SZAKASZ 8B
KIEGÉSZÍTŐ FELFÚJHATÓ VÉDŐELEMEK
Figyelem: Kössék le a negatív akkumulátorkábelt, mielőtt le- vagy felszerelnének valamilyen villamos egységet, vagy ha egy szerszám vagy berendezés könnyen hozzáérhet egy fedetlen villamos csatlakozáshoz. Ennek a kábelnek a lekötése segítségül lesz a személyi sérülések és a jármű megrongálásának megelőzésében. A gyújtáskapcsolónak a LOCK (ZÁRVA) helyzetben kell lennie, ha nem adunk meg kifejezetten egy másik helyzetet.
MŰSZAKI ADATOK
Általános előírások
Felhasználás | Leírás |
Légzsák rendszer kioldási idő | <20 msec |
Észlelési idő | <5 msec |
Üzemi hőmérséklet | -40°C-+85°C |
Tárolási hőmérséklet | -40°C- +90°C |
Feszültség tartomány | 9~16 V |
Pillanatnyi fogyasztás | 5 milliszekundummal a gyújtáskapcsoló BE-kapcsolása után <1 A 5 msec - 5 sec<300Ma, 5 sec. eltelte után<100Ma |
Gyorsulási tartomány | +/- 50 g |
Maximális gyorsulás | +/- 600 g impulzus |
Feszültségfelfutás | 0,2~2,0 V/s |
Energiamegtartás | 150 ezredmásodpercig az akkumulátor lekötése után |
Felfúvó szerkezet gyújtási energia | 4,3mj |
Gyutacs ellenállás | 2.15 +/- 0.35Ω |
Légzsák figyelmeztető lámpa BE-kapcsolási időtartam (a gyújtás BE után) | 7 sec |
Rögzítő meghúzási előírásai
| Felhasználás | N·m | Lb-Ft | Lb-In |
| Spirális rugó rögzítő csavarok | 3 | - | 27 |
| Vezetőoldali légzsák modul rögzítő csavarok | 11 | - | 97 |
| Utasoldali légzsák modul rögzítő csavarok | 8 | - | 71 |
| Érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) rögzítő csavarok | 10 | - | 89 |
| Légzsák figyelmeztető lámpa BE-kapcsolási időtartam (a gyújtás BE után) | 10 | - | 89 |
SPECIÁLIS SZERSZÁMOK
SPECIÁLIS SZERSZÁMOK TÁBLÁZATA
 
| Kiolvasó műszer (Scan Tool) |
VÁZLATOK ÉS VEZETÉK LEFEKTETÉSI ÁBRÁK
Kiegészítő felfújható védőelemek (SIR), elektronika vázlatrajz
SIR alkatrész helymeghatározó
- Vezetőoldali légzsák modul
- Spirális rugó
- Érzékelő és diagnosztikai modul (SDM)
- Utasoldali légzsákmodul
- Oldallégzsák modul
- Oldallégzsák érzékelő
DIAGNÓZIS
Diagnosztikai hibakód (DTC)
Ha az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) bármilyen problémát észlel, kigyújtja a légzsák figyelmeztető jelzőlámpát és eltárolja a megfelelő diagnosztikai hibakódokat (DTC).
Az SIR bármely diagnosztizálásának kiindulási pontja mindig a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) diagnosztikai rendszerellenőrzése kell hogy legyen. A diagnosztikai rendszerellenőrzés a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával felfedi a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Ennek során a légzsák figyelmeztető lámpa működése is ellenőrzésre kerül.
Két különböző típusú diagnosztikai hibakódot lehet megkülönböztetni:
- Az aktív diagnosztikai hibakódok olyan működési zavarokat jeleznek, amelyet a berendezés a pillanatnyi gyújtási ciklusban észlelt. Az aktív diagnosztikai hibakódok a RAM-ban (közvetlen elérésű memóriában) vannak tárolva.
- A múltbeli diagnosztikai hibakódok olyan működési zavarokat jelentenek, amelyeket a berendezés a múltbeli memória legutóbbi kitörlése óta észlelt. A múltbeli diagnosztikai hibakódok az EPROM-ban (egy elektromosan törlhető PROM-ban) vannak tárolva.
Diagnosztikai hibakód (DTC) táblázat
DIAGNOSZTIKAI HIBAKÓD | Leírás |
1 | A vezetőoldali légzsák kioldó kör ellenállása magas |
2 | A vezetőoldali légzsák kioldó kör ellenállása alacsony |
3 | A vezetőoldali légzsák kioldó kör testzárlatos |
4 | A vezetőoldali légzsák kioldó kör rövidzárlatos a tápfeszültség vezetékhez |
5 | Az utasoldali légzsák kioldó kör ellenállása magas |
6 | Az utasoldali légzsák kioldó kör ellenállása alacsony |
7 | Az utasoldali légzsák kioldó kör testzárlatos |
8 | Az utasoldali légzsák kioldó kör rövidzárlatos a tápfeszültség vezetékhez |
9 | A vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör ellenállása magas |
10 | A vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör ellenállása alacsony |
11 | A vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör ellenállása alacsony |
12 | A vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör rövidzárlatos a tápfeszültség vezetékhez |
13 | Az utasoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör ellenállása magas |
14 | Az utasoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör ellenállása alacsony |
15 | Az utasoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör testzárlatos |
16 | Az utasoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör rövidzárlatos a tápfeszültség vezetékhez |
23 | Az akkumulátor feszültsége magas |
24 | Az akkumulátor feszültsége alacsony |
25 | Légzsák figyelmeztető lámpa meghibásodott |
31 | Belső érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) hiba |
32 | Légzsák felfúvódás regisztrálása frontális összeütközés következtében |
33 | Vezetőoldali oldallégzsák felfúvódás regisztrálása oldalirányú ütközés következtében |
34 | Utasoldali oldallégzsák felfúvódás regisztrálása oldalirányú ütközés következtében |
35 | Biztonsági öv övfeszítő kioldás regisztrálása |
52 | A vezetőoldali oldallégzsák kioldó kör ellenállása magas |
53 | A vezetőoldali oldallégzsák kioldó kör ellenállása alacsony |
54 | A vezetőoldali oldallégzsák kioldó kör testzárlatos |
55 | A vezetőoldali oldallégzsák kioldó kör rövidzárlatos a tápfeszültség vezetékhez |
56 | Az utasoldali oldallégzsák kioldó kör ellenállása magas |
57 | Az utasoldali oldallégzsák kioldó kör ellenállása alacsony |
58 | Az utasoldali oldallégzsák kioldó kör testzárlatos |
59 | Az utasoldali légzsák kioldó kör rövidzárlatos a tápfeszültség vezetékhez |
80 | A vezetőoldali oldallégzsák érzékelő kör rövidzárlatos a tápfeszültség vezetékhez |
81 | A vezetőoldali oldallégzsák érzékelő kör testzárlatos |
82 | A vezetőoldali oldallégzsák érzékelőjénél kommunikációs hiba |
83 | Vezetőoldali oldallégzsák érzékelő hiba |
84 | Az utasoldali oldallégzsák érzékelő kör rövidzárlatos a tápfeszültség vezetékhez |
85 | Az utasoldali oldallégzsák érzékelő kör testzárlatos |
86 | Az utasoldali oldallégzsák érzékelő kör testzárlatosékelő kommunikációs hiba |
87 | Az utasoldali oldallégzsák érzékelő hiba |
Scanner diagnosztika
A kiolvasó műszer (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójának (DLC) 13. kapcsáról tudja kiolvasni a soros adatokat. A kiolvasó műszert (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódok (DTC-k) kiolvasására és a javítások befejezése után bizonyos diagnosztikai hibakódok kitörlésére lehet használni.
A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásához kapcsolják KI a gyújtást, csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) a DLC-hez és kapcsolják BE a gyújtást.
Hajtsák végre a kiolvasó műszer (Scan Tool) kézikönyvében található utasításokat. Az SDM soros adatokat küld az SDM 9. kapcsától a DLC 13. kapcsához.
SIR diagnosztikai rendszer ellenőrzés
Megjegyzés: Ha a jármű belső terébe például szivárgások, magas vízben való vezetés, áradás, vagy egyéb okok következtében nagyobb mennyiségű víz hatolt be, akkor lehet, hogy az SDM-et (érzékelő és diagnosztikai modult) és az SDM csatlakozóját ki kell cserélni. Kapcsolja KI a gyújtást és ellenőrizze az SDM környékét, beleértve a kárpitot is. Ha lényeges mértékű nedvesség tapasztalható, vagy egy korábbi vízbetörés nyomai láthatók, a vizet el kell távolítani, a vízkárokat meg kell szűntetni és az SDM-et és az SDM csatlakozóját ki kell cserélni. Mielőtt megkezdenék ezeket a javításokat, kapcsolják ki a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszert (SIR). Az SIR kikapcsolását és az SDM kicserélését lásd ebben a fejezetben, a "AZ SIR kikapcsolása" és az "Érzékelő és diagnosztikai Modul (SDM)" c. szakaszban.
Az SIR bármely diagnosztizálásának kiindulási pontja mindig az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzése kell hogy legyen. A diagnosztikai rendszerellenőrzés a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával felfedi a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Az ezen fejezetben leírásra kerülő diagnosztikai eljárásokat úgy fejlesztettük ki, hogy azok alkalmazásával az SIR bármilyen állapotát meg lehessen határozni és ki lehessen javítani. A legjobb eredmények eléréséhez igen fontos, hogy az alábbi diagnosztikai táblázatokat használják és az alábbi sorrendben járjanak el.
- Végezzék el az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzést, amely a kiolvasó műszer (Scan Tool) segítségével felfedi a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Az ellenőrzés során a légzsák kijelző helyes működése is ellenőrzésre kerül.
- Mindig használják a megfelelő diagnosztikai táblázatot, amelyre az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzés hivatkozik. Ha ezt az eljárást megkerülik, vagy lerövidítik, a diagnosztizáláshoz szükséges idő megnövekedhet, helytelen diagnózis kerülhet megállapításra és előfordulhat, hogy nem a hibás illetve egy nem hibás alkatrészt cserélnek ki.
- Minden javítás és minden diagnosztikai eljárás befejezése után hajtsák még egyszer végre az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzést, hogy meggyőződhessenek arról, hogy a javításokat helyesen hajtották végre és más üzemzavar nem áll fenn.
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló első BE-kapcsolásakor a légzság biztosítéka továbbvezeti a gyújtó feszültséget az SDM 5. bemeneti kapcsára. Az SDM erre a légzsák kijelző hétszeres kigyújtásával reagál, miközben elvégzi az SIR tesztelését. Ezután a légzsák kijelző kialszik.
Diagnosztikai segítség
A diagnosztikai hibakódok (DTC-k) diagnosztizálásnak sorrendje igen fontos. Ha a diagnosztikai hibakódokat nem a megadott sorrendben diagnosztizálják, a diagnosztizáláshoz szükséges idő megnövekedhet, helytelen diagnózis kerülhet megállapításra és előfordulhat, hogy nem a hibás illetve egy nem hibás alkatrészt cserélnek ki.
SIR diagnosztikai rendszer ellenőrzés
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Kapcsolják BE a gyújtást kapcsolót.
- A gyújtás BE-kapcsolásakor figyeljék meg a légzsák kijelzőt. A kijelző lámpa hétszer felvillan?
| - | A rendszer OK | Folytassák a 2. lépéssel |
| 2 | - Állítsák a gyújtást a LOCK (ZÁRVA) helyzetbe és húzzák le a gyújtáskulcsot.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Hajtsák végre a kiolvasó műszer (Scan Tool) kézikönyvében található utasításokat.
- Jelez valamilyen diagnosztikai hibakódot a kiolvasó műszer (Scan Tool)?
| - | Folytatás == Diagnosztikai hibakód ellenőrzési eljárás | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | Ellenőrizzük az F8 biztosítékot a belső biztosíték dobozban. Kiégett az F8 biztosíték? | - | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | Cseréljük ki az F8 biztosítékot. | - | - | - |
| 5 | - Válasszuk szét a C214 csatlakozót.
- Ellenőrizzük nincs-e rövidzárlat a vezetékben az F8 biztosíték és a C214 csatlakozó 3. kapcsa között.
- Rövidzárlatos a vezeték? Ha igen, javítsák meg a vezetéket.
| - | - | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | - Válasszuk le a csatlakozót az SDM-ről.
- Válasszuk le a csatlakozót az SDM-ről.
- Ellenőrizzük, nincs-e rövidzárlat a vezetékben az SDM csatlakozó 5. kapcsa és a C214 csatlakozó 3. kapcsa között.
- Ellenőrizzük, nincs-e rövidzárlat a vezetékben az SDM csatlakozó 5. kapcsa és a C214 csatlakozó 3. kapcsa között.
- Rövidzárlatos a vezeték? Ekkor cseréljék ki a légzsák vezetékét.
- Rövidzárlatos a vezeték? Ekkor cseréljék ki a légzsák vezetékét.
| - | - | Folytassák a 7. lépéssel |
| 7 | - Ellenőrizzük nincs-e rövidzárlat a vezetékben a DLC 13. kapcsa, valamint a G201 testvezeték között.
- Rövidzárlatos a vezeték? Ha igen, javítsák meg a vezetéket.
| - | - | Folytassák a 8. lépéssel |
| 8 | - Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Ellenőrizze a kiolvasó műszer tápegységét.
A kiolvasó műszer a megfelelő feszültséget kapja? | 11 - 14 V | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 9 | Javítsa meg a kiolvasó műszer tápegységét. | - | - | - |
| 10 | - Ellenőrizzük nincs-e egy rövidzárlat vagy szakadás a vezetékben a C214 csatlakozó 4. kapcsa és az adatátviteli vezeték csatlakozójának (DLC) 13. kapcsa között.
- Ellenőrizzük nincs-e egy rövidzárlat vagy szakadás a vezetékben a C214 csatlakozó 4. kapcsa és az adatátviteli vezeték csatlakozójának (DLC) 13. kapcsa között.
- A vezeték meg van szakadva vagy rövidzárlatos?
- A vezeték meg van szakadva vagy rövidzárlatos?
| - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 11 | Javítsák meg a vezetéket. | - | - | - |
| 12 | - Ellenőrizzük nincs-e egy rövidzárlat vagy szakadás a vezetékben a C214 csatlakozó 4. kapcsa és az SDM vezeték csatlakozó 9. kapcsa között.
- A vezeték meg van szakadva vagy rövidzárlatos?
| - | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. | Cseréljék ki az SDM-et. |
Érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) teljességének ellenőrzése
Az alábbi diagnosztikai táblázatot akkor kell használni, ha az érzékelő és diagnosztikai modulon (SDM) kívül minden áramkör helyesen működött, mint az alábbi diagnosztikai hibakód (DTC) táblázat is mutatja. Ezzel a táblázattal lehet igazolni, hogy ki kell cserélni az SDM-et.
Az áramkör leírása
Ha az SDM 9 Volt feszültséget meghaladó gyújtási feszültséget észlel az 5. kapcson, akkor a működés ellenőrzésére és igazolására hétszer felvillantja a légzsák kijelző lámpát. Ezen kijelzés közben az SDM először végrehajtja a bekapcsolási teszteket, majd ellenőrzi az ellenállások értékét és áttér a folyamatos felügyeleti tesztekre.
Ha az SDM egy működési zavart észlel, eltárolja a
Ha a hibás működés már nem észlelhető és/vagy a gyújtást ki- és bekapcsolták, az SDM kitörli az aktuális diagnosztikai hibakódokat, és eltárolja ezeket a múltbeli diagnosztikai hibakódok közé, kivéve a 32, 33, 34, 35 sz. diagnosztikai hibakódot. Ezeket a diagnosztikai hibakódokat nem lehet a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) kitörölni, mert ennek a hibának a kijavításához előbb ki kell cserélni az SDM-et. Az SDM-et csak azután szabad kicserélni, miután elhárították azt az üzemzavart, amely ennek a diagnosztikai hibakódnak az eltárolásához vezetett.
Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) integritásának ellenőrzése
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Állítsák a gyújtás kapcsoló a LOCK (ZÁRVA) helyzetbe és húzzák le a gyújtáskulcsot.
- Csatlakoztassák valamennyi SIR alkatrészt és gondoskodjanak arról, hogy minden alkatrész helyesen fel legyen szerelve.
- Gondoskodjanak arról, hogy a gyújtás kapcsoló legalább 30 másodpercre KI legyen kapcsolva.
- A gyújtás BE-kapcsolásakor figyeljék meg a légzsák kijelzőt. A kijelző lámpa hétszer felvillan?
| - | Töröljük ki az SIR diagnosztikai hibakódokat és | Folytassák a 2. lépéssel |
| 2 | - Állítsák a gyújtást a LOCK (ZÁRVA) helyzetbe és húzzák le a gyújtáskulcsot.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) a DLC-hez. Hajtsák végre a kiolvasó műszer (Scan Tool) kézikönyvében található utasításokat.
- Kapcsolják BE a gyújtás kapcsolót.
- Hivják le a kiolvasó műszeren (Scan Tool) az SIR diagnosztikai hibakódok kijelzését. Most is ugyanaz a diagnosztikai hibakód jelenik meg, amely az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzés előző végrehajtásánál is megjelent?
| - | Folytassák a 3. lépéssel | Keressék ki a táblázatból a kijelzett diagnosztikai hibakódot. |
| 3 | - Töröljék ki az SIR diagnosztikai hibakódokat.
- Legalább 30 másodpercre kapcsolják KI a gyújtást.
- A gyújtás BE-kapcsolásakor figyeljék meg a légzsák kijelzőt. A kijelző lámpa hétszer felvillan?
| - | A rendszer OK | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | - Állítsák a gyújtást a LOCK (ZÁRVA) helyzetbe és húzzák le a gyújtáskulcsot.
- Válasszák szét az SDM csatlakozót.
- Cseréljék ki az SDM-et.
- Csatlakoztassák az SDM csatlakozóját és gondoskodjanak arról, hogy minden alkatrész helyesen fel legyen szerelve. Be van fejezve a javítás?
| - | | - |
Felfutás és start
