Captiva

Külső világító rendszer leírása és működése

A külső világítási rendszert, felszereltségtől függően a következő lámpák alkotják:

A jármű két oldalán elhelyezkedő fényszórók 2 cserélhető, egyszálas izzóból, 2 nagy intenzitású gázkisüléses (HID) lámpából és ballasztból állnak, melyek együttesen biztosítják a tompított és a távolsági világítást.

A fényszórók 2 különféle módon kapcsolhatók be:

A fényszóró tompítottvilágítás-reléjének tekercs- és kapcsolt oldala minden esetben akkumulátor feszültséget kap. Az irányjelző/multifunkciós kapcsoló minden esetben a G201 testkapocsról kap testelést. Az irányjelző/multifunkciós kapcsoló HEAD (fényszóró) pozíciója mellett a karosszéria elektronika (BCM) a fényszórókapcsoló ON (be) jel-áramkörén keresztül, az előbbi kapcsolótól kap testelést. A BCM ennek hatására testeli a tompított világítás relévezérléses áramkörét. Így aktiválódik a fényszóró tompítottvilágítás-reléje, aminek következtében zárul a kapcsolt oldal, és a LEFT / RIGHT LOW BEAM (bal / jobb tompított világítás) biztosítékok akkumulátor feszültséget kapnak. Ezután az akkumulátor feszültséget a biztosítékoktól megkapják a bal és a jobb oldali tompítottfényszóró-szerelvények világítást vezérlő áramkörei, amelyek működésbe hozzák magukat a fényszórókat. A testelést mindkét fényszóró a G101 testkapocsról kapja.

Figyelmeztetés: A nagy intenzitású kisütőrendszer nagy feszültséget és áramot kelt. A komoly áramütés égéses sérülések kockázatának csökkentésére:

A tompított világítás reléjének tekercs- és kapcsolt oldala minden esetben akkumulátor feszültséget kap. A fényszórókapcsoló minden esetben testelést kap. A fényszórókapcsoló HEAD (fényszóró) pozíciója mellett a karosszéria elektronika (BCM) a fényszóró ON (be) jel-áramkörén keresztül, az előbbi kapcsolótól kap testelést. A BCM testeli a tompított világítás relévezérléses áramkörét. Így aktiválódik a tompított világítás reléje, aminek következtében a kapcsolt oldal érintkezői összezárulnak, és a LEFT / RIGHT LOW BEAM (bal / jobb tompított világítás) biztosítékok akkumulátor feszültséget kapnak. Ezután a biztosítékoktól a tompított világítás elektromos tápáramkörein keresztül úgy a bal, mint a jobb oldali fényszórószerelvényben lévő előkapcsoló készülék megkapja az akkumulátor feszültséget. Amikor a tompított világítás elektromos tápáramkörein keresztül megkapja az akkumulátor feszültséget, a fényszóró előkapcsoló készüléke a lámpa bekapcsolásának céljából töltést ad a lámpagyújtónak. Szemben a hagyományos izzókkal, a nagy intenzitású gázkisüléses (HID) fényszórókban nincs izzószál. Ehelyett a lámpagyújtó nagyfeszültségű átalakító alkalmazásával alakítja át a bemeneti feszültséget magasabbra. A magasabb feszültség alkalmazásával képezhető ki az izzó elektródái közötti elektromos ív.

A lámpa bemelegedése

A ballasztnak nagyobb áramerősségűnek kell lennie a lámpa megfelelő bekapcsolása és bemelegítése érdekében. A bemelegedés az az idő, amely alatt az égő eléri a maximális fényerejét. Az állandósult működés bemenő árama kisebb, mint a bekapcsoláskor felvett áram. Miután a lámpa megkapta a gyújtást és kialakult a villamos ív, a ballaszt az üzemi feszültséget a lámpa bekapcsolt állapotának fenntartásához szükséges bemelegítési teljesítmény biztosítására fordítja. A lámpa először halvány fényt bocsát ki, majd rövid idő alatt állandósult állapotba kerül, amelyben igen nagy intenzitású, világos fényt ad. Az égőben néhány másodperc alatt kialakul a villamos ív, és ezzel rendelkezésre áll az állandósult állapot fényerejének legnagyobb része. Az állandósult állapot teljesítményének 100 százaléka röviddel ezután jelenik meg. Ahhoz, hogy a lámpa rövid idő alatt elérje az állandósult állapotot, nagy watt-teljesítmény szükséges. A nagy watt-teljesítmény biztosítja azt, hogy a lámpa megfeleljen az SAE fény-idő előírásainak.

Mikor kell a HID égőket cserélni

Az izzó meghibásodása, élettartamának vége annak elöregedésével, instabillá válásával következik be. Az égő először váratlanul, kb. 24 h alatt egyszer kikapcsol. Amikor az égő elkezd magától kikapcsolni, a ballaszt 0,5 másodperc elteltével automatikusan BE-kapcsolja azt. A ballaszt olyan gyorsan újraindítja a villamos ívet, hogy az égő kikapcsolása esetleg nem is lesz megfigyelhető. A további öregedés hatására az égő egyre gyakrabban kapcsol ki, végül a kikapcsolások száma percenként 30 lehet. Az égő egyre gyakoribb kikapcsolásával a ballasztot ismétlődő jelleggel, túlzottan nagy bemenő áram terheli. A túl gyakran ismétlődő újraindítás és újragyújtás miatt a ballaszt nem tud kihűlni, és maradandó károsodást szenved. Védelmi okok miatt ismétlődő újragyújtás érzékelése esetén a ballaszt nem próbálja meg ismét létrehozni a villamos ívet az égőben. A ballaszt ilyenkor kikapcsol, az égő pedig kialszik.

Az alábbi hibajelenségek az izzó meghibásodásának észrevehető jelei:

A ballaszt hibaáramkörének visszaállításához le kell kapcsolni a ballaszt bemenő teljesítményét. A ballaszt bemenő teljesítményének lekapcsolásához kapcsolja KI majd ismét BE a világítást. A lámpák BE- és KI-kapcsolása az előtéten belül visszaállítja a hibás áramköröket, de csak addig, amíg ismét fel nem lép egy nagyobb számú ki- és bekapcsolás. Ha nagyobb számú, ismétlődő izzó ki- és bekapcsolás lép fel, cserélje ki az indító/ívlámpa egységet. A ballaszt az indító/égő egység cseréje után megkezdi a bekapcsolási folyamatot. A bemenő teljesítmény ismételt visszaállításával túlmelegednek a belső alkatrészek, és maradandó károsodások jelentkezhetnek a ballasztban. A visszaállítási próbálkozások között hagyja néhány percig hűlni a ballasztot.

A kezdődő izzómeghibásodás gyakran véletlenszerű időközönként nyilvánul meg, és nehezen reprodukálható. Az izzómeghibásodás beazonosítását a szerelő számára a problémának az üzemidő elkövetkezendő 100 órája során észlelhető súlyosbodása teszi lehetővé.

Világos szín

A fehér fény színe eltér a normál fényszórók színtartományától. A fehér fény elfogadható tartománya a halogén izzókénál szélesebb. Emiatt a bal és a jobb fényszóró színe közötti enyhe eltérés normális jelenség. Előfordulhat, hogy a nagy intenzitású gázkisülés (HID) előírásos tartományának két szélsőértéknél látható színek közötti eltérés jelentősnek tűnik. A színbeli eltérés természetes jelenség. Az ívlámpákat csak akkor cserélje ki, ha élettartamuk izzómeghibásodási szakaszát egyértelműen elérték.

Az ALC üzemmód a következő feltételek teljesülése esetén aktiválódik:

Automatikus világításvezérlés (ALC) üzemmódban a tompított világítás nappali fényviszonyok mellett OFF (ki) állapotban marad, de ON (be) állapotba kerül, azaz működésbe lép, amint a környezeti fényérzékelő a külső fény gyengülését érzékeli. A környezeti fényérzékelő által szolgáltatott jel feszültsége a külső fényviszonyok függvényében a 0,2-4,9 V-os tartományban mozog. A karosszéria elektronika modul (BCM) 5 V-os referencia jelet szolgáltat a környezeti fényérzékelő számára. A BCM megfigyeli a környezeti fényérzékelő jeláramkört annak meghatározására, hogy a külső fényviszonyok megfelelőek-e a nappali menetvilágításhoz (DRL), vagy az automatikus világításvezérléshez (ALC), amikor a fényszórókapcsoló az AUTO állásban van. Alacsony környezeti fényviszonyok mellett a BCM a környezeti fényérzékelőtől érkező jel hatására testeli a tompított világítás relévezérléses áramkörét. Így aktiválódik a tompított világítás reléje, aminek következtében zárul a kapcsolt oldal, és a LEFT / RIGHT LOW BEAM (bal / jobb tompított világítás) biztosítékok akkumulátor feszültséget kapnak. A fényszórószerelvények a biztosítékoktól a tompított világítás elektromos tápáramkörein keresztül megkapják az akkumulátor feszültséget, aminek a hatására működésbe jönnek maguk a tompított fényszórók.

Az automatikus fényszóró-szintbeállító rendszer a következő részekből áll:

Az automatikus fényszóró szintbeállító rendszer automatikusan elvégzi a fényszórók függőleges beállítását, ha a gépjármű terhelése és a vezetés körülményei változnak. Az SI (beépített érzékelős) - ECM megkapja az érzékelő jelet/jármű sebességjelet a jel elemzése révén. Az SI - ECM meghatározza a terhelésnek megfelelő kompenzációs értéket. Ezen kívül, az SI - ECM kiadja a megfelelő kompenzációs értéket a szintező eszköznek (állítótagok), a jármű lejtési értékének észlelése nyomán. Az állítótag működésének megfelelően, a fényszóró szintje automatikusan vezérlésre kerül.

A DRL lámpákat a BCM a következő feltételek teljesülése esetén kapcsolja be:

A tompított fényszórók csökkentett intenzitással működnek, amikor a rendszer DRL üzemmódban van. A DRL kapcsoló oldali testelőáramköre egy soros ellenállással rendelkezik, hogy csökkentse a tompított fényszórók intenzitását a DRL működés során. A karosszéria elektronika (BCM) a környezeti fényérzékelőtől erős környezeti fényviszonyok által kiváltott jelet kap. Gyenge nappali fényviszonyok esetén a BCM testeli a DRL relévezérléses áramkörét, ezáltal áram alá helyezve a DRL relét. A tompított fényszórók a zárt relés kapcsolón keresztül tápellátást kapnak, így csökkentett intenzitással világítanak. Bármely funkció, vagy állapot, amelynek során a fényszórók bekapcsolásra kerülnek, kioltja a nappali menetfény működését.

Az első ködlámpa reléjének tekercs- és kapcsolt oldala minden esetben pozitív akkumulátor feszültséget kap. Az első ködlámpa kapcsolójának ON (be) helyzetében a karosszéria elektronika (BCM) a kapcsoló jeláramkörén keresztül testelést kap. A BCM ennek hatására testeli az első ködlámpa relévezérléses áramkörét, így áram alá helyezve annak relétekercsét. Ha az első ködlámpa relétekercse áram alatt van, a relé kapcsai záródnak, és az akkumulátor feszültség a FOG LAMP (ködlámpa) biztosítékon keresztül a ködlámpa vezérlő áramkörére eljutva működésbe hozza az első ködlámpát. Az első ködlámpák a testelést a G101 kapocsról kapják.

A BCM az első ködlámpa visszajelzőjének bekapcsolása érdekében a műszerfal kijelzőcsoportjára (IPC) soros adatüzenetet küld. A fénykürt vagy a távfényszóró ON állapotba állításakor (bekapcsolásakor) az első ködlámpák inaktívvá válnak.

Az első ködlámpa reléjének tekercs- és kapcsolt oldala minden esetben pozitív akkumulátor feszültséget kap. A hátsó ködlámpa kapcsolójának ON (be) helyzetében a karosszéria elektronika (BCM) a kapcsoló jeláramkörén keresztül testelést kap. A BCM ennek hatására testeli a hátsó ködlámpa relévezérléses áramkörét, így áram alá helyezve annak relétekercsét. Ha a hátsó ködlámpa relétekercse áram alatt van, a relé kapcsai záródnak, és az akkumulátor feszültség a hátsó FOG LAMP (ködlámpa) biztosítékon keresztül a hátsó ködlámpa vezérlő áramkörére eljutva működésbe hozza a bal és a jobb oldali hátsó lámpaszerelvényben lévő ködlámpát. A bal oldali hátsó ködlámpa a G401, a jobb oldali hátsó ködlámpa a G402 kapocsról kapja a testelést.

A BCM a műszerfal kijelzőcsoportját (IPC) soros adatüzenetben kéri a hátsó ködlámpa visszajelzőjének bekapcsolására.

A motorháztető alatti biztosítéktáblán található PARK LAMP (parkolólámpa) relé tekercs- és kapcsolt oldala minden esetben pozitív akkumulátor feszültséget kap. Az irányjelző/multifunkciós kapcsoló minden esetben a G201 kapocsról kap testelést. A fényszórókapcsoló HEAD (fényszóró) vagy PARK (parkolás) pozícióba való kapcsolásakor a parkolólámpa jeláramköre testelést kap, ami a karosszéria elektronika modulhoz (BCM) továbbítódik. A BCM ennek hatására testeli a parkolólámpa relévezérléses áramkörét. Így a parkolólámpa relétekercse áram alá kerül, aminek hatására a relé kapcsai záródnak, és az akkumulátor feszültség a bal és a jobb oldali PARK LAMP (parkolólámpa) biztosítékon keresztül eljut a parkoló-, hátsó-, rendszámtábla-világító és helyzetjelző lámpák mindegyikéhez.

Az irányjelző/multifunkciós kapcsoló minden esetben a G201 testkapocsról kap testelést. Az irányjelző lámpák csak a gyújtáskapcsoló ON vagy START állása mellett aktiválhatók. Ha az irányjelző/multifunkciós kapcsoló a TURN RIGHT (kanyarodás jobbra) vagy a TURN LEFT (kanyarodás balra) pozícióban található, a karosszéria elektronika modul (BCM) testelést kap a jobb vagy bal irányjelző kapcsoló jeláramkörén keresztül. A BCM az irányjelző kapcsolótól érkező bemenet hatására az első és a hátsó irányjelző lámpákra pulzáló feszültséget irányít.

A vészvillogók bármilyen tápellátási üzemmódban aktiválhatók. A vészvillogó-kapcsoló a rádió/HVAC vezérlőpanelen található meg. A vészvillogó-kapcsoló jeláramköre annak lenyomásakor átmenetileg testelt lesz. A karosszéria elektronika (BCM) ciklikusan akkumulátor feszültséget ad mind a négy irányjelző lámpának, be-ki kapcsolva ezzel őket. A vészkapcsoló aktiválásakor a BCM soros adatüzenetben kéri a műszerfal kijelzőcsoportját (IPC) az irányjelző lámpák mindkét kijelzőjének ciklikus be- és kikapcsolására.

A 15 A-es BRAKE (fék) biztosíték a motortéri biztosítékdobozban pozitív akkumulátor feszültséget biztosít a normál esetben nyitott féklámpa kapcsolónak. Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a kapcsoló érintkezői lezárnak és pozitív akkumulátorfeszültséget biztosítanak a bal és jobb oldali féklámpa egységeknek, a középső harmadik féklámpának (CHMSL), a motorvezérlő modulnak (ECM) és a fojtószelep állítótag vezérlő (TAC) modulnak.

A féklámpa kapcsoló vezérlési funkciója egy normál esetben zárt áramkör. Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a BCM szakadást észlel és áram alá helyezi a féklámpákat. Ha a féklámpa kapcsoló szétkapcsolásra kerül, a BCM szakadást észlel és áram alá helyezi a féklámpákat. A féklámpák be állása az áramkörök meghibásodásának alapértelmezett állapota.

A sebességváltó REVERSE (hátramenet) fokozatba való átállításakor a sebességváltó vezérlőmodul (TCM) soros adatüzenetet küld a karosszéria elektronikához (BCM). Az üzenet arról tájékoztat, hogy a sebességváltó REVERSE (hátramenet) fokozatban található. A BCM akkumulátor feszültséget irányít a tolatólámpákra, a belső visszapillantó tükörre és a parkolóradar-modulra. A tolatólámpák közül a bal oldali minden esetben a G402, míg a jobb oldali minden esetben a G401 kapocsról kapja a testelést. Amikor a vezető kiveszi a sebességváltót a REVERSE (hátramenet) fokozatból, akkor a TCM soros adatüzenetben kéri a BCM-től az akkumulátor-feszültség lekapcsolását a tolatólámpa vezérlőáramköréről.