Cruze

Περιγραφή εξαρτημάτων κινητήρα

Η οπή του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένη 4 κυλίνδρους σε σειρά. Το μπλοκ διαθέτει 5 έδρανα βάσης με το ωστικό ρουλεμάν τοποθετημένο στο τρίτο ρουλεμάν από το μπροστινό μέρος του κινητήρα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι χαλύβδινος. Στηρίζεται σε 5 κομβία βάσης με κουζινέτα βάσης τα οποία έχουν διάκενο λαδιού για λίπανση. Το 3ο από τα 5 κουζινέτα βάσης είναι αυτό με το θροστ στο οποίο ο στροφαλοφόρος άξονας έχει κατάλληλο αξονικό τζόγο.

Η αντλία λαδιού είναι μια αντλία με ρότορα που βρίσκεται στο αντίβαρο εξισορρόπησης του στροφαλοφόρου και λαμβάνει κίνηση από τον άξονα εξισορρόπησης. Η αντλία λαδιού τραβάει λάδι από το κάρτερ λαδιού και τροφοδοτεί τα διαφορετικά εξαρτήματα του κινητήρα με λάδι υπό πίεση. Σε μεγάλες ταχύτητες η αντλία λαδιού παρέχει στον κινητήρα πολύ μεγαλύτερη ποσότητα λαδιού, από όση χρειάζεται για τη λίπανση του. Ο ρυθμιστής πίεσης λαδιού αποτρέπει την είσοδο υπερβολικής ποσότητας λαδιού κινητήρα στα κανάλια λίπανσης.

Τα έμβολα είναι έμβολα αλουμινίου με επιφάνεια κεφαλής. Οι μπιέλες είναι τμηματικές μπιέλες θραυσμένου (fractured) χάλυβα με κουζινέτο. Ο πείρος εμβόλου γλιστράει στην οπή μπιέλας.

Αυτή η κυλινδροκεφαλή είναι τύπου διπλού επικεφαλής εκκεντροφόρου (DOHC) και διαθέτει 2 εκκεντροφόρους που ανοίγουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο με ωστήρια. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από χυτό κράμα αλουμινίου για βελτιωμένη ακαμψία με μικρό βάρος.

Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής και εξαγωγής συνδέονται μεταξύ τους με γρανάζια. Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής έχει ένα γρανάζι εκκεντροφόρου που κινείται από την καδένα χρονισμού. Η ενεργοποίηση βαλβίδων γίνεται με υδραυλικά ωστήρια βαλβίδων και ζύγωθρα βαλβίδων που βρίσκονται μεταξύ εκκέντρου και στελέχους βαλβίδας. Τα διάκενα βαλβίδων είναι αυτορρυθμιζόμενα.

Η πολλαπλή εισαγωγής είναι το κανάλι ροής αέρα προς τον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου μέσω του σώματος της πεταλούδας και έχει επίδραση στη ροπή, στην ισχύ, στο θόρυβο, στην οδήγηση, στις εκπομπές, στην οικονομία καυσίμου και στην απόδοση του κινητήρα. Η ποσότητα αέρα εισαγωγής ρυθμίζεται από πτερύγια ελεγχόμενα από την υποπίεση.

Η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή και στέλνει τα αέρια του υπερτροφοδότη και εξάτμισης έξω από το θάλαμο καύσης. Είναι σχεδιασμένη να αντέχει σε υψηλή πίεση και υψηλή θερμοκρασία.

Ο υπερτροφοδότης βρίσκεται ανάμεσα στην πολλαπλή εξαγωγής και στο φίλτρο σωματιδίων εξάτμισης. Αποτελείται από ένα στρόβιλο καυσαερίων και ένα στρόβιλο φρέσκου αέρα που συνδέονται μεταξύ τους με μια ράβδο. Ο στρόβιλος καυσαερίων κινείται από τα καυσαέρια και ο στρόβιλος φρέσκου αέρα κινείται από το στρόβιλο καυσαερίων. Ο στρόβιλος φρέσκου αέρα δημιουργεί πεπιεσμένο αέρα ο οποίος ψύχεται στον ενδιάμεσο εναλλάκτη θερμότητας. Η ενδιάμεση ψύξη του αέρα αυξάνει την πυκνότητα του αέρα. Ο ψυχρός, πεπιεσμένος αέρας διοχετεύεται υπό πίεση στον κινητήρα. Ο στροβιλοσυμπιεστής έχει μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου ελεγχόμενη από υποπίεση που διαμορφώνει την πίεση πλήρωσης προς τον αριθμό στροφών και το φορτίο κινητήρα.

Η ανακύκλωση καυσαερίων στο θάλαμο καύσης προκαλεί μείωση των εκπομπών NOx. Η μείωση των εκπομπών καυσαερίων μπορεί να αυξηθεί με την ψύξη των ανακυκλούμενων καυσαερίων. Γι' αυτό ένα σύστημα ψύξης ανακύκλωσης καυσαερίων με βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων είναι τοποθετημένο μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και της κυλινδροκεφαλής.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα άμεσου ψεκασμού common rail. Μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, κινούμενη από τον εκκεντροφόρο εισαγωγής διοχετεύει το καύσιμο στο σωλήνα διανομής καυσίμου, όπου το καύσιμο αποθηκεύεται με πίεση έως 1800 bar (26107 psi). Το καύσιμο εισάγεται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενα μπεκ ψεκασμού κατευθείαν στο θάλαμο καύσης.