12. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
A vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör rövidzárlatos a tápfeszültség vezetékhez
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ezen tesztek során a berendezés megméri valamennyi gyújtási és kioldó köri feszültséget, és ellenőrzi, hogy ezek mind a megengedett tartományon belül vannak-e. Az SDM állandóan ellenőrzi a vezetőoldali és utasoldali alacsony feszültségű vezetéket, hogy időben észleljen minden testzárlatot és minden zárlatot a tápfeszültség-vezetékhez a kioldó körökben.
Az SDM a vezetőoldali övfeszítő vezetékének ellenállását egy belső áramkörön átvezetett infinitizemális áram átvezetésével ellenőrzi.
Az 12. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- a vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő magas feszültségű vezetéke zárlatos az akkumulátor vezetékével.
- a vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő alacsony feszültségű vezetéke zárlatos az akkumulátor vezetékével.
DTC 12. A vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör rövidzárlatos a tápfeszültség vezetékhez
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Várjanak egy percig, hogy az SDM töltése kisüljön.
| - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 2 | Ellenőrizzék szemrevételezéssel a vezetőoldali övfeszítő csatlakozóját és vezetékét. Megrongálódott a vezeték? | - | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Válasszák le a vezetőoldali biztonsági öv övfeszítőjének csatlakozóját.
- Válasszák szét az SDM villamos csatlakozóját.
- Ellenőrizzék az ellenállást az SDM és a vezetőoldali biztonsági öv övfeszítő magas és alacsony feszültségű vezetéke és az akkumulátor között.
Az ellenállás ∞? | ∞ | Folytassák a 4. lépéssel | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. |
| 4 | - Cseréljék ki az SDM-et.
- Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódot.
- Hajtsák végre az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Sikerült megszüntetni a diagnosztikai hibakódot? | - | A rendszer rendben van. | Cseréljék ki a vezetőoldali biztonsági övfeszítőt. |
13. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Az utasoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör ellenállása magas
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ezen tesztek során a berendezés megméri valamennyi gyújtási és kioldó köri feszültséget, és ellenőrzi, hogy ezek mind a megengedett tartományon belül vannak-e. Az SDM állandóan ellenőrzi a vezetőoldali és utasoldali alacsony feszültségű vezetéket, hogy időben észleljen minden testzárlatot és minden zárlatot a tápfeszültség-vezetékhez a kioldó körökben.
Az SDM az utasoldali övfeszítő modul vezetékének ellenállását egy belső áramkörön átvezetett infinitizemális áram átvezetésével ellenőrzi.
A 13. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- az utasoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör ellenállása magasabb mint 3,1 Ohm.
DTC 13 Utasoldali biztonsági öv előfeszítő kioldó hurok ellenállása magas
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Várjanak egy percig, hogy az SDM töltése kisüljön.
| - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 2 | Ellenőrizzék szemrevételezéssel az utasoldali övfeszítő csatlakozóját és vezetékét. Szét van választva a csatlakozó? | - | Csatlakoztassák a csatlakozót és folytassák az 1. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Válasszák le az utasoldali biztonsági öv övfeszítőjének csatlakozóját.
- Válasszák szét az SDM villamos csatlakozóját.
- Ellenőrizzék az ellenállást az SDM 1. és 2. kapcsa és az utasoldali biztonsági öv övfeszítő 1. és 2. kapcsa között.
Az ellenállás ∞? | ∞ | Folytassák a 4. lépéssel | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. |
| 4 | - Cseréljék ki az SDM-et.
- Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódot.
- Hajtsák végre az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Sikerült megszüntetni a diagnosztikai hibakódot? | - | A rendszer rendben van. | Cseréljék ki az utasoldali biztonsági öv övfeszítőjét. |
14. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Az utasoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör ellenállása alacsony
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ezen tesztek során a berendezés megméri valamennyi gyújtási és kioldó köri feszültséget, és ellenőrzi, hogy ezek mind a megengedett tartományon belül vannak-e. Az SDM állandóan ellenőrzi a vezetőoldali és utasoldali alacsony feszültségű vezetéket, hogy időben észleljen minden testzárlatot és minden zárlatot a tápfeszültség-vezetékhez a kioldó körökben.
Az SDM az utasoldali övfeszítő modul vezetékének ellenállását egy belső áramkörön átvezetett infinitizemális áram átvezetésével ellenőrzi.
Az 14. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- az utasoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör ellenállása alacsonyabb mint 1,5 Ohm.
- a rövidrezáró rúd megrongálódott és ekkor az SDM-et ki kell cserélni.
DTC 14 Utasoldali biztonsági öv előfeszítő kioldó hurok ellenállása alacsony
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Várjanak egy percig, hogy az SDM töltése kisüljön.
| - | Folytassák a 1. lépéssel | - |
| 2 | Ellenőrizzék szemrevételezéssel az utasoldali övfeszítő csatlakozóját és vezetékét. Megrongálódott a vezeték? | - | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Válasszák le az utasoldali biztonsági öv övfeszítőjének csatlakozóját.
- Válasszák szét az SDM villamos csatlakozóját.
- Ellenőrizzék az utasoldali övfeszítő 1. és 2. kapcsa közötti ellenállást.
Az ellenállás ∞? | ∞ | Folytassák a 4. lépéssel | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. |
| 4 | - Cseréljék ki az SDM-et.
- Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódot.
- Hajtsák végre az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Sikerült megszüntetni a diagnosztikai hibakódot? | - | A rendszer rendben van. | Cseréljék ki az utasoldali biztonsági öv övfeszítőjét. |
15. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Az utasoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör testzárlatos
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ezen tesztek során a berendezés megméri valamennyi gyújtási és kioldó köri feszültséget, és ellenőrzi, hogy ezek mind a megengedett tartományon belül vannak-e. Az SDM állandóan ellenőrzi a vezetőoldali és utasoldali alacsony feszültségű vezetéket, hogy időben észleljen minden testzárlatot és minden zárlatot a tápfeszültség-vezetékhez a kioldó körökben.
Az SDM az utasoldali övfeszítő modul vezetékének ellenállását egy belső áramkörön átvezetett infinitizemális áram átvezetésével ellenőrzi.
Az 15. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- az utasoldali biztonsági öv övfeszítő magas feszültségű vezetéke testzárlatos.
- az utasoldali biztonsági öv övfeszítő alacsony feszültségű vezetéke testzárlatos.
DTC 15 Utasoldali biztonsági öv előfeszítő kioldó hurok rövidre van zárva a földvezetékkel
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Várjanak egy percig, hogy az SDM töltése kisüljön.
| - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 2 | Ellenőrizzék szemrevételezéssel az utasoldali övfeszítő csatlakozóját és vezetékét. Megrongálódott a vezeték? | - | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Válasszák le az utasoldali biztonsági öv övfeszítőjének csatlakozóját.
- Válasszák szét az SDM villamos csatlakozóját.
- Ellenőrizzék az ellenállást az SDM és az utasoldali biztonsági öv övfeszítő magas és alacsony feszültségű vezetéke és a test között.
Az ellenállás ∞? | ∞ | Folytassák a 4. lépéssel | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. |
| 4 | - Cseréljék ki az SDM-et.
- Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódot.
- Hajtsák végre az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Sikerült megszüntetni a diagnosztikai hibakódot? | - | A rendszer rendben van. | Cseréljék ki az utasoldali biztonsági öv övfeszítőjét. |
16. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Az utasoldali biztonsági öv övfeszítő kioldó kör rövidzárlatos a tápfeszültség vezetékhez
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ezen tesztek során a berendezés megméri valamennyi gyújtási és kioldó köri feszültséget, és ellenőrzi, hogy ezek mind a megengedett tartományon belül vannak-e. Az SDM állandóan ellenőrzi a vezetőoldali és utasoldali alacsony feszültségű vezetéket, hogy időben észleljen minden testzárlatot és minden zárlatot a tápfeszültség-vezetékhez a kioldó körökben.
Az SDM az utasoldali övfeszítő modul vezetékének ellenállását egy belső áramkörön átvezetett infinitizemális áram átvezetésével ellenőrzi.
Az 16. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- az utasoldali biztonsági öv övfeszítő magas feszültségű vezetéke zárlatos az akkumulátor vezetékével.
- az utasoldali biztonsági öv övfeszítő alacsony feszültségű vezetéke zárlatos az akkumulátor vezetékével.
DTC 16 - Utas oldali biztonsági öv előfeszítő kioldó hurok rövidre van zárva a fázissal
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Várjanak egy percig, hogy az SDM töltése kisüljön.
| - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 2 | Ellenőrizzék szemrevételezéssel az utasoldali övfeszítő csatlakozóját és vezetékét. Megrongálódott a vezeték? | - | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Válasszák le az utasoldali biztonsági öv övfeszítőjének csatlakozóját.
- Válasszák szét az SDM villamos csatlakozóját.
- Ellenőrizzék az ellenállást az SDM és az utasoldali biztonsági öv övfeszítő magas és alacsony feszültségű vezetéke és a test között.
Az ellenállás ∞? | ∞ | Folytassák a 4. lépéssel | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. |
| 4 | - Cseréljék ki az SDM-et.
- Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódot.
- Hajtsák végre az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Sikerült megszüntetni a diagnosztikai hibakódot? | - | A rendszer rendben van. | Cseréljék ki az utasoldali biztonsági öv övfeszítőjét. |
23. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Az akkumulátor feszültsége magas
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ezen tesztek során a berendezés megméri valamennyi gyújtási és kioldó köri feszültséget, és ellenőrzi, hogy ezek mind a megengedett tartományon belül vannak-e. Az SDM állandóan ellenőrzi a vezetőoldali és utasoldali alacsony feszültségű vezetéket, hogy időben észleljen minden testzárlatot és minden zárlatot a tápfeszültség-vezetékhez a kioldó körökben.
Az SDM az egyes felfúvókhoz tartozó vezetékcsatlakozások ellenállását egy belső áramkörön átvezetett infinitizemális áram átvezetésével ellenőrzi. De ha a feszültség a megfelelő tartományon kívül van, az SDM nem képes megfelelően ellenőrizni a légzsák rendszert.
A 23. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- Az akkumulátor által nyújtott feszültség is magasabb mint 16,5 volt.
DTC 23 - Akkumulátorfeszültség magas
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Rendben van a töltő rendszer? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 2 | Javítsák meg a töltő rendszert. Be van fejezve a javítás? | - | Ismét ellenőrizzék a rendszert. | - |
| 3 | - Kössék le a negatív akkumulátorkábelt.
- Cseréljék ki az SDM-et.
Be van fejezve a javítás? | - | Ismét ellenőrizzék a rendszert. | - |
24. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Az akkumulátor feszültsége alacsony
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ezen tesztek során a berendezés megméri valamennyi gyújtási és kioldó köri feszültséget, és ellenőrzi, hogy ezek mind a megengedett tartományon belül vannak-e. Az SDM állandóan ellenőrzi a vezetőoldali és utasoldali alacsony feszültségű vezetéket, hogy időben észleljen minden testzárlatot és minden zárlatot a tápfeszültség-vezetékhez a kioldó körökben.
Az SDM az egyes felfúvókhoz tartozó vezetékcsatlakozások ellenállását egy belső áramkörön átvezetett infinitizemális áram átvezetésével ellenőrzi. De ha a feszültség a megfelelő tartományon kívül van, az SDM nem képes megfelelően ellenőrizni a légzsák rendszert.
Az 24. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- Az akkumulátor által nyújtott feszültség alacsonyabb mint 10,6 volt.
DTC 24 Akkumulátorfeszültség alacsony
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Ellenőrizzék az F8 biztosítékot. A biztosíték kiolvadt? | - | Cseréljük ki az F8 biztosítékot. | Folytassák a 2. lépéssel |
| 2 | - Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Ellenőrizzék az F8 biztosítéknál a feszültséget.
A feszültség 10.6 V-nál alacsonyabb? | ≈ 10.6V | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | Javítsuk meg a tápegységet és az F8 biztosítékhoz vezető vezetéket. | - | - | - |
| 4 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Válasszák szét a spirális rugó villamos csatlakozóját.
- Válasszák szét az utasoldali légzsák modul villamos csatlakozóját.
- Válasszák szét az SDM villamos csatlakozóját.
- Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Ellenőrizzék a feszültséget az SDM csatlakozó 5. kapcsa és a föld között.
A feszültség 10.6 V-nál alacsonyabb? | ≈ 10.6V | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | - Válasszuk szét a C214 csatlakozót.
- Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- A feszültség 10.6 V-nál alacsonyabb?
Ellenőrizzék a feszültséget a C214 csatlakozó 3. kapcsán. A feszültség 10,6 V-nél alacsonyabb? | ≈ 10.6V | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Javítsuk meg a vezetéket az F8 biztosíték és a C214 csatlakozó 3. kapcsa között. | - | - | - |
| 7 | Cseréljék ki az SDM-et. | - | - | - |
| 8 | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. | - | - | - |
25. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Légzsák figyelmeztető lámpa meghibásodott
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ezen tesztek során a berendezés megméri valamennyi gyújtási és kioldó köri feszültséget, és ellenőrzi, hogy ezek mind a megengedett tartományon belül vannak-e. Az SDM állandóan ellenőrzi a vezetőoldali és utasoldali alacsony feszültségű vezetéket, hogy időben észleljen minden testzárlatot és minden zárlatot a tápfeszültség-vezetékhez a kioldó körökben.
Az SDM az egyes felfúvókhoz tartozó vezetékcsatlakozások ellenállását egy belső áramkörön átvezetett infinitizemális áram átvezetésével ellenőrzi. Ha a figyelmeztető lámpa megfelelően működik ("BE" és "KI"), az SDM folyamatosan ellenőrzi a figyelmeztető lámpa kapcsán a feszültséget.
A 25. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- a figyelmeztető lámpa nem villog megfelelően "BE" és "KI".
Referencia
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor a légzsák figyelmeztető lámpa normális működés esetén 7 másodperc alatt 7-szer felvillan.
De abban az esetben, ha a lámpa a "BE" állapotban marad, vagy a normál villogás (7-szer 7 másodperc alatt) után még egyszer tovább felvillan, a berendezés a lámpát hibásnak veszi (aktuális, vagy múltbeli hiba). Kérjük ellenőrizzék a hibát a kiolvasó műszerrel (Scan Tool).
DTC 25 Légzsák figyelmeztető lámpa meghibásodás
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Ellenőrizzék az F4 biztosítékot. A biztosíték kiolvadt? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 2 | Cseréljük ki az F4 biztosítékot. | - | - | - |
| 3 | - Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Ellenőrizzék az F4 biztosítéknál a feszültséget.
A feszültség 11-14 V között van? | 11-14 V | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Javítsuk meg a tápegységet és az F12 biztosítékhoz vezető vezetéket. | - | - | - |
| 5 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Szereljék ki a műszercsoportot (vagy az órát a sebességmérővel).
- Ellenőrizzék a légzsák figyelmeztető lámpa izzóját.
Rendben van az izzó? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | Cseréljék ki a légzsák figyelmeztető lámpa izzóját. | - | - | - |
| 7 | - Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Ellenőrizzék a feszültséget a műszercsoport kábelcsatlakozója 11. kapcsán (vagy az óra kábelcsatlakozójóa 17. kapcsán).
A feszültség 11~14 V között van? | ≈ 11-14 V | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 8 | Javítsuk meg a vezetéket az F4 biztosíték és a műszercsoport kábelköteg csatlakozójának 11. kapcsa (vagy az óra vezeték csatlakozójának 17. kapcsa) között. | - | - | - |
| 9 | Ellenőrizzük a csatlakozást a műszercsoport 11. és 23. (vagy az óra 17. és 7.) kapcsa között. Rendben van a csatlakozás? | - | Folytassák a 11. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 10 | Cseréljék ki a műszercsoportot (vagy az órát). | - | - | - |
| 11 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Szereljék ki az utasoldali légzsák modul és a spirális rugó csatlakozóját.
- Szereljék ki az SDM csatlakozóját.
- Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Ellenőrizzük a feszültséget az SDM 7. kapcsán.
- Ellenőrizzük a feszültséget az SDM 7. kapcsán.
A feszültség 11~14 V között van? | - | Cseréljék ki az SDM-et. | Folytassák a 12. lépéssel |
| 12 | Javítsák meg a vzetékelést az SDM 7. kapcsa éa a műszercsooport (vagy óra) között. | - | - | - |
31. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Belső érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) hiba
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
A 31. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- Az SDM nem hajtja végre a diagnosztikai műveleteket. A fenti esetben az SDM kicserélése előtt ellenőrizzék az SDM kábelkötegét.
DTC 31 Belső érzékelő diagnosztikai modul (SDM) meghibásodás
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
32. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Légzsák felfúvódás regisztrálása frontális összeütközés következtében
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ha egy ütközéses baleset következtében a légzsák felfúvódik, az SDM a figyelmeztető lámpát a "BE" állapotban tartja, ilyenkor az egész légzsák rendszert, beleértve az SDM-et, a légzsák modult és a vezetékeket is ki kell cserélni.
A 32. sz. hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- Az első légzsákok (vezető- vagy utasoldali) felfúvódásának története az SDM-ben tárolódik.
DTC 32 Légzsák felfúvódás jelentés frontális ütközésnél
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
33. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Vezetőoldali oldallégzsák felfúvódás regisztrálása oldalirányú ütközés következtében
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ha egy oldalirányú ütközéses baleset következtében a vezető oldali oldallégzsák felfúvódik, az SDM a figyelmeztető lámpát a "BE" állapotban tartja, ilyenkor az egész légzsák rendszert, beleértve az övfeszítőket, az SDM-et és az oldallégzsák érzékelőt is, ellenőrizni kell és a vezetékeket is ki kell cserélni.
A 33. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- A vezetőoldali légzsák felfúvódásának története az SDM-ben tárolódik.
DTC 33 Vezetőoldali oldallégzsák felfúvódás jelentés oldalsó ütközésnél
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
34. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Utasoldali oldallégzsák felfúvódás regisztrálása oldalirányú ütközés következtében
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ha egy utas oldali oldalirányú ütközéses baleset következtében a vezetőoldali oldallégzsák felfúvódik, az SDM a figyelmeztető lámpát a "BE" állapotban tartja, ilyenkor az egész légzsák rendszert, beleértve az övfeszítőket és az oldallégzsák érzékelőt is ellenőrizni kell és a vezetékeket is ki kell cserélni.
A 34. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- Az utasoldali légzsák felfúvódásának története az SDM-ben tárolódik.
DTC 34 Utasoldali oldallégzsák felfúvódás jelentés oldalsó ütközésnél
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
35. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
Biztonsági öv övfeszítő kioldás regisztrálása
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Az öv előfeszítő függetlenül nem működtethető, és az első légzsákokkal együtt kell működésbe lépnie. Ha az öv előfeszítő robbanásszerűen működésbe lép, az SDM a figyelmeztető lámpát BE állapotban tartja, és ilyenkor az egész légzsák rendszert ellenőrizni kell, és az SDM-et, az első légzsákokat, az öv előfeszítőt és a vezetékeket is ki kell cserélni.
A 35. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- az SDM-ben egy múltbeli biztonsági öv övfeszítő kioldás van tárolva.
DTC 35 Biztonsági öv előfeszítő kioldás jelentés
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
52. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
A vezetőoldali oldallégzsák kioldó kör ellenállása magas
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ezen tesztek során a berendezés megméri valamennyi gyújtási és kioldó köri feszültséget, és ellenőrzi, hogy ezek mind a megengedett tartományon belül vannak-e. Az SDM állandóan ellenőrzi a vezetőoldali és utasoldali alacsony feszültségű vezetéket, hogy időben észleljen minden testzárlatot és minden zárlatot a tápfeszültség-vezetékhez a kioldó körökben.
Az SDM a vezetőoldali légzsák modul vezetékének ellenállását egy belső áramkörön átvezetett infinitezimális áram átvezetésével ellenőrzi.
Az 52. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- a vezetőoldali légzsák kioldó kör ellenállása magasabb mint 2,7 Ohm.
DTC 52 Vezető oldali oldallégzsák kioldó hurok ellenállása magas
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
Várjanak egy percig, hogy az SDM töltése kisüljön. | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 2 | Ellenőrizzék szemrevételezéssel a vezetőoldali oldallégzsák csatlakozóját és vezetékét. Szét van választva a csatlakozó? | - | Csatlakoztassák a csatlakozót és folytassák az 1. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Válasszák szét a vezetőoldali oldallégzsák modul villamos csatlakozóját.
- Válasszák szét az SDM villamos csatlakozóját.
- Ellenőrizzék az ellenállást az SDM 18. és 19. kapcsa és a vezetőoldali oldallégzsák modul 1. és 2. kapcsa között.
Az ellenállás körülbelül 0 (zéró) ? | ≈ 0 Ω | Folytassák a 4. lépéssel | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. |
| 4 | - Cseréljék ki az SDM-et.
- Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódot.
- Hajtsák végre az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Sikerült megszüntetni a diagnosztikai hibakódot? | - | A rendszer rendben van | Cseréljék ki a vezetőoldali oldallégzsák modult. |
53. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
A vezetőoldali oldallégzsák kioldó kör ellenállása alacsony
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ezen tesztek során a berendezés megméri valamennyi gyújtási és kioldó köri feszültséget, és ellenőrzi, hogy ezek mind a megengedett tartományon belül vannak-e. Az SDM állandóan ellenőrzi a vezetőoldali és utasoldali alacsony feszültségű vezetéket, hogy időben észleljen minden testzárlatot és minden zárlatot a tápfeszültség-vezetékhez a kioldó körökben.
Az SDM a vezetőoldali légzsák modul vezetékének ellenállását egy belső áramkörön átvezetett infinitezimális áram átvezetésével ellenőrzi.
Az 53. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- A vezetőoldali oldallégzsák kioldó kör ellenállása alacsonyabb mint 1,4 ohm.
- a rövidrezáró rúd megrongálódott és ekkor az SDM-et ki kell cserélni.
DTC 53 Vezető oldali oldallégzsák kioldó hurok ellenállása alacsony
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Várjanak egy percig, hogy az SDM töltése kisüljön.
| - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 2 | Ellenőrizzék szemrevételezéssel a vezetőoldali oldallégzsák csatlakozóját és vezetékét. Megrongálódott a légzsák vezeték? | - | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Válasszák szét a vezetőoldali oldallégzsák modul villamos csatlakozóját.
- Válasszák szét az SDM villamos csatlakozóját.
- Ellenőrizzék a vezetőoldali légzsák modul 1. és 2. kapcsa közötti ellenállást.
Az ellenállás ∞? | ∞ | Folytassák a 4. lépéssel | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. |
| 4 | - Cseréljék ki az SDM-et.
- Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódot.
- Hajtsák végre az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Sikerült megszüntetni a diagnosztikai hibakódot? | - | A rendszer rendben van. | Cseréljék ki a vezetőoldali oldallégzsák modult. |
54. sz. diagnosztikai hibakód (DTC)
A vezetőoldali oldallégzsák kioldó kör testzárlatos
Az áramkör leírása
A gyújtás kapcsoló BE-kapcsolásakor az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) először elvégzi a bekapcsolási teszteket, hogy legelőször felfedezze, ha saját magában (az SDM-ben) kritikus működési zavar lépett fel.
Ezen tesztek során a berendezés megméri valamennyi gyújtási és kioldó köri feszültséget, és ellenőrzi, hogy ezek mind a megengedett tartományon belül vannak-e. Az SDM állandóan ellenőrzi a vezetőoldali és utasoldali alacsony feszültségű vezetéket, hogy időben észleljen minden testzárlatot és minden zárlatot a tápfeszültség-vezetékhez a kioldó körökben.
Az SDM a vezetőoldali légzsák modul vezetékének ellenállását egy belső áramkörön átvezetett infinitezimális áram átvezetésével ellenőrzi.
Az 54. sz. diagnosztikai hibakód akkor kerül tárolásra, ha
- a vezetőoldali oldallégzsák magas feszültségű vezetéke testzárlatos.
- a vezetőoldali oldallégzsák alacsony feszültségű vezetéke testzárlatos.
DTC 54 Utasoldali oldallégzsák kioldó hurok rövidre van zárva a földvezetékkel
Figyelem: Az érzékelő és diagnosztikai modul (SDM) a gyújtás kikapcsolása és a biztosíték kivétele után még 1 percig elegendő feszültséget tud fenntartani a légzsák és az övfeszítők kioldásához. Ha a légzsák és az övfeszítők még nincsenek szétkapcsolva, kössék le az SDM tápfeszültségét, majd várjanak egy percet, mielőtt a szervizmunkákat megkezdenék. Ennek elmulasztása sérülésekhez vezethet.
Figyelem: A szervizeljárás során az SDM-et igen óvatosan kell kezelni. Sohase üssék meg vagy rázzák meg az SDM-et. Sohase kössék be a kiegészítő felfúvódó visszatartó rendszer (SIR) tápfeszültségét, amíg az SDM nincs mereven felszerelve a járműre. Az SDM valamennyi tartó csavarját gondosan meg kell húzni, és az SDM-en található nyílnak az SIR helyes működésének biztosítására a jármű eleje felé kell mutatnia. Ha az SDM nincs mereven hozzárögzítve a járműhöz és be van kötve a tápfeszültsége, akkor az SDM aktiválásra kerülhet, ami a légzsákok váratlan kioldásához és személyi sérülésekhez vezethet.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Várjanak egy percig, amíg az SDM töltő berendezése kisül.
| - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 2 | Ellenőrizzék szemrevételezéssel a vezetőoldali oldallégzsák csatlakozóját és vezetékét. Megrongálódott a vezeték? | - | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék, hogy a "KI" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Válasszák szét a vezetőoldali oldallégzsák modul villamos csatlakozóját.
- Válasszák szét az SDM villamos csatlakozóját.
- Ellenőrizzék az ellenállást a vezetőoldali oldallégzsák modul magas és alacsony feszültségű kapcsa és a test között.
Az ellenállás ∞? | ∞ | Folytassák a 4. lépéssel | Cseréljék ki a légzsák vezetékét. |
| 4 | - Cseréljék ki az SDM-et.
- Ellenőrizzék, hogy a "BE" helyzetben van-e a gyújtás kapcsoló.
- Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódot.
- Hajtsák végre az SIR diagnosztikai rendszerellenőrzést.
Sikerült megszüntetni a diagnosztikai hibakódot? | - | A rendszer rendben van. | Cseréljék ki a vezetőoldali oldallégzsák modult. |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
