Captiva

Kormánylegördülési szög leírása

Ideális esetben a kormánylegördülési sugár a lehető legkisebb. Normális esetben az SAI-szög és az abroncs és a kerék középvonala az út felülete alatt metszi egymást, ezzel pozitív kormánylegördülési szöget hozva létre. A támasztókkal az SAI-szög sokkal nagyobb, mint a hosszú kar/rövid kar típusú felfüggesztések esetében. Ezzel lehetővé válik, hogy az SAI-szög a kerékdőlési szöget az útfelület felett metssze, így negatív kormánylegördülési szöget hozva létre. Minél kisebb a kormánylegördülési szög, annál nagyobb az iránytartó stabilitás. Az utángyártott kerekek beszerelése, amelyek további eltolással bírnak, drámai módon megnövelheti a kormánylegördülési szöget. Az újonnan beszerelt kerekek az abroncsok középvonalának az orsótól való további elmozdulását okozhatják. Ez növeli a kormánylegördülési szöget.

A nagy kormánylegördülési szög súlyos kormánykerék-holtjátékot okozhat egy bukkanóra hajtáskor. A nagy kerekekkel rendelkező összkerék-hajtású járművek kormányzási lengéscsillapítót használnak a megnövelt kormánylegördülési szög kompenzálására. A kormánylegördülési szög hagyományos módszerekkel közvetlenül nem mérhető. A kormánylegördülési szöget a felfüggesztés tervezési fázisában állapítják meg a mérnökök.