A kompresszor tartalmaz egy hőtágulási szelepet is a párologtatón, és így nagyjából önszabályozó rendszert alkot. A nagynyomású hűtőfolyadék vezetékben egy nyomásérzékelő van, nem pedig egy hagyományos nagy- vagy kisnyomású megszakító kapcsoló vagy nyomásciklus-kapcsoló. A kompresszor tengelykapcsolóját az erőátvitel vezérlőegysége (PCM) vagy a motor vezérlőegysége (ECM) vezérli, amely a motor különféle rendszereinek adatait kíséri figyelemmel. A PCM vagy az ECM szétkapcsolja a kompresszor tengelykapcsolóját az alábbi állapotok észlelése esetén:

A kompresszor kuplungja szétkapcsolva marad, amíg helyre nem áll a normál működés.

Minden kompresszort szíj hajt a motor főtengelyétől a kompresszor kuplungtárcsáján keresztül. A kompresszor kuplungtárcsája anélkül forog, hogy meghajtaná a kompresszor tengelyét, amíg áramot nem kap egy elektromágneses kuplungtekercs. Amikor a tengelykapcsoló tekercse áramot kap, a tengelykapcsoló-tárcsa és kerékagyrendszer a tárcsa felé húzódik. A mágneses erő egy egységgé kapcsolja össze a kuplungtárcsát és a szíjtárcsát, hogy meghajtsa a kompresszor tengelyét.

Amint a kompresszor tengelye hajtást kap, nagynyomású, magas hőmérsékletű gőzzé nyomja össze a párologtatóból származó alacsony nyomású gőzt. A kompresszor hűtésére használt hűtőolajat a hűtőfolyadék szállítja.

A teljes átvizsgálási eljáráshoz lásd ebben a részben a "V5 légkondicionáló kompresszor felülvizsgálata" cím alatt.

A vízhűtő előtt lévő kondenzátor a hűtőfolyadékot szállító tekercsekből és a gyors hőátadást biztosító bordákból áll. A kondenzátoron áthaladó levegő lehűti a hűtőfolyadék nagynyomású gőzét, és folyadékká kondenzálja azt.

A tágulási szelep a műszerfal utastéri oldalán található, az elülső rugóstag tornyától jobbra.

A tágulási szelep három eltérő állásban hibásodhat meg: nyitott, zárt vagy eltömődött.

A nyitott állásban meghibásodott tágulási szelep zajos A/C kompresszort vagy a hűtés hiányát eredményezheti. Ennek oka lehet törött rugó, törött golyó vagy az A/C rendszerben lévő túl sok pára. Ha a rugó vagy a golyó hibás, cseréljük ki a tágulási szelepet. Ha túl sok pára van az A/C rendszerben, cseréljük ki a hűtőfolyadékot.

A zárt állásban meghibásodott tágulási szelep alacsony szívási nyomást és a hűtés hiányát okozza. Ennek oka lehet meghibásodott energiasaru vagy az A/C rendszerben lévő túl sok pára. Ha a tágulási szelep energiasaruja hibásodik meg, cseréljük ki a tágulási szelepet. Ha túl sok pára van az A/C rendszerben, cseréljük ki a hűtőfolyadékot.

Az elzáródott tágulási szelep alacsony szívási nyomást és a hűtés hiányát okozza. Ennek oka lehet a hűtőrendszerben lévő törmelék. Ha úgy véljük, hogy a törmelék az ok, cseréljük ki a hűtőfolyadékot, a tágulási szelepet és a szárítótartályt.

A párologtató egy olyan eszköz, amely lehűti és párátlanítja a levegőt, mielőtt az belépne a járműbe. A nagynyomású hűtőfolyadék átfolyik a tágulási csövön (nyíláson), és kisnyomású gázzá válik a párologtatóban. A párologtató magon áthaladó levegő hője átadódik a mag hidegebb felületének, amitől a levegő lehűl. Amint megtörténik a levegő és a párologtató mag felülete közötti hőátadás, a levegőben lévő minden pára a párologtató mag külső felületére csapódik, és vízként távozik.

Ez hűtőfolyadék-tartályként működik, és a párologtatótól kap folyadékot, gőzt és hűtőolajat.

A szárítótartály alján szárítószer található, amely kiszárítja a rendszerbe estlegesen bejutott párát. A szárítótartály kimeneti csöve aljának közelében egy olajleeresztő lyuk található, amely visszatérő útvonalként szolgál a kompresszor felé. A szárítótartály csak egyben szerelhető.

A fűtőmag felmelegíti a levegőt, mielőtt az belépne a járműbe. A motor hűtőfolyadéka áthalad a magon, hogy felmelegítse a mag bordái között áthaladó levegőt. A mag mindig működik, és A/C üzemmódban a kondicionált levegőt fűti, de a fűtési és szellőzési üzemmódokban is használható.

A termisztor egy olyan érzékelő, amely a párologtatóban lévő hűtőfolyadék hőmérsékletét érzékeli. Ha a párologtató hőmérséklete 0°C (32°F) vagy az alá esik, a jég eltömíti a párologtató magját, ami csökkent légáramlást és rosszabb hűtési képességet eredményez.

Ennek megakadályozása érdekében a motor vezérlőegysége (ECM) figyeli a termisztor hőmérséklet-jelét, és szabályozza a kompresszor működését. Ha a párologtató hőmérséklete 2°C (35,6°F), alá esik, a kompresszor tengelykapcsolója szétkapcsolódik, amíg a hőmérséklet 4°C (39,2°F) fölé nem emelkedik.

A termisztor a párologtatóban található.

Az A/C rendszer működését a kezelőfejen lévő kapcsolók és kar vezérli. A kompresszor kuplungja és a befúvó egy huzalkötegen keresztül kapcsolódik elektromosan a kezelőfejhez. OFF üzemmódban nyitva van a befúvó áramköre. A levegő áramlása négy sebességben állítható, ezek a többi üzemmódban érhetők el. A lehűtött és párátlanított levegő a MAX, NORMAL, BI-LEVEL és DEFROST üzemmódokban érhető el.

A hőmérsékletet a kezelőfejen lévő hőmérséklet gomb állása szabályozza. Ezt a gombot egy kábel köti össze a hőmérséklet ajtóval, amely a levegőnek a fűtőmagon keresztül való áramlását szabályozza. Miközben a hőmérséklet gomb elmozdul a teljes beállítási tartományban, a kábelen a hőmérséklet szelep csatlakozásánál lévő csúszó szorítónak olyan pozíciót kell felvennie, amely biztosítja, hogy a hőmérséklet ajtó mindkét szélső állásban rögzül. A hőmérséklet ajtó állása független az üzemmódot szabályozó kapcsolótól. Egyes régebbi modelleken a hőmérséklet ajtó elektromos vezérlésű, ami szükségtelenné teszi a hőmérséklet kábelt.

Egyes járműveken az elektromos motorhűtő ventilátor nem része az A/C vezérlőrendszernek; a ventilátor azonban mindig működik, amikor az A/C szabályozó MAX, NORMAL vagy BI-LEVEL üzemmódban van. Egyes modelleken akkor működik a motorhűtő ventilátor, amikor a szabályozó DEFROST üzemmódban van. Ez a további jellemző az A/C szabályozó funkciójának része, és az a célja, hogy megakadályozza a kompresszorfej túlmelegedését. Azt is lehetővé teszi, hogy az A/C rendszer hatékonyabban működjön. Egyes modelleken a motorhűtő ventilátor kikapcsol, ha a menetsebesség meghaladja az 56 km/h (35 mph) értéket, amikor a kondenzátortekercsen átáramló levegő elegendő a hatékony hűtéshez. A hűtőventilátor működését az erőátvitel vezérlőegysége (PCM) vagy a motor vezérlőegysége (ECM) szabályozza a hűtőventilátor reléjén keresztül.

A nyomásátalakító tartalmazza a nagynyomású és kisnyomású megszakító funkcióit a ventilátor cikluskapcsolója mellett. A nyomásátalakító a hűtőfolyadék vezeték felső oldalán található a jobb elülső rugótorony és a légszűrő közelében.

Többpontos befecskendezéssel rendelkező (MPI) jármű teljes gázadással való gyorsításakor a fojtószelep pozícióérzékelője (TPS) jelet küld a PCM-nek vagy az ECM-nek, és így vezérli a kompresszor tengelykapcsolóját.

A relé egyes járműveken a teljes A/C rendszer áramellátását vezérli, és indításkor biztosítja az A/C működésének rövid késleltetését.

A V5 vagy SP10 kompresszorokkal szerelt eltérő járműveken különbség lehet a felszerelésben és a beszerelésben, de a generáljavítás eljárása hasonló.

Mielőtt eltávolítanánk a kompresszort, vagy a járművön hajtanánk végre a javítást, tisztítsuk meg a kompresszor csatlakozásait és a kompresszor külsejét.

Eltérő utasítás hiányában a kompresszor ki van szerelve a járműből.

A tiszta szerszám és a tiszta munkaterület fontos a megfelelő szervizeléshez. Ne engedjük, hogy a szennyeződés és az idegen anyag a kompresszor alkatrészeibe jusson. Az újra összeszerelendő anyagokat meg kell tisztítani triklór-etánnal, benzinnel, vegytisztító benzinnel, kerozinnal vagy hasonló oldószerrel. Tisztítsuk meg a megtisztított alkatrészeket tiszta, száraz levegővel. Az alkatrészek törlésére csak szöszmentes ruhát használjunk.

A V5 egy változó lökettérfogatú kompresszor, amely minden körülmények között megfelel az autóipari légkondicionálók (A/C) követelményeinek keringtetés nélkül. A kompresszor alapmechanizmusa egy változó szögű bolygótárcsa öt axiális irányú hengerrel. A kompresszor lökettérfogata vezérlésének közepén van egy csőmembrán által vezérelt szabályozószelep, amely a kompresszor hátsó végében helyezkedik el. A szabályozószelep érzékeli a kompresszor szívási nyomását.

A bolygótárcsa szögét és a kompresszor lökettérfogatát a forgattyúház szívási nyomás különbsége szabályozza. Amikor nagy az A/C kapacitásigénye, a szívási nyomás a vezérlési pont fölött van. A szelep fenntartja a forgattyúház és a szívás közötti összeköttetést. Ha nincs különbség a forgattyúház szívási nyomásában, a kompresszor maximális lökettérfogatú.

Ha az A/C kapacitásbeli igény kisebb, és a szívási nyomás eléri a szabályozási pontot, a szelep nyomáscsökkentő gázt enged a forgattyúházba, és lezárja a forgattyúházból a beszívási gáztér közötti csatornát. A bolygótárcsa szögét az öt dugattyú egyensúlyi ereje szabályozza. Ha egy kissé megemelkedik a forgattyúház szívási nyomásának különbsége, az teljes erőt fejt ki a dugattyúkra, ami olyan mozgást eredményez a bolygótárcsa forgócsapja körül, amely csökkenti a tárcsa szögét.

A kompresszor egyedi kenési rendszerrel rendelkezik. A forgattyúház szívási megcsapolása átvezetődik a forgó bolygótárcsán a bolygótárcsa csapágyának kenése érdekében. A forgás olajleválasztóként működik, amely eltávolít valamennyi olajat a forgattyúház szívási megcsapolásából, visszavezeti azt a forgattyúházba, ahol kenni tudja a kompresszor mechanizmusát.

Az SP-10 egy rögzített 110 ccm-es hengerűrtartalmú bolygótárcsás kompresszor. Ez öt duplavégű hengerből áll, amelyek 10 hengerfuratban mozognak ide-oda a bolygótárcsa és tengely szerelvénynél. A dugattyúkat 10 félgömb alakú talp köti össze a bolygótárcsa és tengely szerelvénnyel. A bolygótárcsa forgásakor a talpak elfordulnak. A bolygótárcsa forgó mozgása így alakul át a dugattyúk ide-oda mozgásává.