Captiva

Üzemanyagpára-kibocsátási rendszer diagnosztikája

Gépjármű beállítás

Útmutatás: A gépjármű hőmérséklete és a műhely hőmérséklete közötti nagy eltérés nagy mértékben befolyásolja az ellenőrzés pontosságát. Mindig hagyjon legalább 15 percet, hogy a jármű hőmérséklete a műhelyéhez igazodhasson. A jármű és a műhely hőmérsékletére vonatkozó információkért lásd a hőmérsékleti eltérésekre vonatkozó útmutatót.

1. Motor KI mellett, nyissák ki a motorháztetőt. Helyezzenek egy nagy ventillátort a gépjármű alá az üzemanyagtartály tartományában.
2. Csatlakoztassák a tesztelő berendezés piros akkumulátor kapcsát az akkumulátor pozitív kapcsára.

Útmutatás: A jármű akkumulátorának teljesen feltöltöttnek kell lennie a vizsgálóberendezés optimális működéséhez.

3. Csatlakoztassa a tesztelő berendezés fekete akkumulátor kapcsát alváztestre.

1. Nyissa ki a nitrogéntartály szelepét és állítsa az első vezérlő panelen lévő NITROGEN/SMOKE (nitrogén/füst) szelepet NITROGEN állásba.
2. Csatlakoztassák a tömlőt a tesztelő berendezés alján lévő megfelelő teszt nyílásra. A nyílásméretről bővebb felvilágosítás az üzemanyagpára-kibocsátást (EVAP) érintő, járművenként eltérő DTC hibakódoknak megfelelő szervizeljárások leírásaiban található.
3. Nyomják meg és engedjék fel a távkapcsolót a tesztelő berendezés aktiválásához.
4. Pozicionálja az áramlásmérő csúszó piros zászlóját úgy, hogy egybeessen a lebegő jelzővel. Amikor a piros zászló be van állítva, nyomják meg és engedjék el a távkapcsoló kapcsolóját a tesztelő berendezés deaktiválásához.
5. Szereljék le a tömlőt a az ellenőrző nyílásról, és szereljék fel a tömlőt a gépjárműre. A megfelelő csatlakozó helyzetét és a szükséges adapterek speciális szerszámszámait illetően, lásd az ellenőrizendő jármű szervizkönyvét.
6. A gyújtás bekapcsolt állapotában, tömítse az EVAP rendszert az EVAP rendszer szivárgásával kapcsolatos hibakódokhoz tartozó szervizeljárásokban leírt módon. A legtöbb rendszer tömíthető a leolvasó eszköz, egy az aktívszéntartály szellőztető mágnesszelep vezérlésére szolgáló kimenetén keresztül, més rendszerek a szellőztető rendszer ledugózását igénylik.

Útmutatás: 

•	Nagyobb térfogatú, és/vagy alacsonyabb üzemanyagszinttel rendelkező üzemanyagtartályok esetén több percig is eltarthat a nitrogénnel való feltöltés.

•	A statikus feltöltődés a lebegő jelző beragadását okozhatja. Az úszó kiszabadítása érdekében szükséges lehet az áramlásmérő megütögetése.

•	Ha az üzemanyagszint 90%-os, vagy annál magasabb, akkor a rendszer füsttel való feltöltése hosszabb időt vesz igénybe, mivel az üzemanyag-betöltő tömlőjének visszaáramlás-gátló szelepe zárva marad, és a füstöt teljes egészében az ORVR-csövön és -nyíláson kényszeríti keresztül.

7. Nyomják meg és engedjék fel a távkapcsolót a nitrogén-áramlás aktiválásához és a rendszer feltöltéséhez.
8. Hasonlítsák össze a stabil lebegő jelző pozícióját a piros zászlóéval. A lebegő jelzőnek a piros zászló alatt kell maradnia. Ha a piros zászló felett van, akkor térjen rá a füsteljárásra.
9. Nyomják meg és engedjék fel a távkapcsolót a tesztelő berendezés deaktiválásához.

Útmutatás: A tesztelő berendezésnek a szerelőaknán kívüli használata nem ajánlott, mert a szél és a napfény hatással lehetnek a hőmérsékletre és a füst észlelésére való képességünkre.

1. Kapcsoljanak ki minden ventillátort, amely a gépjármű körül vagy közelében a levegő mozgását okozhatja.

Útmutatás: Tekerje le teljesen a nitrogén/füst tömlőt a tartóról az ellenőrző berendezés optimális teljesítménye érdekében.

2. Csatlakoztassa a nitrogén/füst tömlőt a járműre a szervizeljárásokban leírtaknak megfelelően. Némelyik gépjármű esetén szükséges lehet a nitrogén/füst tömlőnek az EVAP szerviz nyíláson keresztül az EVAP rendszer elejére való csatlakoztatására. Lehet, hogy egy adapterre lesz szükség. Más gépjárművek esetén a csatlakoztatást a rendszer hátulján kell eszközölni egy adapterrel az üzemanyag betöltő sapkánál. A járműspecifikus csatlakoztatási hellyel és adapterekkel kapcsolatban tanulmányozza az üzemanyagpára-kibocsátást szabályozó (EVAP) rendszer szivárgásával kapcsolatos hibakódokhoz tartozó szervizeljárásokat.
3. Nyissa ki a nitrogéntartály szelepét és állítsa a vezérlő panelen lévő NITROGEN/SMOKE (nitrogén/füst) szelepet SMOKE (füst) állásba.

Útmutatás: A távkapcsoló nyomásra BE, nyomásra KI módon működik.

4. Nyomják meg és engedjék fel a távkapcsolót a tesztelő berendezés aktiválásához, és tápláljanak be füstöt az EVAP rendszerbe.
5. Ellenőrizzék a rendszernek a füst betöltési oldallal átellenes végének megnyitásával, hogy a füst kitöltötte-e az EVAP rendszert. Miközben a füstöt a szervizcsonk felől fecskendezi be, távolítsa el az üzemanyag-töltő sapkáját, és várja meg, amíg a füst annak helyén megjelenik. Ekkor zárják le a rendszert és folytassák az ellenőrzést. Ha a betöltőcsonknál üzemanyag-töltő sapka célszerszámot használ, akkor a rendszert az EN-41413-VLV EVAP szervizcsonk-légtelenítő célszerszámmal ürítse addig, amíg a füst észlelhetővé nem válik. Ekkor a célszerszámot távolítsa el, majd a teszt folytatásához zárja le a rendszert.

Útmutatás: Az ellenőrző berendezés optimális működéséhez 2 perces ciklusokban fecskendezze be a füstöt.

6. Nyomják meg és engedjék fel a távkapcsolót a tesztelő berendezés deaktiválásához.

Útmutatás: Az optimális vizuális füst működéshez, deaktiválja a füstáramlást, és hagyja leesni a rendszer nyomását. Ha a füstöt a kis nyílásokon alacsony áramlási ráta mellett engedi kilépni, az nagyban javítja a füst láthatóságát.

7. Tápláljanak be további 60 másodpercen át füstöt a rendszerbe. Folytassák a füst betáplálását 15 másodperces intervallumokkal, amennyiben szükséges.
8. Nagy intenzitású UV-lámpával vizsgálják meg az EVAP rendszer teljes útját, és keressék meg a tömítetlenség forrását, kilépő füstöt keresve. Vezessen be füstöt 15 másodperces időközönként, szükség szerint, amíg meg nem találja a szivárgás forrását.

A probléma

Az EVAP áramlás-mérő ellenőrzés ideális esetben feltételezi a nitrogén gáz és a gépjármű EVAP rendszer hőmérsékletének azonosságát. Ezen hőmérséklet értékek közötti jelentős eltérés áramlás- vagy nyomás-változást okozhat az ellenőrzés során, amely félrevezető eredményeket okozhat. Tipikus esetben az üzemanyagpára-kibocsátást szabályozó rendszert ellenőrző berendezés beltérben kerül tárolásra, körülbelül 21°C (70°F) hőmérsékleten. A diagnosztizálás céljára bevitt járművek EVAP-rendszerének hőmérséklete ettől jelentős mértékben eltérhet.

Példa

Útmutatás: Ha nincs hőmérsékletkülönbség a nitrogéngáz és az EVAP rendszer között, akkor a jármű EVAP rendszerének nyomás stabil marad a 13 hüvelyk H2O értéken, ha nyomás alá kerül, feltéve, hogy nincsenek jelen tömítetlenségek.

Amikor az EVAP áramlás-mérő tesztek a nitrogén gáz és a gépjármű EVAP rendszer jelentős hőmérséklet-különbsége mellett kerülnek végrehajtásra, a következő eredmények adódhatnak:

A megoldás

Amikor jelentős hőmérsékletkülönbség van a jármű EVAP rendszere és a nitrogéngáz között, akkor hagyja a jármű EVAP rendszerének hőmérsékletét a nitrogéngáz hőmérsékletéhez közeli szinten stabilizálódni, mielőtt hozzákezdene az áramlásmérő ellenőrzéshez.