένη στη μνήμη. Εάν οι παραγόμενοι υπολογισμοί υπερβαίνουν την αποθηκευμένη τιμή, η μονάδα SDM προκαλεί τη δίοδο ρεύματος μέσω των βρόχων ενεργοποίησης για να ανοίξουν οι κατάλληλοι αερόσακοι.

Ο διακόπτης απενεργοποίησης αερόσακου συνοδηγού χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση και την απενεργοποίηση του μπροστινού αερόσακου του συνοδηγού. Ο πελάτης μπορεί να αποφασίσει να απενεργοποιήσει τον αερόσακο του συνοδηγού ενεργοποιώντας αυτό το διακόπτη. Όταν η μονάδα SDM αναγνωρίσει ένα κύκλωμα γείωσης από αυτό το διακόπτη, ο αερόσακος του συνοδηγού απενεργοποιείται. Το όχημα διαθέτει μία ένδειξη PASSENGER AIR BAG ON/OFF (ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ/ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ) που ενημερώνει τον πελάτη όταν ο αερόσακος του συνοδηγού είναι ενεργοποιημένος ή απενεργοποιημένος με βάση τη θέση του διακόπτη απενεργοποίησης.

Οι ενδείξεις ζωνών ασφαλείας ελέγχονται μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας παρακολούθησης και διαγνωστικού ελέγχου αερόσακων (SDM). Για περισσότερες πληροφορίες σχετικές με τις ενδείξεις ζωνών ασφαλείας ανατρέξτε στο Περιγραφή και λειτουργία συστήματος ζωνών ασφαλείας .