Cruze

Περιγραφή εξαρτημάτων κινητήρα

Το κοίλο πλαίσιο κυλίνδρων αποτελείται από 4 κυλίνδρους εν σειρά. Το μπλοκ έχει 5 έδρανα βάσης με το ωστικό ρουλεμάν να βρίσκεται στο τρίτο έδρανο από το μπροστινό μέρος του κινητήρα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι χαλύβδινος. Στηρίζεται σε 5 κομβία βάσης με κουζινέτα βάσης τα οποία έχουν διάκενο λαδιού για λίπανση. Το 3ο έδρανο είναι το ωστικό έδρανο που ελέγχει το σωστό αξονικό τελικό τζόγο του στροφαλοφόρου. Ένας αρμονικός αποσβεστήρας χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των περιστροφικών ταλαντώσεων.

Ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με αντλία λαδιού μεταβλητής παροχής. Η αντλία λαδιού είναι ενσωματωμένη στο μπροστινό κάλυμμα κινητήρα και παρέχει διάφορες τιμές πίεσης λαδιού ανάλογα με τον αριθμό στροφών κινητήρα.

Το κάρτερ λαδιού είναι δομικό κάρτερ λαδιού από αλουμίνιο με σημεία σύνδεσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κανάλι αναρρόφησης λαδιού για την αντλία λαδιού είναι ενσωματωμένο στο κάρτερ λαδιού.

Τα έμβολα είναι έμβολα από αλουμίνιο. Οι μπιέλες είναι φτιαγμένες από θραυσμένο χάλυβα. Ο πείρος εμβόλου κινείται στην οπή εμβόλου και σφίγγει στην μπιέλα.

Αυτή η κυλινδροκεφαλή είναι τύπου διπλού επικεφαλής εκκεντροφόρου (DOHC) και διαθέτει 2 εκκεντροφόρους που ανοίγουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο με υδραυλικούς ρυθμιστές τζόγου βαλβίδας και βραχίονες υδραυλικού ρυθμιστή τζόγου βαλβίδας. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από χυτό κράμα αλουμινίου για βελτιωμένη αντοχή και σκληρότητα ενώ διατηρείται το μικρό βάρος. Ο θάλαμος καύσης της κυλινδροκεφαλής έχει σχεδιαστεί για αύξηση της ικανότητας στροβιλισμού και συμπίεσης για να συντελεί στη μεγιστοποίηση της απόδοσης καύσης της βενζίνης.

Χρησιμοποιείται μια καδένα χρονισμού για την κίνηση του εκκεντροφόρου άξονα. Υπάρχει ένας εντατήρας για να ελέγχει την τάνυση της καδένας. Ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού εκκεντροφόρου. Ο ρυθμιστής εκκεντροφόρου αυτορυθμίζεται ανάλογα με τον αριθμό στροφών κινητήρα. Ο χρονισμός βαλβίδων επαναρρυθμίζεται για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και για να προσφέρει βέλτιστη ισχύ και ροπή.

Η πολλαπλή εισαγωγής παρέχει τη δίοδο παροχής αέρα στους θαλάμους καύσης μέσω του σώματος πεταλούδας. Η πολλαπλή εισαγωγής μαζί με το σώμα πεταλούδας έχουν επίδραση στη ροπή, την ισχύ, το θόρυβο, τη συμπεριφορά οδήγησης, τις εκπομπές, την οικονομία καυσίμου και απόδοση. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από πλαστικό για καλύτερη αντοχή με διατήρηση μικρότερου βάρους.

Ο στροβιλοσυμπιεστής αποτελείται από στρόβιλο και συμπιεστή σε έναν κοινό άξονα. Το ρουλεμάν του άξονα είναι κατασκευασμένο για υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής και λιπαίνεται από το λάδι κινητήρα. Ο στροβιλοσυμπιεστής είναι υδρόψυκτος για βελτιωμένη αντοχή. Ο τροχός του στροβίλου κινείται από τα καυσαέρια. Ο τροχός του συμπιεστή συμπιέζει τον αέρα εισαγωγής. Μια βαλβίδα παράκαμψης (βαλβίδα εκτόνωσης) ρυθμίζει την πίεση υπερπλήρωσης για τη δημιουργία υψηλής πίεσης και σε χαμηλό αριθμό στροφών. Σε μια καθορισμένη πίεση υπερπλήρωσης ρυθμίζει την πορεία των καυσαερίων στην παράκαμψη του στροβίλου. Η βαλβίδα εκτόνωσης ελέγχεται με πεπιεσμένο αέρα και ηλεκτρικά από την πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής. Η πίεση των καυσαερίων μειώνεται ανοίγοντας τη βαλβίδα εκτόνωσης μειώνοντας έτσι την πίεση εισαγωγής.

To σύστημα εξαέρωσης στροφαλοθαλάμου χρησιμοποιείται για να καταναλώνει τους ατμούς του στροφαλοθαλάμου στη διαδικασία καύσης αντί να εξαερώνει τους ατμούς στην ατμόσφαιρα. Ο φρέσκος αέρας από το σύστημα αναρρόφησης παρέχεται στον στροφαλοθάλαμο αφού έχει αναμιχτεί με αέρια από τη διαφυγή συμπιεσμένου αέρα και διέρχεται έπειτα μέσω ενός βαθμονομημένου στομίου στην πολλαπλή εισαγωγής. Ο κύριος έλεγχος είναι μέσω του στόμιου του θετικού εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (PCV) το οποίο μετράει την ροή σε ένα βαθμό που εξαρτάται από την υποπίεση αναρρόφησης. Το στόμιο του PCV είναι ένα ενσωματωμένο εξάρτημα του καλύμματος εκκεντροφόρου άξονα. Αν παρουσιαστούν ασυνήθεις συνθήκες λειτουργίας, τότε το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει τη ροή προς τα πίσω μεγάλων ποσοτήτων αερίων από τη διαφυγή συμπιεσμένου αέρα μέσω της εξαέρωσης στροφαλοθαλάμου προς το σύστημα αναρρόφησης ώστε να καταναλωθούν στην κανονική καύση.